NIR2220

הייתה לי בעיה דומה בשברולט קרוז מהליסינג והרעש נבע מאחת הרצועות שיש צורך להחליף כל 60K ק"מ והרעש התחיל באזור ה100K ק"מ הייתי בודק את האפשרות הזו גם במיצובישי שלך

אורן אז אתה ממליץ לי להחליף מצתים כבר עכשיו? או לאחר 40 K ק"מ? ואם כן איזה סוג של מצתים? תודה על העזרה

בטיפול הקודם לפני שנה וארבעה חודשים נעשתה החלפה של נוזל הבלמים. וכן הרכב נסע בעיקר נסיעות קצרות בתנאים עירוניים. אז אחליף פילטר אוויר,פילטר שמן ושמן מהסוג שבוקי רשם,מעבר לזה כמובן שאפתח את הגלגלים כדי להציץ על הברקסים. האם יש עוד משו שאני צריך להחליף או לבדוק?והאם כדאי כבר להחליף מצתים? או שזה באמת לאחר 10K ק"מ? ויש לי סתם עוד שאלה,לפי הוראות יצרן צריך לעשות טיפולים פעם בשנתיים או 30K ק"מ אני רוצה בעיקרון לעשות כל 15K ק"מ לדעתכם זהו בזבוז כסף וצריך להיצמד להוראות היצרן או שזה רק יטיב עם המנוע עם הזמן? תודה על תגובותיכם!

טוב אז לאחר הרבה שיקולים כלכליים בלבד זנחתי את הרעיון לקנות הונדה סיויק לשנה וחצי הקרובה והחלטתי לחפש חלופה במחיר נמוך משמעותית וכן גם מודל נמוך משמעותי. לאחר כמה בירורים הגיעה לאוזניי הצעה די מפתה ממישהו שאני מכיר,ההצעה היא פיג'ו 308 שנת 2009 מנוע 1600 120 כ"ס עם 30K ק"מ בלבד! הרכב היה של חמתו ובבוא הזמן נקנה לשימוש של אישתו בשתי הידיים השימוש שנעשה ברכב היה מינימלי מאוד.מכיוון שהבחור היה לחוץ עקב מעבר לחול בשבוע הקרוב קניתי את הרכב ב 30% פחות ממחיר המחירון,יש לציין שקניתי את הרכב בידיעה שצריך לעשות לו טיפול שאבצע לבד כמובן ושהוא דורש החלפה של ארבעת הצמיגים שמתגלגלים מאז הרכב יצא מן החברה בשנת 2009,יש לציין שבנוסף הבחור עשה לרכב היום טסט לשנה שלמה ואכן הרכב נכשל על שני הצמיגים הקידמיים (אין לי מושג איך לא גם על האחוריים שבמצב יותר גרוע) אבל בעל הרכב היה אמין מאוד והחליף שני צמיגים על חשבונו. כך שנכון לעכשיו נשאר להשקיע על הרכב שני צמיגים וטיפול. רציתי לדעת לגבי הטיפול,את כל הטיפולים לרכבים שלי אני מבצע לבד וביצעתי כבר עשרות אבל אני אוהב לברר בדיוק מה אני צריך לקנות ולהחליף בכדי לשמור על תקינות הרכב ברמה הגבוהה ביותר. יש לרכב היסטוריית טיפולים מלאה והוא היה מטופל במוסך מורשה פיג'ו סיטרואן בדיוק בזמן ולפי הספר למעט הטיפול האחרון שנעשה לפני שנה וארבעה חודשים עקב כך שהרכב נסע ממש כמה מאות ק"מ ב3 חודשים האחרונים(יש לציין שבטיפול האחרון נעשה בטיפול ניקוי משקעים במנוע). מהטיפול האחרון עברה שנה ו4 חודשים ו7000 ק"מ,האם החלפת שמן,פילטר שמן ופילטר אוויר תיהיה מספקת או שיש עוד משהו לעשות?איזה שמן צריך לשים למנוע הזה (בקבלה מהמוסך ראיתי ששמו 5-30 סינטטי מלא)?? רציתי לדעת מה לגבי טיימינג,כי הבנתי שלרכב יש שרשרת ולא רצועה ומתוך כך אין לגעת בכלום כרגע האם זה נכון? ובכללי מה אתם חושבים על העיסקה,אציין שיש לקחת בחשבון שזהו רכב מעבר שצריך לשמש אותי לשנה עד שנה וחצי הקרובות ולעבור בערך 30-40K ק"מ האם אתם חושבים שהוא יעשה זאת בגבורה? מעבר לכך אני יודע שגיר הAL4 קצת בעייתי כי היו לי בעבר 3 C5 שיש לציין שזו הייתה הבעיה היחידה שלי בזמן שהיו ברשותי,כך שבקשר לכל השמועות על הצרפתיות אני נוטה יותר לצד שאומר שאם תדע לתת לרכב את הטיפול הנכון ובזמן הנכון הוא ידע לתת לך שקט ונחת בחזרה(וזה תקף בעיקרון לכל רכב),וכן אני יודע שצריכת הדלק מאכזבת,אבל אני חושב שזו אחלה עיסקה בהיתחשב בנתוני הרכב. אם תוכלו לענות לשאלותיי יותר מאשמח תודה מראש לעונים!

