ramigt

אני המום מה באמת יש כאלו שסוגרים סקאלות בכבישים? כל אחד בשלב כלשהו עושה טעות שהוא לומד ממנה. גם אני עשיתי טעויות ושלמתי עליהם. אני שמח שלא קרה להם מזה שום דבר. לכל ההורים תהיו בטוחים שאתם לא יודעים מה הבנים והבנות שלכם עושים. כמו שהרמב"ם היה אומר "תחפש משהו ותבדוק אותו" לא זוכר איך כותבים את זה בארמית.

נראה מלבב... בהצלחה בתהליך השחזור, מקווה שתכוון גבוה יחד עם משפחתך. אם יהיה בחלקך צורך בעזרה, מינץ פתרונות הנדסאיים בתחום הרכב כאן עבורך ראמי

הלו הרכב השני מזדה MVP או 5 כמו שהטונצ'ים אומרים. הנקודות הבולטות של רכב מסוג וואגון הן רכות כמו אבוקדו מוכן לאכילה...

במקום שיעוף לנהג המסכן (מאחל לו רפואה שלמה ולכל המעורבים) גף יצא הסרן מהמקום, לא נתקלתי במקרה דומה קודם.. בתגובה הראשונה ממש הזדעזתי, שאלתי את עצמי "איך הסרן יצא מהמקום" "הרכב לא אמור להיות חזק כמו הטויוטה שבטופ-גיר הבריטי הפילו מבניין קורס". התשובה הגיעה עוד בימי הרמב"ם "יש אין מעין" או משהו בסגנון שנים לא למדתי תלמוד התמונות קשות

שעת שעתון היא 250-300 ש"ח מעבר אתה משלם על הכסאות היפים והשלט המאוד יקר שיש מחוץ למוסך! זה לא מנהל המוסך ולא מנהל העבודה אלא UMI. בני היקר אקו-טאק או טאקי החדש לא יותר מ5 שעות עבודה! בהצלחה לבעל הקורסה שלא יקחו לך גם את הפרטמנה

שלום רב, תקופה לא ביקרתי כל מכלולי המנוע באותו גימור צבע אלומיניום 230000 ק"מ במד-אוץ ישנו טופס בדיקה מהמכון לבדיקות רכב בבאר שבע בהנהלת מר דוד ברזלאי "מונדיאל". -מזגן תקין ומקרר לקיץ ורדיאטור חימום לחורף. -חלונות חשמל. -אופני סגסוגת חמרן -טרנזיסטור מסוג רדיו דיסק+2מוניטורים מתוצרת פיוניר אנו דורשים על הכלי רכב כ15-16 K או החלפה על היאבוסה טורבו אפגש בכל הארץ עם קונה רציני לקביעת פגישה 08-9922585 050-7179398 תודה על העיון במודעה משפחת מינץ

המחשב יכול לספק גם דלק ב BAR ויותר. השאלה היא עד כמה המחשב שלך מתמודד עם שינויים ונהיגה ספורטיבית! אתה רוצה כוח, תשפר את מערכת ניהול המנוע שלך!!!

מה שאתה מתאר נראה בדיוק צינור כניסה או צינור יציאה מהרדיאטור חימום פנימי. הרדיאטור מורכב בתוך תא הנוסעים ביחידת חימום פנימית, תפקידו להקרין חוםממי הקירור של המנוע דררך צלעותיו לאוויר הננשף דרך המפוח. תראה אני לא ררואה טעםם לגשת למוסך בשביל צינור מים. כל מה שאתה צריך זה לפרק את הצינור במידה וישנו נוזל קירור איכותי לנקזו. הכלים שאתתה צרריך הם מברג שטוח, או מפתח T 7 או רינג 7 מ"מ עבור החובבק (בנד) אשר "תופס, את הצינור בין הכניסה/יציאה של רדיאטטור החימום בתוך תא הנוסעים, אל זרנוק המים ההאחורי אשר יוצא ברוב המקרים מבית התרמוסטט. בקשר להתחממות של הרכב. בדוק אם מפלס ההמים תקין ברדיאטור/מיכל עיבוי אם ההתחממות המנוע מתרחשת גם בנסיעות קצרות קרוב לוודאי שהתמוסטט תפוס -שימוש בנוזל קירור בעל אחוז גבוו של אתילן גליקול מעלה את נקודת הרתיחה של הנוזל! בהצלחה

