NIR2220

שלום לכולם. יש ברשותי פיג'ו 307 שנת 2003 עם 90 אלף ק"מ ולאחרונה התחילו לי כמו נקישות כאלו מהחלק הקידמי ימני,ישר חשדתי בתושבות מנוע ובתור התחלה הרמתי מכסה מנוע וגיליתי תושבת עליונה קרועה שלא נראה כל כך בעייתי להחליפה אבל שנשכבתי מתחת לרכב להציץ על התושבת גיר ראיתי שהיא לגמרי היתייבשה ונקרעה,עוד לא בדקתי לעומק את התושבת השלישית כי כבר התחיל להחשיך אבל גם היא תיבדק. הדבר שכרגע מדאיג אותי הוא שבגלל שאני עושה את כל התיקונים בעצמי ויש לי את הכלים והידיים אבל לא מרחיק לכת עם תיקונים בעייתיים כדי לא להיתקע עם תיקון קצת מסובך בבית לבד ורכב מושבת, ראיתי שדרך התושבת גיר עוברת הציריה,השאלה שלי היא האם באמת כדי להוציא את התושבת גיר אני צריך לשלוף את הציריה החוצה,כמה זה באמת אמור להיות קשה ומסובך לשלוף את הציריה,האם רוב הסיכויים שהיא תצא חלק או שתיהיה ממש תקועה חזק בעיקבות הזמן הרב שהיא מורכבת? שוב יש לי את הכלים והידיים וכבר עשיתי בעבר תושבות מנוע טיפולים ברקסים ועוד הרבה תיקונים אחרים אבל תמיד אני שואל ומברר לפני שאני נוגע ומפרק כדי להיות מוכן עם כלים ידע וחלקים נכונים. את התושבת העליונה אני כבר אחליף לבד בטוח ושוקל בכל מקרה להחליף גם את האמצעית מתחת למצבר מעבר לזה יש לי להחליף את התושבת גיר ולבדוק מה מצב הנקישות ולהמשיך משם הלאה במידה ולא נפתר. אני יודע שאני יכול ללכת למוסך לשלם וזה יעשה אבל חלק מהכיף שלי זה ללכלך את הידיים ולעבוד, ושוב עשיתי כבר תיקונים בעבר ועשיתי אפילו מנועים אבל לא ברכבים... יש את הכלים ידיים וגם חלק מהידע. תודה רבה מראש למי שיוכל לעזור לי בנושא. תיקון טעות משיטוט קצר הבנתי שיכול להיות שהתושבת התחתונה היא התושבת מנוע וזו שמתחת למצבר היא בעצם התושבת גיר? כי אני רגיל שבדרך כלל התושבת התחתונה ביותר זו התושבת גיר.

חברים תבינו אני לא צריך לקנות שמן כל מה שרוקנתי בטעות עדיין ברשותי הכנסתי הכל לצנצנת לא נשפך כלום ולא בוזבז כלום כל מי שיצא בדיוק ברשותי אני רק רוצה לדעת מאיפה אני מוסיף את זה חזרה לגיר זה הכל,אני לא צריך לקנות שמן ולא לברר סוג שמן וכו' הרכב עשה קלאצים לפני שנה במוסך מורשה מאמין שהשמן ששמו מתאים,רק רוצה לדעת מאיפה אני מכניס את השמן חזרה לגיר.

יש לי בדיוק את תכולת השמן שרוקנתי. אם תוכל לעזור לי ולכוון אותי למיקום נשם הגיר זה מאוד יעזור ראיתי בתמונות שמתחת בתמונה השמאלית לדעתי שמסמן את פתח המילוי אבל לא הבנתי איפה הוא יושב פיזית. כל מה שרוקנתי נשמר שפכתי את הכל לצנצנת כך שאני יודע בבדיוק כמה הוצאתי. תוכל לכוון אותי איך אני מחזיר את מה שהוצאתי בגיר שברשותי?