בתור אחד שהיה הבעלים של 3 רכבי C5, בעלות המנועים והגירים המוזכרים כאן,אוכל להגיד לך שהמנוע מצוין אמין וחזק אבל מצד שני הגיר בעל 4 מהלכים טיפה מסרס את יכולות המנוע ובשלושתן באזור ה 70-100 אלף ק"מ הלכו השסתומי לחץ בגיר שזו מחלה ידועה של הגיר AL4 ובמוסך מורשה זה סדר גודל של 2000 ש"ח. מעבר לזה רכב נוח ברמות תהנה ממנו מאוד בכל מה שקשור לנוחות ומרווח לנוסעים ולך,יושב טוב מאוד על הכביש והחסרון שלו הוא הסחירות והירידת ערך שלו,זה פשוט נורא כמה שהוא מאבד מהערך שלו עם השנים,וזה באמת רכב טוב ולא נופל מהרבה מכוניות ששומרות על ערכן הרבה יותר טוב. זה מה שאני אישית יכול לספר לך,מעבר לכך שמעתי על בעיות חשמל מגוונות אך לא יצא להיתקל ברכב הזה בתקלות מיוחדות מעבר לשסתומי גיר ,מנוע של הפרשי טמפרטורות של המזגן שנתקע ומנוע מאוורר מזגן שהלך וזה במהלך כמה שנים טובות שהרכבים היו בבעלותי. מה שחשוב זה למצוא רכב שטופל כמו שצריך מיומו הראשון. אשמח לענות על עוד שאלות.

אם אכן הבדיקה הוזמנה על ידי שלמה סיקסט ולא על ידך אני לוקח את דבריי בחזרה. אכן כדאי שתיקח את הרכב לבדיקה מטעמך ואם אפשר אפילו לקומפיוטסט וכך תוכל להשוות בין שתיהן כי בסך הכל לא עבר הרבה זמן

שמע אם הבדיקה באמת משקפת את מצבו האמיתי של הרכב אז במילה אחת.. תחטוף! לא ראיתי הרבה בדיקות כאלו טובות של קומפיוטסט וראיתי בדיקות, ואם מה שהוא רשם על המרכב שיש לפי מה שהבנתי מעיכות בגג וכו' בעלי משמעות נמוכה לא כל כך נוראיות פשוט לחטוף. לגבי הכוח סוס.. כשרשום שהצהרת יצרן היא 90 כ"ס זה כאשר המנוע כמובן חדש ויושב על השולחן והוא לא מחובר ומעביר את הכוח לגיר ומשם לציריות לגלגלים ולאספלט,כך ש כמעט 80 כ"ס זו תוצאה מצוינת ואומר לדעתי שהוא כמעט ולא איבד מכוחו אבל אהיה כנה ואגיד שאני אישית לא יודע עד כמה להאמין לדיוק הבדיקה. מעבר לזה נראה שהרכב מטופל כמו שצריך במצב מעולה ואם שני הצמיגים הפגומים הוחלפו אז מבחינה מכאנית הוא מושלם עוד פעם צריך לבדוק לגבי מה שהבוחן רשם על המרכב,פשוט קשה לי להבין איפה המעיכות ומה חומרתן והאם היה לרכב תאונה כלשהי. בתור אחד שהיה בעלים של קונקט ולקח הרבה קונקטים לבדיקה,עצה שלי אם המחיר הוגן פשוט לחטוף