שלום! האם ערכת סדרת בדיקות לפוטנציומטר (נגד משתנה) שעליו בנוי חיישן מצב המצערת TPS? בקשר לקומבינה שלל מצב ממוצע: מתח ההזנה ההינו 5V, מצצערת חצי פתוחה שולחת SIGNAL של 2.5 V לערך.... לכן מה שאתה יכול לעשות זה לחבר נגד אשר יפחית את מתח ההזנה מ5 לשדר הסיגנל במצב ממווצע של 2.5. דרך נוספת היא חיבור 2 סוללות של וולט אחד... והדרך האמיתית אם כבר נכנסת למצב שאתה כותב באינטרנט קודי תקלה... קיצורים וכו'.... תחליף את מה שהמחשב אומר לך! אל תהיה חכם הההשפעה על הנסיעה! עבודת סרק לא תקינה ומכוילת! האצה איטית. קיצור יש לך דייהו רייסר אנמית!

מנוע 6/4 צלינדרים,זה 6/4 מנועים חד בוכנתיים המחוברים לאותו גל ארכובה. לכל בוכנה יש את התאוצה שלה שמחפה בשלושת המהלכים השליליים כמו יניקה דחיסה ופליטה. הבוכנה במנוע עם צלינדר אחד דואגת לעצמה!

ההבדל בין הפילטרים בא לידי ביטוי בכמה השוואות. -התנגדות לזרימת אוויר ביחס לסינון האוויר -עמידות הפילטר לאורך זמן, ולנזק של חום ולחות -עמידות הפילטר בזמן הניקוי והשטיפה התקופתית שלו

אני נוטה להסכים עם ברZילי, מהפכה קיימת בכל דור. אני עדין לא חזיתי במהפכה! רק גדל לתוכה. תאכלס הנפט יצא מהתחת, האוטובוס חונק אותי כשהו עובר, והמלחמה לוקחת חברים. השאלה הנשאלת היא, האם המקור אנרגיה החלופי שמקורו יהיה מהשמש ומהמים יוכל לתת לנו אוהבי הריגושים והאנדרנלין מה שאנחנו מחפשים, כלומר מומנט! התאוצה! והרעש! אני מאמין בקידמה, ובלא נודע, אני מחכה כבר לפתרון, לדעתי מנגנון הארכובה ימשיך להניע את הגלגל כראשון בשרשרת התנועה! אולם אני עדין חולם על הרכב הטלפתי, שרק תחשוב והוא יסע בכוח המסה, ולא יגרור אותה אחריה. Discover, תן כבוד ותקבל כבוד

כאילו שילמת כסף על בדיקה, איפסו לך את התקלה שאיבחנה את החיישן טמפ' מנוע כתקול. אם ישנה כתיבה לסירוגין לא נכונה של החיישן, עדיף להחליף אותו. המערכת לרישום תקלות עצמיות של מחשב הרכב, לא יכולה לפתור תקלות מעצמה, אלא אם כן זה safe mode.

למה כוונתך איפס!? החליף חיישן ואיפס את התקלה? האם הסרק הלא יציב נפתר?

בדוק אותו מפלג! תבקש שימדוד את המפלג שלו כדי לאשר.

אני מנסה לצלול על ההודעה שלך אבל מתקשה! אתה טוען שבגלל החלקה של הרצועת אביזרים על גבי משאבת השמן של תיבת ההגה האוטומטית, אתה מרגיש לקראת הנעילה התנגדות (או במילים אחרות שאתה צריך להשקיע יותר כוח). אל תבלבל בין ה2. הרכב בסיבוב שואף לחזור להיות "ישר" בגלל מאפיין של זווית אקרמן במבנה מערכת ההיגוי. לקראת סגירת המהלך של ההגה יכולה להיות בריחה פנימית בין התאים של ההגה ההידראולי. אתה יכול לבחור לקשר את זה גם לרצועה. תראה קיים קשר כלשהו, לקראת סגירת המהלך, יש יותר חלל למשאבה להסניק לתוכו שמן, וככה המשאבה יכולה להסתובב יותר מהר, ובאותה מהירות סיבובית הרצועה מחליקה. מנוע רטוב ישפיע על החלקה של רצועה. לפי ההגיון רצועת גומי (מזמן כבר לא רק גומי) מתקווצת בחום. אתה יכול להחליף רצועה לבד, יש לצייר קודם את הרצועה, אם לא מגיע סרטוט עם הרצועה החדשה. לבדוק שיש לך את המפתח המשושה. תשים לב הבורג המשושה מאוד חלש, ונוטה להחליק בקלות (מנסיון). כמו כן הגישה לא כ"כ נוחה, ממש מול קורת האורך. אתה צריך לפרק את הגלגל, להסיר מגן פלסטיק ולדחוף את היד שלך לעבר המותחן. וככה גם בסדר ההפוך כדי להרכיב. תעשה סקר שוק עבור הרצועה/מותחן. מקורי עולה יותר