היום אפשר להגיד שזה ממש לא היה היום שלי כמעט מכל הבחינות וגם הטיפול של הרכב שדחיתי במשך חודש וחצי וסוף סוף מצאתי זמן היום, הרכב הינו ג'טה 2010 מנוע 1600 גיר רובוטי 7 מהלכים. עקב חוסר ריכוז מוחלט פתחתי את בורג ריקון השמן גיר במקום שמן המנוע (אני יודע אני יודע זה כזה חובבני אבל אל דאגה עשיתי כבר עשרות טיפולים מרוב דאגות על הראש פשוט לא שמתי לב) העיניין הוא ששמתי לב ישר שזה לא שמן מנוע לפי הדלילות שלו ועד שסגרתי חזרה יצאו בערך ב300 מ"ל, השאלה חברים מאיפה אני מחזיר את זה חזרה לא מצאתי שום בורג מילוי כדי להחזיר את זה חזרה הפכתי את המנוע מכל הכיוונים ולא מצאתי,האם צריך לפרק את המבצר כדי למצוא? זה כזה קריטי 300 מ"ל? הרכב עשה קלאצ'ים לפני שנה. יש לציין שהרכב נוסע מעולה מעביר מהלכים חלק ולא מושך הילוכים והכל עובד כרגיל. אשמח לעזרה ותגובות שיגידו בהן לקחת למוסך אם לא יודעים מה עושים וכו' לא יתקבלו בברכה כמו שאמרתי הראש שלי כלל לא היה שם וביצעתי עשרות טיפולים בשנים האחרונות. תודה רבה מראש חברים.

אוקי לקחתי לתשומת ליבי את ההערה ,אבל בכל זאת הייתי רוצה לדעת כמה בערך מערכת כזו צורכת כמו שהצגתי במתכונת הנוכחית ואם אתקין עוד מגבר וזוג קומפוננטים.

אהלן חברים צריך קצתת עזרה. קניתי סירה והתקנתי בה מערכת,המערכת נכון לעכשיו כוללת מגבר 1000W סאב קיקר שאם אני לא טועה 300W ו150W RMS ועוד שני קומפוננטים של 270W כל אחד. קורה הרבה שאני פשוט מפעיל את המערכת עם מנוע לא מונע ורציתי לדעת כמה אמפר שעה בערך לוקחת המערכת במצבה הנוכחי וכמה בערך היא תיקח אם אוסיף לה עוד מגבר 1000W וזוג קומפוננטים לא חזקים כמו מה שיש אני פשוט לא זוכר את העוצמה שלהם אבל הם יותר חלשים ויותר קטנים. כרגע קיים מצבר 65 אמפר אם אני לא טועה. תודה רבה מראש לעוזרים.

אתה צודק בוקי זה יכול לקרות בכל רכב בשלב כלשהו אבל אף פעם לא שמעתי על מנוע שהלך בגלל ממיר קטליטי סתום,מעבר לכך הרכב הגיע לטיפול 75K עם חריגה שהייתה ידועה לחברת הליסינג כי נחתם דוח נזק על כך,יוצא מזה שהמוסך היה צריך להיתייחס לרכב כאל רכב עם חריגה ולטפל בו בהתאם לזאת בכל המובנים,ואם חריגה יכולה לגרום נזק לממיר קטליטי (מה שנשמע לי קצת תמוה) אז המוסך היה צריך לטפל באותו חלק או להחליפו במידת הצורך וזה נכון לגבי כל חלק ברכב. נשמע לי קצת תמוהה שממיר קטליטי יסתם עקב חריגה ושהרכב יסע תקין לחלוטין במשך 16 K ק"מ ולאחר 16 K ק"מ פתאום בבת אחת יתחיל לקרטע ולא יגיע אפילו ל10 קמ"ש ללא שום נורה בלוח השעונים ולקבוע שזה הלך מנוע כתוצאה מממיר קטליטי סתום. שמעתי על רכבים עם ממיר קטליטי סתום שלא סחבו ושבנוסף נדלקה להם נורה בלוח השעונים,אבל לא שמעתי על מנוע שהלך עקב ממיר קטליטי סתום. רק לי זה נשמע כמו שנאמר פה לפני כמו שיטת מצליח של חברת הליסינג על הלקוח או שיטת מצליח של המוסך על חברת הליסינג והלקוח? לדעתי לפנות לאיגוד השמאים וגם ליבואן כדי לשמוע חוות דעת,משו פה מריח קצת מוזר...

אם התושבת כבר הייתה שבורה נשמע לי הגיוני שהתושבת הימנית לא הצליחה לעמוד בעומס ונקרעה גם היא וכעת המנוע משוחרר לגמריי ומשחק בתא המנוע ותפוס רק על התושבת השמאלית. אצלי ברנו מגאן 1600 שהייתה לי החלפתי את התושבת גיר והיית לי עוד תושבת שישבה מתחת לפילטר אוויר בצד ימין או המצבר,אני לא בטוח אבל אפשר לראות אותה אם מסתכלים מספיק טוב