כן אני חושב שלפי התגובות כאן אין ספק שזה רכב טוב ביחס למתחרים כמעט מכל הבחינות כמעט. אני מקווה שהשבוע אצליח להיתפנות ולמצוא רכב לטעמי ולקחת אותו לבדיקה,אשוב אעדכן ואתייעץ. תודה רבה לכל מי שעזר לי עזרתם לי מאוד!!!

ואוו חברים עזרתם לי מאוד מאוד! עקב בעיה רפואית קטנה היתעכב לי עיניין הקניה ולכן מחר אשכיר אוטו לשבוע הקרוב אבל מקווה בשבוע הקרוב למצוא הונדה לטעמי. אז כמו שהבנתי צריכת הדלק היא בממוצע בבין עירוני 1 ל14 בנסיעה רגועה למרות שלפי מה שביררתי לדעתי אצליח להוציא אפילו קצת יותר בנסיעה רגועה על 100 קמ"ש קבוע. מבחינת מחלות ידועות של שני הדגמים אין משו מיוחד חוץ מתושבות המנוע שהולכות סביב ה70 K ק"מ האם זה באמת הכל או שיש עוד משהו ידוע שלא הוזכר? פשוט הנושא הזה חשוב לי מאוד. עוד שאלה קטנה,הוזכר כאן שהגיר הוא לא אותו גיר בשני הדגמים,האם יש באמת הבדל כלשהו?? וחוץ מזה ראיתי שבדגם האצ'בק יש כל מיני פיצ'רים קטנים כמו ההנעה על ידי כפתור וכו', האם הפיצ'רים האלה אכן אמינים לאורך זמן או שסתם מקור לבעיות קטנות עם הזמן??

וואוו עומר עזרת לי מאוד בידע הרב שלך,ויש לך,וגם שאר החברים תודה ! הייתי שמח לשמוע חוות דעת של אנשים שהם בעלי הרכבים לגבי הוצאות צריכת דלק ,אמינות וכל מה שמסביב. והאם יש האצ'בק עם סאן רוף שמכניס גם אוויר לא רק אור?

הבנתי הנוגע למערכת כבר יש לי בבית סט שלם להתקין בה. אני קצת יותר נוטה לכיוון האצ'בק בעיקר בגלל המראה שלה ואם המכלולים פחות או יותר אותו דבר נראה לי שאעדיף אותה,חוץ מזה הבנתי שהיא מיוצרת בכלל באנגלית לעומת גרסת הסדאן שמיוצרת בטורקיה, לא יודע עד כמה זה משמעותי.

אני אכן לא מבין איך לפי נתוני יצרן ה4 דלתות יותר חסכונית מאשר ה5 דלתות כי מבחינה הגיונית רכב יותר קטן, יותר אוירודינמי ,קל יותר ואותו מנוע אבל כנראה שיש איזשהו קאצ' שאני לא תופס אשמח לקבל נתונים מאנשים בעלי הרכבים הספציפיים. הבנתי ש5 דלתות מגיעה קצת יותר מאובזרת מאשר ה4 דלתות הבסיסית האם זה נכון? ואשמח לשמוע עוד קצת פרטים בנוגע לאחזקה של הרכב,הבנתי שיש מחלת תושבות מנוע שעלותן גבוהה יש למישהו מושג מה עלות התושבות במידה וקונים ומחליפים עצמאית והאם המחלה קיימת בשני הדגמים? תודה רבה על התגובות אתם עוזרים לי המון ואשמח לעדכן אותך לאחר הביקור באוטוסנטר בכיף !

