ramigt

שלב ראשון: האזור הנגוע בחלודה מסומן, כיוון שהיו רקבונות שצמודים אחד לשני, ומטעמי אסטטיות החלטתי להשתמש בטלאי אחד למקום המתואר בפרויקט הבא. לאחר שהאזור סומן באמצעות eyeliner אדום, עברתי על הסימון עם דיסק, ויצרתי תעלה. באמצעות מקדח קדחתי חור, וחתכתי באמצעות מספרי פח את חתיכה הפח שהיית נגועה בחלודה. יש לשים לב, שלמספרי פח יש נטייה לעקם את הפח, לכן אני ממליץ לבצע תעלה, או לחתוך את כל האזור באמצעות דיסק. שלב שני: מדדתי את האזור שנחתך באמצעות סרגלים, סרט מדידה שהכנתי מבד, קליבר, ומד זווית על מנת לקבל מושג לגבי שינויי הגבהים בין המשטחים, אני ממליץ לפרק את הצורה ל3-4 צורות על מנת להקל על השירטוט. שלב שלישי: מעתיקים את הצורות על גבי קרטון, החלטתי להשתמש בקרטון כייון שמאוד נוח לעבוד איתן, וניתן לבצע קיפולים לאורך התעלות הפנימיות של הקרטון. באמצעות מספרי נייר וסכין חיתוך חותכים את הצורות. שלב רביעי: לפני שמדביקים את הצורות ביחד מדביקים את הצורות על מקום הטלאי באמצעות נייר דבק לפח על מנת לאמת את המדידה, ולבדוק אם יש צורך לערוך שינויי, וכך גם כל הפאזל מתחבר. שלב חמישי: מעתיקים את צורת הקרטון על גבי פח, ומסמנים באמצעות eyeliner. שלב שישי: לאחר שהפח סומן, חותכים באמצעות מספרי פח את הטלאי המיועד שלב שביעי: לאחר שהטלאי המיועד נחתך בפח, באמצעות ראיה חזותית ודמיון מפותח מעצבים את הצורה בהתאם למקום המיועד, ניתן להעזר בשרטוט מהשלב השני. שלב שמיני: לאחר שהטלאי מוכן, ונבדק שהוא מתאים, כל תלאי הכנתי כמה פעמים עד שהייתי מרוצה. הטלאי מחובר לפח באמצעות ריתוך, חשוב להשתמש באזורים שהפח דק אך ורק, בתיל 0.8 מ"מ. הטלאי מקובע לאזור המיועד באמצעות צבתות. ומרותך באמצעות פיקים פנימיים. הערות: אין לנסות ליישר את הפח בזמן שאין טלאי באמצעות שום מכות פטיש, כיוון שהמבנה חלש, ויכולים להופיע עיוותים בפח שבשלב יישור השטח לקראת הצביעה יתנקמו בחזרה. כל התהליכים בוצעו לבד, ללא שום יד שלישית, לכן אם אני הצלחתי כל אחד יכול! זאת עבודה שדורשת סבלנות, למרות שביצוע התהליך המעשי של חתיכת הפח וריתוך אורך מספר דקות, השקעתי כ30 שעות לפרויקט המתואר. יש המון עבודה על הרכב, ואני מאוד מרוצה שהרכב מאתגר אותי וגורם לי ללמוד ולשאוף למשהו שלפני חצי שנה היה נראה בלתי מושג. יום טוב רמי מינץ

מזל טוב נמרוד, עד מאה כעשרים

אם הנסיעה היא לכמה ק"מ ספורים, ואני בטוח שעכשיו אתה לא טס לקורטיה צ'אלנג', אל תשחק עם הלחץ של הצמיגים, אלא אם כן יש לך קומפרסור, הורדת הלחץ לפי דעתי לסביבות ה3 אטמוספירות תתרום למהירות כלי הרכב, כיוון שאחוזי ההחלקה יהיו יותר נמוכים, מקדם החיכוך יעלה, כמובן שהכל ביחס מסוים למידת הצמיג. על מנת להמנע ממצבים של תקר עיקום חישוק, סדק בקארטר וכו... תשתמש בעיניים שלך, תבחר נתיב נסיעה חכם, ואם יושב לידך מישהו שיעקוב אחר הדרך ויזהיר אם הוא רואה סכנה. בהצלחה תיקון קטן בקשר לענין הלחץ המופעל על אותה אבן. נפשט את הענין, ונייחס אליו בפונקציה של סטטיקה. נתעלם מגורם עיבוי הצמיג, והתאוצה או התאוטה בשל העליה במעלה הסלע עד להגעה "לפסגה" שבא כביכול יש את הלחץ הגבוה ביותר שמופעל על הצמיג, בשל השטח הקטן "בשפיץ" הסלע. אם הלחץ הנמדד על ידי מנומטר בתוך הצמיג הוא 3 אטמ', אזי הלחץ המופעל הינו 3 אטמ' הנמצאים בתוך הצמיג+1 אטמ' שזהו הלחץ השורר על גבוה פני הים. (אני לא מתייחס לצפיפיות האוויר והטמפרטורה שמשפיעים באופן ישיר על האוויר). יום טוב