אז אחדש לך שראיתי קורולות רובוטיות שהקלאצ' שלהן החזיר את נשמתו לבורא גם לאחר 18 אלף ו20 ו25 אלף ק"מ הכל תלוי בצורת הנהיגה וחלק יתפלאו לשמוע שגם על גיר רובוטי צריך לדעת לנהוג,זה לא גיר אוטומטי ולא ידני. בנוגע לרובוט עד כמה שאני יודע הוא לא מעביר הילוכים אלא רק מבצע את פעולת הקלאצ' על העברת ההילוכים לפי הבנתי כבר הגיר אחראי והמחשב דואג לסנכרן בין השניים,בגלל שהקלאצ' זה דבר שנשחק צריך מדי פעם ללמד אותו עד כמה הוא שחוק וזה קורה בדרך כלל כאשר מתחילים להרגיש מכות בין ההעברות ההילוכים,כשאתה עוזב את הברקס והרכב אינו מתקדם לבד,כשיש רעידות בתחילת נסיעה(למרות שזו לא תמיד הבעיה). והלימוד קלאצ' הוא כמו שאתה מכוון את הקלאצ' ברכב ידני כשהקלאצ' גבוה מדי,אחרי שאתה מכוון אותו לאמצע מהלך הדוושה זה לא אומר שהקלאצ' במצב חדש שוב,אלא רק כיוונת אותו שיהיה לך יותר נוח והוא עדיין שחוק וכיוון שלו לא ימנע את שחיקתו. בקיצור קצת סיבכתי אבל מקווה שהצלחת להבין את הנקודה שניסיתי להבהיר. אני ממליץ בכל זאת להיכנס למורשה לבדיקה ללא עלות זו לא נראית לי בעיה נדירה אשמח לענות על עוד שאלות אם אדע,תמשיך לעדכן

אם אני זוכר נכון הפילטר שמן נמצא בחזית המנוע בחלק התחתון,אם תשכב מתחת למנוע יהיה קשה לפספס אותו.

האיפוס של הקלאצ' בא בעצם לפצות על השחיקה שלו,זאת אומרת שעם הזמן הקלאצ' נשחק ונקודת ההפרדה שלו משתנה וצריך לאפס אותו כדי שילמד מחדש את נקודת ההפרדה הרצויה,כמו שאמרתי קודם לכן אם הקלאצ' כנראה באמת לפני סוף חייו אז איפוס הקלאצ' כנראה יקצר את חייו עוד יותר. אבל הכי טוב לקפוץ למוסך מורשה שיבדוק והמוסך שאני המלצתי עליו עשה לי כמה בדיקות ללא תשלום וגם עדכון ואיפוס ללא תשלום.

אתה יכול להסביר לי היכן יושב הממסר הכפול? הכוונה היא לממסר של ההזרקה? כי אני רוצה להחליף אותו עצמאית,יש לי את הכלים ,הראש ,הידיים וקצת ניסיון במוסך.

היה קורה לי גם בקורולה שלי בעיקר בבקרים שהקלאצ' היה קר,גם אחרי שהמנוע היה מגיע לטמפרטורת עבודה זה היה ממשיך,לדעתי בגלל שהקלאצ' היה עדיין קר. אני חושב כך כי כשהייתי מבצע הרבה העברות הילוכים,מעלה מוריד מעלה מוריד זה היה עובר לאחר כמה שניות,ואם הייתי נשאר על אותו הילוך למשך כמה דקות גם בנסיעה בין עירונית על 90ּּ+ כשהייתי עוצר ויוצא שוב מהמקום הקרטועים עדיין היו,והיו נמשכים עד שהייתי מבצע כמה העברות הילוכים כדאי שהקלאצ' יתחמם. לדעתי אתה צריך לקפוץ למוסך מורשה לעשות איפוס לקלאצ' זה אמור להיעשות ללא עלות אבל קח בחשבון שאם זו אכן הבעיה הקלאצ' לקראת סוף חייו ואיפוס קלאצ' יקצר את חייו עוד. אמליץ לך על פריים מוטורס בצ'ק פוסט אם אתה מאזור חיפה שעשו לי עדכון זה ללא תשלום וגם חבר ששלחתי אותו לשם לבדיקה נאמר לו שהכל תקין ואין צורך לעשות דבר. וחשוב לציין שבקשר למה שאמרתי שהקלאצ' קר אז המוסך לא אמר לי דבר כזה אלא דעתי האישית לתופעה שקרתה לי.