אהלן אני לפני קניית רכב ואני די סגור על הונדה סיויק סביב שנתון 2010-11 אבל לא סגור אם ה5 דלתות או 4. הרכב בעיקרון ישמש לנסיעות בין עירוניות מעורבות בעירוניות הוא יסע יחסית הרבה סביב ה 30K ק"מ בשנה,ובעיקר עם שני אנשים ולפעמים מעטות גם שלושה. הרכב יחליף טויוטה קורולה רובוטית שהייתה מצויינת מבחינת צריכת הדלק ואמינות בעיקר. רציתי ייעוץ קודם כל איזה דגם עדיף מכל הבחינות ובעיקר מבחינת אמינות וצריכת דלק,מעבר לזה הייתי רוצה לדעת אם ההונדה היא גם "פשוטה וזולה" כמו הקורולה לתיקונים? אני שואל כי את הטיפולים וחלק מהתיקונים הלא מסובכים כל כך הייתי עושה לבד בבית והייתי רוצה לדעת אם בהונדה יהיה אפשרי גם כן. ובכללי כל חוות דעת שיש על הרכב אם זה דלק אם זה בעיות אמינות אם זו היתנהגות כביש באמת כל דבר יעזור ולמי שיוכל לעשות לי השוואה בין האצ'בק לסדאן. ועוד שאלה אחת קטנה ראיתי שלאוטו סנטר יש מלאי ממש גדול של הונדות משני הסוגים והרבה מהן עם נתונים ממש טובים, האם שווה לקנות מהם באמת? הידיים פרטיות? הרכבים אכן מטופלים ובמצב שהם אומרים? תודה מראש לעונים זה ממש חשוב לי אם תוכלו לעזור בפרטים ומידע.

בבעלותי פיג'ו 206 2001 מנוע 1400 שהייתה לה בעיה דומה שכל פעם שהייתי מתקרב לרמזור אדום והייתי מוריד מהילוך שני לניוטרל הרכב היה נכבה ולפעמים הוא לא היה עומד על סלד יציב בניוטרל. אני אישית עשיתי ניקוי שיטחי למצערת והבעיה נפתרה לחלוטין כבר כמה חודשים טפו טפו טפו. הסיבה שלא פירקתי את המצערת לגמרי ועשיתי ניקיון יסודי היא שלא קיבלתי תשובה חד משמעית אם למצערת יש מנוע צעדים שמצריך לימוד מחדש כשמרכיבים אותה ואת זה ניתן לעשות רק באמצעות מחשב.

אם כך מישהו יכול לעזור להבין מה האכילת שמן הזו אומרת?

בכל הטיפולים עד האחרון הישתמשתי בשמן 10-30 אבל לאחר עיון בפורום הבנתי ששמן 5-30 יעשה את העבודה טוב יותר,האמת שלא הרגשתי שינוי משמעותי. אני לא זוכר את שם חברת השמן אבל זה לא השמן הטוב ביותר אבל גם לא הירוד ביותר,משו גרמני אני רק זוכר. חוץ מזה יש לי השערה שלא ציינתי,יכול להיות שהמנוע אוכל יחסית שמן בגלל ש 75% מהנסיעות של הרכב הן בדרכים בין עירוניות וכמו שידוע הקורולה הרובוטית משייטת במהירות של 110 קמ"ש על 3400 סל"ד בערך ואם עולים קצת במהירות זה עולה משמעותית ונחשב לגבוה יחסית לשאר המכוניות בקטגוריה,יכול להיות שעקב ההימצאות בסל"ד יחסית גבוה ברוב הנסיעות המנוע אוכל יותר שמן מהרגיל?