אני מאוד סקרן, מה עשו אותם משתתפים בארוע ההדרכה לאחר שהצמיגים האחוריים שלהם נשרפו ונקרעו? ארוע נהדר, תמשיכו ככה!

פחחים לא אוהבים לבצוע טמבונים, יש צורך לשייף את כל הטמבון, בצורה אחידה, ולצבוע בצבע מיוחד (יקר מאוד). הכוונה היא למגן הסופג אנרגיה. *אם ישנו שבר, ולא חסר שום חלק מצורתו המושלמת של הטמבון, משייפים את סביבת הסדק עד לעמוק של 1מ"מ מורחים מסמיך על בסיס פיבר עדיף עם אחוזי מקשה גבוהים. *ברגע שחסרה חתימה מהפלסטיק, ניתן לבצע או הדבק פוליאסטר או הלחמת פלסטיק באמצעות לייסטר (בדומה לתלאים במתכת). *אם חלקים התעוותו באמצעות חימום הטמבון בתנור בטמפרטורה נמוכה, הטמבון מקבל תכונת צמיגות טובה, וניתן לעוות בחזרה את הפלסטיק, ולאחר מכן להתשמש במסמיך (חומר). לפעמים לא ניתן להשתמש בפיבר על פלסטיק, כיוון שהוא פשוט לא נדבק אליו, יש צורך לבצע בדיקה של סוג החומר שבוחרים להשתמש בו, עדיף בחלקו הפנימי של הטמבון. עוד כמה ימים מתחילים הלימודים, יש עכשיו המון פנקסים קטנים בחניות (מאוד יפים גם). תקנה פנקס ועט 0.4 ככה שיכנס הרבה לדף. ותתחיל לעשות רשימה של כל הדברים שאתה רוצה להחליף בחיצוניות. ותתחיל לחפש את אותם החלקים, ככה אתה מאוד תוזיל את העליות, למשל פלסטיקים ופסי קישוט חיצוניים, יכולים להגיע עד למחיר של אלפי שקלים אצל הפחח, לעומת זאת אם תקנה אותם לבד (בהנחה שתמצא אותם בארץ) מחירם יסתכם בכמה מאות שקלים. רמי

אל תתערב! ואל תפרסם את הסרטון עם מספר! קח בחשבון שתהיה חשוף לתביעת הוצאת דיבה! חסר אנשים שמשתוללים, אם כ"כ אכפת לך, לך למשטרה ותגיד שראית מקרה השתוללות בכביש מ"ס X ברחובY הכוונה שלך טובה, אולי צלמת חבר מפה! יום טוב

איזה סוג חלודה? איזה שלב? באיזה מקום? בכל אופן, כל סוג של חלודה חובה לנקות, או באמצעות נייר זכוכית, דיסק, או ניקוי חול כשחייבים. לאחר שהחלודה נוקתה מאבחנית את מצבו של הפח, מצד אחד יכול להיות שהפח לא דורש החלפה, אלא רק צביעת יסוד טיפה עבודת פחחות מסורה וחומר. כמו כן ישנם מקומות שיש חורים שנוצרו כתוצאה מריקבון, לכן מרתכים תלאי שישילים את הפח החסר. חשוב שתכין ש"ב לפני זה, שלא תצפה למשהו מסוים, ובסופו של דבר תקבל משהו אחר. כי בעצם שילמת בהתאם לעבודה. אני יכול להמליץ על מוסך צמרת בב"ש 086235386 050253777 הם צבעו לי את ה205 המחיר היה 5000 לצביעה חיצונית כולל פירוק כל החלונות, הגג, צביעת ג'אנטים+ניקוי חול. רמי