ישי, אני כן מבין. אני גם מחובר למכוניות שלי, וחושב שאף אחד לא מבין אותי... אבל וואלה יש המון כאלו אני אית באותה הגישה, אם אתה פותח את המנוע להחלפת מיסבי קראנק, תעשה שיפוץ כללי, מאותה סיבה שאף אחד לא מבין אבל מדברים עליה המון. אם היית מבצע את העבודה לבד, תעשה מה שאתה רוצה מתי שתרצה. אבל קח בחשבון שעדיף שלא יהיו מדרגות אלא קו לינארי, שהוא הכי בריא לחלקי הרכב הפנימיים והחיצוניים. הטענה שלי היא הסיבה שנוצרה פתאום, תקלה במיסבי הקראנק, התקלה היא הדלקות נורת לחץ שמן, ללא ידיעת הלחץ שמן באותו רגע שהנורה נדלקת. אני מנסה להבין את הסיבה ללא התירוץ של בלאי וזמן. אני מסכים שהמומנט במשאבה הוא התנגדות צמיגות השמן. נכון אבל הוא גם התנגדות השמן, האנרגיה=כוח מגיע מתא השריפה, ולשם מהאנרגיה האצורה בדלק. התנגדות השמן הוא נגזרת של הכוח שפועל בקצה הכאפה, ששם המומנט המירבי להתנגדות הסיבוב של המשאבה. אני חושב שהמאמץ הכללי גדל עקב הסיבה שציינתי בתגובה הקודמת, וגרם ל"מדרגה". כל עוד אתה לא מחליף את המיסבים, וחושב על זה, אתה גורם להגדלת החופש במיסבי הובכנה והטלטל, כיוון שהגל ארכובה שוקע בקצווה התחתון, וכל התנעת מנוע, הגל קופץ הצידה וגורם לתנודות. זה פןרד, הרכב יכול לספוג הכל, אבל תשמרו על הספיגה למתי שבאמת תצטרך אותה!

דניאל, לגבי הקשר של לחץ דחיסה ולחץ שמן. ברשותך אתן שם למשאבת השמן מנוע שמן. מנוע השמן מונע באמצעות תמסורת של גלגי שיניים ושרשרת מגל הארכובה, המהווה יחידה פיסית ממשית מחיבור בין חטיבת הצלינדרים, הרי כל צלינדר זה מנוע עצמאי לחלוטין, והמנוע הנ"ל הוא בעצם מורכב מ4 מנועים קטנים היושבים על אותו גל, ומתוזמנים מגל פיקות. את זה אני יודע שאתה יודע ואף יותר ממני נחזור למנוע השמן, מנוע השמן מונע באופן ישיר באמצעות תמסורת מהמנוע של האסקורט. אם לחץ הדחיסה עלה יחסית, אזי אוכל לומר שגם ההספק עלה, כמובן אם לא נעשו שינויים אחרים במערכת אספקת הדלק/אוויר. כתוצאת מהספק גבוה יותר, ישנו כוח גדול יותר, אומנם הסל"ד הממוצע של המנוע של האסקורט לא עלה יחסית, ובעקבותיו לא עלה הסל"ד היחסי של מנוע השמן. עדין מועבר כוח סיבובי גדול יותר (מומנט). כתוצאה מהמומנט הזה התאוצה של השמן גדולה, יש יותר כוח למשאבה להדוף את השמן, ולא משנה על איזה משאבה מדובר, משאבת מאיץ, גלי קאפות, או ממיר מומנט. הלחץ שמן יעלה כתוצאה מלחץ הדחיסה. ועוד משהו עם עליית הלחץ דחיסה, וכתוצאה מתאוצה גבוה יותר של הבוכנה , האדי שמן בחלל בית הארכובה נדחסים חזק יותר כתוצאה מלחץ הבוכנה אנכית לכיוון מרכז כדור הארץ! אלא אם כן אתה עושה לופ. אבל עדין לא שמעתי הסבר משכנע לכוח צנטרפוגלי או צנטרפתלי, רק כינויים. מיסבים עייפים יכולים לספוג לחץ עד גובה מסוים, טיפה יותר מזה, ניצר חריץ דמיוני שדרכו ילך שמן לאיבוד. ואז הלחץ שמן ירד אף על פי שלחץ הדחיסה עלה, ואני טענתי בהתחלה שלחץ השמן יעלה כתוצאה מעלית הלחץ דחיסה. נלקח למקום מענין, אני באמת חושב שאם ישנו רצון לחסוך וגם לחשוב על העתיד בצורה פיננסית יש להחליף לרכב אחר, בגלל הרבה סיבות, ולהעמיד את האסקורט לנסיעת פוזה פעם בחודשים. תחליף מיסבים, אני מסתקרן! לגבי העקרון, תלוי על איזה עקרון מדובר, אני מדבר על עקרונות טפילים שלא נלקחים בחשבון וצצים לאחר הרבה זמן, אני נמשך אליהם משומה. בדיוק כמו זיהום אוויר שלא קיבל משמעות ואף "פעם" לא היה קיים. והנה תקן יורו 5-6-7. מענין מאוד מה יעשה הבחור עם האסקורט שרוצה לחסוך וחושב על העתיד.