בנוגע לטיפול ביצעתי לו בעצמי ודאגתי שיהיה בול על הנקודה העליונה במדיד נכון לעכשיו הגובה הוא קצת מתחת לאמצע,אכן מחר אני אלך לקנות שמן להשלים את החסר. השאלה שלי היא אם אכילה כזו של שמן היא אכילה סבירה, ואם לא על מה מעידה אכילה מוגברת כזו של שמן.

יש ברשותי טויוטה קורולה 08 רובוטית עם פזמ של 174 K ק"מ יש לציין שהאוטו מטופל כמו שצריך בזמן. את הטיפול האחרון עשיתי לפני 4500 קמ והיום בדקתי שמן והסימן היה כבר על החצי קצת פחות אפילו,אני מעריך שיכנס בערך קילו וחצי,הרכב נוסע טוב נוסע חזק מאוד חסכוני עובד עגול כמו שצריך לעבוד ולא מעשן,רציתי לדעת אם זה סביר אכילת שמן כזו. יש לציין שהקלאצ' לקראת סוף חייו אני לא יודע אם זה משנה כל כך. מעבר לזה יכול שהאכילת שמן הזו היא כבר זמן מה אבל לא יצא לי לעקוב אחריה כי יצא כמה פעמים שאבא שלי מילא קצת ואני מילאתי קצת אז לא עקבנו אחרי זה כל כך. רציתי לדעת אם זה סביר,ואם זה לא סביר מה הבעיה יכולה להיות,האם זה מעיד על מנוע או רינגים שבסוף חייהם? קשה לי להאמין שמנוע של היצרנית היפנית מתקרב לסוף חייו עם פזמ כזה קטן יחסית אבל מצד שני הרכב היה ליסינג בתחילת דרכו כך שאני לא יודע מה לחשוב. אשמח לתגובות וסליחה מראש על הצורה המבולגנת שרשמתי את זה

אענה לך בתור אחד שנסע הרבה ק"מ על שתי המכוניות ואפילו קצת יותר על הוורסו, לפי דעתי האישית חד משמעית הטויוטה וורסו עדיפה. היא נותנת לך תחושת מרחב,בספסל האמצעי יש שלושה מקומות אמיתיים ותוכל לכוון כל אחד משלושת הכסאות קדימה ואחורה מבחינת מרחב בשני המושבים האחרונים הוא מאוד מצומצם בשני הרכבים וגם לגבי תא המטען שכמעט ואי אפשר להכניס בו שום דבר כשהמשובים האחורייים במצב מורם. לגבי אמינות אני יכול להגיד לך שהטויוטה הפגינה אמינות יוצאת מין הכלל במשך 110 K ק"מ שבהם היו אך ורק טיפולים תקופתיים וחשוב מאוד לציין שהם היו מאוד מאוד טובעניים שברובם היא בילתה רוב הזמן באזור הקו האדום ובנסיעה מאוד מאומצת בעוד שהמזדה 5 באותם תנאים הראתה בק"מ נורא נמוך תקלה כמו לדוגמא תקלה במשהו שקשור לאגזוז כבר ב16 K ק"מ ועוד תקלות קטנות שדרשו איפוסים של המחשב וכדומה. בנוגע לצריכת הדלק אני לא אוכל לענות לך בגלל התנאים המאומצים שנהגתי ברכבים אלו אבל יש יתרון קל לטובת הטויוטה,מעבר לזה הטויוטה נוחה מאוד לנהיגה יציבה בהרבההההה מהמאזדה ומהרבה משפחתיות כיום על הכביש ואני אהיה מוכן להיתווכח בנושא הזה,בוורסו הייתה לי גם מערכת מולטימדיה שהייתה מאוד נחמדה. ועוד הפעם הספסל האמצעי שיש בה, הכוח שלה בזכות הגיר הרציף ,האמינות היוצאת דופן שלה והיציבות שלה פשוט קנו אותי לעומת המאזדה שדרך אגב יש לה פחות כרית אוויר אחת אם אני לא טועה. בקיצור הבנת את המלצתי האישית יש לציין