- תעיף את הפילטר, תעטפו את המצערת באיזה בד מסנן, או ספוג עם רשת, התחרות על בוץ, ובוץ עף! - תפרקו את ההגה כח. כולל המשאבה ההידראולית, וגם את המזגן. תוציאו את כל מה שקשור לדש בורד. תחסוך לפחות 60 ק"ג עלי! תרכיבו תפוח על ההגה, להיגוי הנוח, ורבע דולר עם סלוטייפ על הבלם יד! הייתי מותח אותו עוד טיפה לתמרונים. כמובן שכל הדיפונים וכל פנים הרכב יורד, את הטמבונים הייתי משאיר לספיגה של התנגשויות, הם יועילו פה יותר מבמשקל, ניתן לגלח אותם טיפה! - תפרקו את הוישרים, המנוע יש לו משקל מסוים. ורתמה 3 נק' עם עיגון זה מצוין! בהצלחה ארני תצלם תמונות, אין את זה ברחובות! (אולי אצל גועל)! רמי

תריץ חיפוש בפורום, בנוגע לבעלי מקצוע, עדיף כאלו שעסקו כבר באלפא הספציפית שלך, ככה תקבל איכות הרכבה יותר טובה לחלקים החיצוניים של הרכב. תקבע להפגש עם כמה פחחים וצבעים, תן להם לראות את הרכב ולהעריך את העבודה שיש. אתה לא יכול להעריך את העבודה, כיוון שאתה לא עוסק בזה. לכן גם קשה לענות לשאלות שלך. אם אתה מעונין לדעת איך זה "הולך"? אני אגיד לך. אתה הולך לבנק מושך סטיפה, כמה שיותר עבה, הולך לפחח סוגר איתו לאחר שתראה כמה יצירות אומנות (צבע חייב להיות יצירת אומנות). לוקח קבלה על תשלום מקדמה, עדיף פחח שנראה אמין, שיהיה מועד לסיום העבודה. צבע ופחחות חיצוני יכול לקחת כשבוע. המחירים שונים, אם זה בכל מיני כפרים אתה יכול לצבוע ב1000 ש"ח ותקבל גם עבודה כזאת. יש מקומות שהצביעה עולה כ10000 ויש כאלו ב5000. על הדרך מומולץ להחליף גומיות איטום בדלתות ובבגז'. לתשומת ליבך, המחירים בדרום הארץ נמוכים יחסית למחירים במרכז! בהצלחה רמי

שלום היום החלפתי את הגומיות של המוט המייצב בסיירה שלי. ההברגות הרוסות, והאומים המרותכים בתוך ארוכת השלדה התעקמו כנראה מזעזועים, אליהם מתברגת באמצעות 2 ברגים תושבת הברזל שחובקת את הגמויה. מצידה של הארוכה יש חלון קטן בגובה של "1. אני מעונין להחליף את האומים, ולהשתמש באומים בעלי הברגה יותר צפופה וקוטר יותר גדול. אני לא מעונין לבצע שום חיתוך בקטע זה של השלדה לצורך העבודה הזאת. הפתרון הכי מעשי כרגע חוץ מלהבריז הברגה חדשה, הוא לייצר חובק בצורת "ח" הפוכה, בעובי 10 מ"מ ולחרוט הברגה חדשה, וגם אום בצידו השני של הבורג. ולרתך את הכל לשלדה. כך אני אוכל להחליף אום אם תיווצר בעיה דומה בביצוע העבודה הזאת, אני מבצע שני שינויים משמעותיים: 1: אני מוריד את מרכז הכבוד, במיוחד כשיש עומס על המוט המייצב! 2:אני משנה את הזווית של גוף המוט, ואני חושש שכתוצאה מכך אני אקבל כח שירצה להרים את חזית הרכב! אשמח לשמוע חוות דעת רציניות בלבד! לילה טוב רמי

למה לא פרסמו איזה אופנוע היא לו? מישהו יודע אולי? למה לא מסתכלים עליו כעל רוכב אופנוע תמים שנפל קורבן לתנועה הקשה? כל רוכב לוקח אחריות על הכביש הרבה יותר מכל נוסע רכב. לפעמים אני מעדיף לנסוע נגד התנועה, ואני עושה את זה!!! מאשר בחברת הנהגים המצויים עם האוטומט וה ABS! שבוע טוב רמי

אחלה סיקור חן!

עוד כתבה מצוינת של רועי צוקרמן מקווה שבעתיד יהיו עוד כתבות על מכוניות בדרום! יום טוב, רמי

בישראל צריך להמציא את הגלגל 5 פעמים!