אסביר את הקשר... לפי דעתי, כן... שיפוץ ראש מנוע, עד כמה שידוע לי כולל ישור שטח, והיישור שטח מגלח טיפה מהראש. עד כמה שידוע לי יש מרווח ביטחון שנשאר בתהליך היציקה של הראש, שמיועד לעתיד. בכל אופן המנוע נשחק בצורה אחידה, יש מנועים הנגמרים גם כשתיחסים אליהם כמו אל תינוק, אגזוזים נסתמים בגלל שלא נותנים בגז. עם שיוף השטח, קטן נפח תא השריפה, ועם הקטנת נפח תא השריפה עולה הלחץ (תרמודינמיקה- פונקציה של נפח ולחץ). עם עליית הלחץ לאחר שיפוץ ראש המנוע, גדל הכוח שפועל אנכית על הבוכנה. יש "מכה" יותר חזקה ב180 מעלות (נמת) לקראת ההתנגדות לתאוצה שפעלה לפני מאית השניה. אתייחס בפיסקה הבאה גם לנימוק לנ"ל, וגם כתגובה למה לעשות אוברול מלא ולא רק מיסבי קראנק (לפי דעתי) כמובן בהתייחס בעובדה שאני לא יודע מהו הלחץ שמן הנמוך, ועד כמה הוא קריטי! המנוע נשחק עדיין, עובד כמו מקהלה, אחד מזייף, כולם נשמעים רע, ובגלל שהם נשמעים רע, וממשיכים לעשות טוב, הם יוצאים מפרופורציה, כלומר חוליה אחת עדין רגילה למאמץ מסוים, ופתאום יש עליית מאמץ אחר. נכון שהחלפת מיסבי גל ארוכבה מועילה ומוברכת, אין כמו להרגיש חלק. ולהוריד את החיכוך הטפיל, והקפיצות של הגל בתוך המיסב. אני משוכנע למשל שישנו חופש מסוים בפין בוכנה, החופש הזה מתאזן איכשהו עם החופש במיסבי עקב הטלטל ועם מיסבי גל הארוכבה. החלפת רכיב אחד בשרשרת הזאת, מתוך אמונה להפסיק רטיטה מסוימת עלולה לגרום לרטיטה מסוג אחר. כמו כן מיסוב טוב יותר יגדיל את הכח הפועל על הבוכנה והמכה שדיברתי עליה בסעיף הראשון תגדל. אני לא שלילי, להפך תזרום, אין כמו פורד, במיוחד כשהמנוע פותח קיוסק וממשיך להסתובב כל עוד אתה פותח מצערת! אם כבר הפכת מנוע ופתחת קרטר, לא תחליף עוד 8 מיסבים? ורינגים? החלפים לא כ"כ יקרים. (במיוחד אם היית סברה של רינג שימון תפוס) אם פותחים מנוע אז פותחים, במיוחד אם הבחור טוען שזה הבית השני שלו. מהו הלחץ שמן כשהנורה נלדקת ביחידות כלשהן? אולי להדק טיפה את המיסב יעזור לדחות למחר

הבית השני של האדם זה הטבע! אחרי המערה! אל תתקמצן ותעשה אוברול כמו בנאדם. רק שתדע שאם לא היית עושה ראש מנוע, המצב של מע' הסיכה היה יותר טוב, רצית לחץ... נכנסת ללחץ! תפרק קרטר, ותבדקו את הרישתית (לא עולה כסף). צביקה, שלום גם לך