שגיא צודק בדברים רק אנסה להגיד את זה טיפה פשוט יותר. לפי מה שאני יודע זו תיבת הילוכים אחת שיש בה שני קלאצ'ים. זאת אומרת שבזמן שאתה נוסע על הילוך ראשון הילוך שני כבר מוכנס אבל הקלאצ' שלו מופרד,וכשצריך להעביר הילוך פשוט יש החלפה בין הקלאצ'ים,והקלאצ' של הילוך שני נכנס וכן הלאה בזמן נסיעה בהילוך שני הילוך שלישי כבר מוכנס אבל הקלאצ' עדיין מופרד עד לרגע ההחלפה,זאת אומרת שאין באמת החלפת הילוך אלא החלפת קלאצ'ים,יש קלאצ' אחד להילוכים הזוגיים וקלאצ' אחד להילוכים הלא זוגיים,השיטה נותנת החלפות מאוד מהירות ואפילו כמעט ולא מורגשות בהרבה מהתיבות הילוכים,וזה מקנה לרכב ביצועים טובים יותר חיסכון בדלק. בקשר לחסרונות ולטיפים בנהיגה על תיבה מסוג זה: אני נוהג הרבה על ג'טה עם תיבת כפולת מצמדים עם 7 מהלכים,אני נוסע בעיקר על התפעול הידני ובעיקר בעיר וזה בגלל שיש לה יחסית הרבה הילוכים אז היא כל הזמן מעלה ומורידה הילוכים דבר שנמנע בתפעול הידני כשאני מתפעל אותה,ובכך חוסך בדלק ובלאי. אבל אפשרי לנהוג בה כמו בכל רכב אוטומט רגיל ולא מצריך נהיגה מיוחדת.

לפי איך שזה נשמע לי זה נשמע לי כמו קלאצ' שמתחיל להחזיר את נשמתו לבורא. אבל חכה לעוד תגובות כי יכול שאם זה היה קלאצ' לקראת סוף חייו אז הרגשת ההחלקה הייתה צריכה להימשך הלאה במעלה הסל"ד לפחות עד 4500 סל"ד שאני מעריך שזה אזור שיא המומנט של המנוע. אבל חכה לתגובות יותר מנוסות

כמו שרשמתי אין לי הצעה כתובה כיוון שאח שלי דיבר איתם טלפונית. בשיחה אח שלי שאל מה כולל טיפול 90 אלף ומה עלותו,אני ביקשתי ממנו שישאל אם צריך להחליף רצועת טיימינג כי חשבתי שב90 K ק"מ יש צורך להחליפה כשהוא שאל טלפונית את המוסך בקשר לזה הם אמרו שאין צורך להחליפה אלא רק לבדוק את תקינותה ובמידה והיא נמצאת תקינה מחליפים רק ב 120K. אם מחיר הטיפול היה 800 שקלים כמו שלך הייתי מתלונן אבל אומר שסביר למוסך מורשה,אבל כמו שאמרתי המחיר הוא 1200 שקלים לפני מע"מ ובאשר לבדיקה של הרצועה זה דבר שכנראה חייבים לעשות ולא כדאי לוותר עליו,אבל כמה שאניי מנסה אני לא מצליח למצוא היגיון למחיר הזה בשביל שלושת המוצרים והבדיקה של הרצועה,ואם נשווה בין המחירים לא נראה לי שבדיקה של רצועת טיימינג ללא החלפה של שום חלק שווה כ400 שקלים. כמו שאמרתי כנראה שבכל זאת אמצא שבת פנויה לעשות את הטיפול ברבע מהמחיר הזה. אם אפשר רק הסבר פשוט,קצר וכללי לדרך ליצור קשר עין עם רצועת הטיימינג לבדוק את תקינותה. כמו שאמרתי עוד לא יצא לי להיסתכל מתחת למכסה המנוע של הרכב אז פשוט רוצה הקדמה כללית למה שאראה ואיזה חלקים צריך לפרק כדי להגיע למצב שאוכל לראות אותה ולחסוך זמן.