אבא שלי בונה מכולות וקונסטרוקציות ענקיות מפיבר, בין הפרוקיטים שהוא בנה זה פרויקט הטפלת מים באשדוד, ועוד כמה פרויקטים ענקיים בחול. בכל אופן, בזמן שפיבר מתייבש, ועובר תהליך חימום פנימי כתגובה של ערבוב הפיבר עם המקשה (חומצה). תערובת הפיבר+מקשה מפרישה אדים בעלי חומרים שנמצאו כמסרטנים. אני לא יודע את כמות החומרים המסרטנים, אבל אני יודע שיש בסיגריה 43 כאלו. אין שום קשר לזה שהבנאדם בעל מקצוע או לא. אם הוא עובד עם מסכה או בלי!!! מאוד לא נוח לעבוד עם מסכה, ואני לא מדבר על עבודה עם חצי קילו פיבר! כל אחד עושה את השיקולים שלו, לפי דעתי יותר מסוכן לשבת כל יום מול המחשב! או לעשן סמים קלים!

יועץ לענייני בטיחות, משהו... צלמתם את שלב תיקון הרקבונות? כל הכבוד

הגריז החום שהשתמשו בו, הינו גריז למיסבים, והוא לא מתאים למפרק כדורי בחצי גל! לגבי החום הנוצר ב"פעמון", נכון כמו שעתיד אמר שאין תוצאה של חום עקב מעבר אנרגיה דרך הפעמון. אבל הפעמון כן מתחמם, כיוון שהוא מכלול שמחובר ישירות לנאבה, ששם שורר חום גבוה, בזמן נסיעה ממשוכת ושימוש בבלימה, שאכן החום מתפשט דרך מכלולי הבלימה לכל הנאבה. יום טוב

ממה שאני זוכר, המחיר לצינור בלם אחורי אחד הוא בערך 75 ש"ח לצינור חלופי. החלפת הצינורות מאוד פשוטה. ותהליך ניקוז האוויר מאוד פשוט! אבל כיוון שנכשלת בטסט, אתה חייב אישור ממוסך מורשה על כך שביצעת את העבודה במוסך מורשה מטעם משרד התחבורה. סתם בולשיט! הבולשיט הזה נועד להכניס עוד 100 ש"ח לכיס של בעל המוסך על האישור המפגר הזה! נזכרתי בעוד סיפור, לפני כחצי שנה ניגשתי עם הסיירה שלי לטסט ברהט, והייתי צריך אישור בלמים .רכב שנתון 88. בכל אופן נכנסתי למוסך שצמוד למכון הטסטים ברהט, שבמקרה אותה משפחה מנהלת גם את המוסך וגם את המכון טסטים ועוד חצי מעסקים ברהט ובדרום. לקחו לי 100 ש"ח על בדיקת בלמים. הוא לא פתח את הגלגלים אפילו, העלה רק את הרכב על בור, העקיף מבט עקום על הברקסים הקדמיים, כמובן שאחורים שהם תוף, הוא לא פתח בכלל. לצערי ידידי, זה המצב של המדינה שלנו, ואתה תמשיך להיות הקורבן, וכמו שאמרת להרגיש אשם בטסט! בכל אופן בהצלחה, ותעשה טובה לעצמך, אל תתן לחאפרים לעשות את העבודה הזאת, יכולים להשאיר לך אוויר במערכת ופתאום תרגיש שאין דוושה, או לפגוע במשאבה המרכזית. בהצלחה ויום טוב עוד תוספת קטנה לענין המחיר. עבדתי תקופה בחנות חלפים, הרווח של המוכר ברוב המקרים הוא כ 50 -70 %.

ברשותך אני אוסיף עוד כמה דברים. מצב של דריפט, כלומר היגוי יתר. זווית הסטייה של הגלגים האחוריים יותר גדולה מזווית הסטייה של הגלגלים הקדמיים. וכך בעצם קורה מצב שרדיוס הפנייה המציאותי יותר קטן מרדיוס הפניה התאורטי. במצב שזווית הסטייה בגלגלים הקדמים יותר גדולה מזווית הסטייה בגלגלים האחורים נוצר מצב של תת היגוי. כמובן שישנם מכוניות בודדות שזווית הסטייה בגלגלים הקדמיים שווה לזווית הסטייה בגלגלים האחוריים, וכתוצאה מכך מתקבל היגוי נייטרלי. כמובן שישנם המון פרמטרים שמשפיעים על זווית הסטיה! שבת שלום

המוכר המליץ לי לאחר שבדק מול היבואן של החומר הנ"ל, להשתמש בו ללא שום מדלל טינר. השתמשתי בטינר רק לניקוי הפח לקראת הצביעה. המחיר לקיט של החומר ומהקשה הוא 280 לפני מע"מ בנוסף קיבלתי 4 בקבוקים של 250 מ"ל על מנת לדייק ביחס של החומר והמקשה. לא מומלץ לערבב את שניהם "במכה אחת" כיוון שזמן ההתייבשות בטמפרטורת החדר הוא 25 דקות ובתנור כ40 דקות. את הטינר קבלתי מתנה. אם אקבל אישור מהמנהלים אני אפרסם את שם בית העסק. רמי מינץ

תחכה ליד הטלפון, אני בטוח שייצרו קשר איתך. יש לי חבר ששמו תום, יש לאבא שלו אופנוע בדיוק כזה.