אחשלי (אחשלו - סגנון צ'ט לא אצלינו - הנהלת הפורום) בעל האסקורט, חשבתי על משהו שיכול להועיל, אבל דורש מאמץ קטן. לחבר שעון לחץ שמן, על קו הלחץ הגבוה... להשאיר את השעון מחובר, ולתת לרכב להתגלגל. ולבדוק את פשר הדלקת הנורה! אולי החיישן לחץ שמן מזייף. אופציה נוספת: הרישתית של הצינור ששואב שמן מהקרטר סתומה, ויש בתוכה משקעים, ובשילוב של כמה מאפיינים שליליים לפעולת לחץ שמן נמוך, המשאבת שמן שלך לא סופקת מספיק שמן בכדי לקיים לחץ תקין כדי שלא תדלוק הנורה שמלחיצה אותך כ"כ! סיפור אמיתי: היית לי אמסטפית כ9 שנים. והייתה לה בעיה בכליות, היא עברה 2 ניתוחים להסרת גידול ברחם, ובתין בגיל שנתיים. לפני כשנה הכלבה הפסיקה להתקיים חיצונית, הייתה נושמת, הולכת טיפה. היא לא הייתה מסננת טוב את הדם. היא היית צריכה לעבור דיאליזה, שזהו בעצם תהליך של שאיבת דם, והחלפתו. בסוף הרדמנו אותה! אתה רוצה לעלות על תופעה הזויה, יש לה סיבה. אבל אתה צריך להבין שלבעל המקצוע לא משנה בן כמה הרכב או מהו ערכו! אני לא אכתוב את המסר ישיר, אבל תנסה להבין בין השורות, יש מה להבין. בהצלחה!

למה שיפגע? תשמור על הגומי בגבול האלסטיות/פלסטיות והכל בסדר לפעמים עדיף לשלם על זה, במיוחד כשזה לא יקר. צינורות איכותיים הם עמידים יותר בפני חום, ולרוב תוצרת חוץ טוב מתוצרת הארץ. תבחר מה בא לך, רק לפני זה תקפוץ לחנות חלפים לרכב, ותסביר מה אתה צריך כלומר תמדוד קטרים עם קליבר/סרט מדידה ותמצא מעבר זוויתי כמעט בטוח. על איזה שכבות אתה מדבר? נראה לי יש יותר מ2 שכבות בצינור בעובי דופן בעלת מידה של כ3-4מ"מ

כן ראש ראש! בכל אופן שניה העבודות הנ"ל הם פרנסה! כיוון שעד רמה מסוימת אלו הם העבודות היותר מורכבות כביכול. בכדי להחליף את האטם ראש מנוע ומחזיר השמן (כן, אתה צודק, זה אותו משהו משלמים עליו עוד 100 ש"ח כשעושים החלפת רצועת טיימינג). המחזיר שמן יושב מאחורי הגלגל, ועל הגלגל מתוחה רצועת הטיימינג. כדי להחליף יש צורך לפרק מכסה טיימינג עד 10 ברגים לסמן/להעמיד על הסימון את הגלגל העליון, והגלגל התחתון טיפקס לפרק את הגלגל התחתון אותו גלגל שרצועת האביזרים יושבת עליו בורג אחד על מנת לקבל גישה לסימון לפרק לשחרר את המותח טיימינג בורג/אום אחד לפרק גלגל עליון של הקאמשפט בורג אחד שליפת מחזיר השמן והחלפתו באמצעות מברג "עקום" או רגיל וסדר הפוך להרכבה בשביל אטם ראש מנוע, כל מה שכתבתי + מה שאכתוב הוצאת המפלג וסימונו 2 ברגים הוצאת חוטי הצתה וסימונם פתיחת ברגי ראש המנוע באיקסים מהחוצה למרכז 10 ברגים ביי

הלו בנוסף למה שאמרו לפני, האם קיים ברכבך שסתום PCV שזהו שסתום לאיוורור בית גל הארכובה? אתה תזהה אותו בתור צינור ההולך מתחתית בלוק המנוע לכיוון סעפת היניקה. שסתום זה במצב תפוס יכול לגרום ללחץ חוזר שכתוצאה ממנו קופצים חלקיקי שמן במעלה המדיד! לגבי פלאשינג, קח זאת כאופציה אחרונה, לפעמים הנזק יהיה גבוה מהתועלת, כיוון שהוא מסיר חלקיקי פיח. וכמה שאנו לא אוהבים חלקיקי פיח, הפיח מכסה סדקים ודפורמציות שנוצרות עקב בלאי על שטחו של הצלינדר. פלאשינג לרוב לא ממולא במקום השמן הישןאלא על השמן הישן, נותנים למנוע לרוץ 10 דקות, ומבצעים החלפה תקנית של השמן! שלא יתפס פה למישהו הקראנק!!!

וולקם וולקם תקח כוס של אבקת כביסה תמלא אותה בתוך מיכל העיבוי/רדיאטור תן לרכב שלושה ימים ותשתוף עם מים ותמלא נוזל קירור! מנקה באחריות