אתה צודק ואני גם לא מחליף אותם במוסך אלא כשיש צורך אמיתי בהחלפתם אני מחליף לבד בבית,כמו שאמרתי יש את הידע את הידיים ואת כל הכלים שרק צריך. אבל כמו שרשמתי זה הרכב של אח שלי ועקב חוסר זמן לעשות את הטיפול בעצמי שלחתי אותו למוסך ולכן בזמן הטיפול לא אהיה נוכח.

אוקי נראה לי שקיבלתי מספיק תשובות והבנתי את הסיבה האמיתית על המחירים הכה גבוהים והאמת שהתשובות שלכם גרמו לי גם להיסתכל על הנושא בצורה אחרת(לטובת המוסכים המורשים). אבל איך שלא תהפכו את זה 1200 שקל לפני מעמ בשביל להחליף פילטר אוויר פילטר שמן ושמן זה יקר בטירוף לא משנה כמה עובדים אתה מחזיק ובאיזו רמת ניקיון המוסך שלך נמצא. תודה על התשובות חברים!

בהמשך לאשכול הקודם שלי הרגשתי צורך לפתוח אשכול חדש שקשור לנושא אבל קצת אחרת. אני באמת לא מצליח להבין מה הסיבה למחיר הכל כך גבוה שהמוסכים המורשים דורשים?? אוקי אני מבין שהם תופסים את בעלי המכוניות החדשות בביצ** כי האחריות תקפה רק אם עושים טיפולים במורשה כמו שצריך וכמובן שאף ישראלי לא יוותר על אחריות גם אם היא תעלה לו כמה מאות/אלפים של שקלים בשנה למרות שהרבה פעמים כשצריך להפעיל את האחריות שמעתי על הרבה סיפורים שבהם היבואן מתנער מאחריות וכמובן שהלקוח צריך לשלם,אבל מה איתנו עם בעלי המכוניות היותר ישנות?? שלא תבינו לא נכון אני ממש לא מצדיק את המחיר המופקע שהמורשים דורשים עבור טיפולים למכוניות החדשות ,אבל שוב לבעלי המכוניות החדשות יש נקודת תורפה,האחריות,ולכן הם מרשים לעצמם לבקש כאלו מחירים, לנו לבעלי המכוניות היותר ישנות שנגמרה להם האחריות כבר אין אותה נקודת תורפה ואנחנו חופשיים לעשות כרצוננו בלי לפחד שהאחריות תיגמר בטרם עת. ועוד פעם חשוב לי להדגיש שאני לא מצדיק את האבל שנעשה לבעלי המכוניות החדשות עם הטיפולים שמחייבים אותם לעשות רק במורשה במחירים כה גבוהים. אז למה?? למה לא מפתים אותנו במחירים יותר טובים כדי שנישאר אצלם? אוקי אני מבין אתם יכולים להיות יקרים יותר ובאמת להרבה מוסכים מורשים יש גם על מה בהיתחשב ברמת שירות,ציוד ועובדים,אבל לא צריך להגזים!! תורידו מחירים!! אני לא מכיר בן אדם אחד שלא היה נכנס למוסך מורשה גם אם הוא יותר יקר ב 300,200 ואפילו 400 שקל יותר. לדעתי אם יורידו את המחירים הם כביכול יכסו את ההפסד שנוצר עקב הורדת המחירים על ידי הכמות של הלקוחות שתגדל כי עוד פעם אחרי הכל הישראלי תמיד יעדיף מורשה על גבי מוסך שהוא לא ברוב במקרים(במידה והמחיר אכן הוגן) חשוב לי לציין שזה מופנה לכל החברות ולא לחברה מסוימת אחת, ועוד דבר, לפעמים המוסכים הלא מורשים, כן כן אלו שלא מחזיקים מעצמם ודורשים מחירים הוגנים(לא תאמינו אבל יש כאלה)... דווקא הם טובים יותר לפעמים. בקיצור מישהו יכול לענות לי????