ישנה דרך ישנה ולא כ"כ מוכרת לפי דעתי. לזיהוי קמטים בפח. מצפים את האזורים הבעייתיים בצבע לבן שמתמוסס במגע עם אציטון/טינר. בד"כ אלו הם הכנפיים הדלתות ופסי הקימור שלאורך הרכב. וכך ניתן לזהות את כל הפגמים. עדכון לגבי התקדמות פרויקט אסקורט ביום ראשון רכשתי את החומרים לצביעה הראשונית של פח הרכב. מצורפות 2 תמונות של החומרים: כרגע החלטתי לא לצבוע את הרכב, כיוון שיש המון מקומות שזקוקים לפחחות רצינית ולהחלפת פח. כלומר אין טעם לצבוע את הכנפיים הקדמיות, כיוון שיש סיכוי שאני מצליח למצוא זוג כנפיים חדשות. כל קיר האש ורצפת הרכב מוחלפים לחדשים. כמו כן גיליתי שניקוי החול לא היה מקצועי כמו שרציתי, כלומר עשיתי את הניקוי על הכנפיים הקדמיות בזמן שידעתי שיש רקבון בקורת החלון הימני, והרקבון נמשך אל מאחורי הכנף. כמו כן הכנפיים הקדמיות מצופות שכבה די מתקדמת של חלודה בצדם הפנימי (המוסתר לעין). *כמו כן עשיתי טעות שבצעתי ניקוי חול מקרוב לגג הרכב (ממרחק של כחצי מטר) ולא ממרחק של כ2 מטר בכדי לא לפגוע בצורה של הגג. טעות זאת נבעה נטו מעצלנות שלי של ללכת ולשכור פיגום, כיוון שסולם לא בטיחותי לעבודה כזאת, בגלל שכח התגובה של מכשיר הניקוי חול הוא מאוד חזק, וברגע של החלשות ניתן פשוט "לעוף" אחורה. כרגע שום חלק למעט תא המטען לא נצבעו בצבע היסוד, כיוון שרק תא המטען היה מוכן ב100% לצביעת היסוד. *בעל הבית של המקום שהאסקורט שלי חונה אצלו (שהוא במקרה גם פחח). אני לא קורא לו כבר הפחח שלי בגלל שאני פשוט לא מאמין לשום מילה שיוצאת לו מהפה, ואני מתייחס למה שהוא אומר בדיוק כמו לאיש מכירות ישראלי בקניון אמריקאי. הפחח טוען שחייבים להשחיז את האזור שמעונינים להניח עליו חומר פחחים. פה עוד הפעם הגעתי לבעיה, הענין הוא שאני לא רוצה להשתמש בחומר פחחים, לא רוצה שהקויים של הרכב שלי יהיו מפוסלים ממסמיח על בסיס פיבר. אני רוצה לראות את הקווים על הפח לפני הצביעה! כשניקיתי את הרכב באמצעות חול גיליתי שכבות עצומות של חומר פחחים, מעיכות של אסטרואידים שפשוט הזמינו טייח כדי למרוח את החומר.מכסה המנוע והדלתות כוסו בשכבה של שמן, ונארזו בניילון כפול שנשאר במקלט שלי עוד ממלחמת המפרץ. אני מודע לזה שאני אהיה חייב לשוטף ולשפשף אותם בשנית עם טינר לפני הצביעה. מצורפות 4 תמונות של אסקורט שרוצה "רד-בול" : לצערי הרב הזנחתי את האסקורט בערבים, לטובת פרויקט שעומד להסתיים KTM 85CC לחולות של אופקים. ניתן לראות תמונות בקישור הבא: KTM שיהיה סופשבוע מהנה, ורגיעה לאחינו בצפון רמי מינץ

עו"ד טוב יסדר את הבעיה! במקום האבא שלך חבר שלך, הייתי שולח אותו לעבוד בתל ברוך בשביל לשלם את ההוצאות של העו"ד והקנס. וכמובן לוקח 70% מההכנסות. כך אני בטוח שהוא ילמד. ככה לומדים לצערי. רמי

לאלתר

שלום חן, פרקתי אתמול את הכנפיים מהאסקורט דור ראשון, וכל מה שחיבר את הכנף לבודי זה כמה פיקים. MAX, תסתכל מתחת לכנפיים, תראה מה קורה שם. רמי