כמו שכבר סיפרתי הרכב פשוט נתקע ועשה את התופעה שבסרטון,לאחר חיבור הרכב לסורק תקלות במוסך הוא נתן תקלה בריליי הזרקה שנאמר לי שיושב מתחת למחשב המנוע,רציתי לדעת קודם כל אם אכן ריליי הזרקה יגרום לתופעה כזו בלוח השעונים וגם יגרום לוונטה להיכנס ולצאת מפעולה חוץ מזה שהוא גם גרם לרכב להיכבות ולא להניע כשהוא חם (כרגע הרכב קר ומניע מצוין)? כרגע בעל המוסך עוד מחפש לי ריליי כזה להחלפה,רציתי לדעת כמה אמור לעלות ריליי כזה פלוס עבודה? ואכן נשמעו תקתוקים מאזור מחשב המנוע ובעל המוסך אמר שכרגע הרכב עובד פיקס כי הוא קר וברגע שהוא יתחמם קצת גם הריליי יתחמם ואז שוב אתקע עם הרכב,האם זה נכון?

לדעתי אי אפשר למשוך עם הצמיג במצב הזה כלל. הצמיג זה הדבר היחידי שמחבר אותך עם הכביש ונכון לעכשיו הוא לא בטיחותי נקודה! אני במקומך הולך ומחליף את כל הצמיגים הנמצאים במצב הזה,הצמיג סדוק ויבש לגמרי וכבר עשה את שלו גם מבחינת עייפות החומר וגם מבחינת זמן,לדעתי צמיג שעבר כבר 4 שנים מרגע ייצורו זה צמיג שכבר דורש החלפה(נדיר לדעתי הצמיגים שלא דורשים החלפה לאחר תקופה כזו). הצמיג הזה כבר לא מתנהג כמו שצמיג תקין צריך להיתנהג,הגומי כבר יבש לגמרי ואין לו את האחיזה שיש לצמיג תקין אם זה בבלימה או אחיזה בסיבובים או כל מיני מצבים שונים אחרים בקיצור לא חושב שאחראי להמליץ למישהו למשוך עם צמיגים במצב כזה אין ספק שזהו לא צמיג תקין.

נראה לי שאם תוכל להשיג לנו תמונה של הנזק זה מאוד יעזור להעריך שווי הנזק.

הרעש הוא שחרור לחץ מהבולם ויש אותו במכוניות רבות זה לא בהכרח אומר שהבולם לא תקין למרות שאני לא שולל את האפשרות. תפקיד הבולם הוא להיכנס מהר ולהיפתח לאט,כמו שאמר בחור לפניי אחת הבדיקות שהיא גם לא תמיד מוצלחת במאה אחוז היא לנסות להישען על האוטו,אם ההרגשה קפיצית מדי והוא נפתח מהר אז כנראה שהבולם עשה את שלו אם הוא נפתח לאט אז הוא תקין. אציין ואומר שלמי שלא יודע מה אמורה להיות ההרגשה (ואני לא אומר שאתה לא ) נורא קשה לזהות זאת,אמליץ לך להיכנס למוסך לבדיקה מקצועית יותר.

אין ספק שהגיע הזמן להחליף את הצמיגים הגומי שלהם כבר סדוק כולו ועשה את שלו הייתי ממליץ לעשות זאת בהקדם האפשרי!

והנה סרטון הבעיה... חשוב לציין שהרכב לא מונע. [video=youtube_share;0bKja129zNM]

אז הכנסתי את הרכב למוסך של חבר לצערי הוא כרגע עמוס והייתי צריך להשאיר לו את הרכב. צילמתי את התופעה של המחוגים שמשתגעים ואין לי מושג איך להעלות את הסרטון,רק אוסיף שהמחוגים משתוללים אז מחוג חום המנוע מגיע עד הסוף ויורד חזרה וכשהוא מגיע למקסימום הוונטה מתחילה לעבוד ומפסיקה כשהוא יורד ותוך כדי נשמעים תיקים כמו של חוסר מגע של מינוס מהמחשב מנוע בצד שמאל. משחק עם החוטים באזור של המחשב לא עזר,אתן לו את הצאנס לחבר לרכב סורק תקלות ולמצוא את הבעיה עד מחר במידה ולא אנסה להיתפנות לטפל בזה אפילו לבד,פשוט אין לי שניה פנויה ובדרך כלל אני מתקן לבד את כל הבעיות המכניות אבל אני בתקופה נורא לחוצה כרגע,אז לא לדאוג כי יש את הידיים הראש והכלים הנכונים. אני חושד במינוס משוחרר או במחשב מנוע שעשה את שלו.

המצבר יחסית חדש כמעט בן שנה עוד מעט,וכן האמת שחשבתי אולי על מינוס משוחרר גם בתור אפשרות. מחר אלך למוסך של חבר שיש לו סורק תקלות ייעודי ונראה איזו תקלה תקפוץ. אחזור לעדכן ולהיתייעץ. תודה על העזרה!

ואתה יודע אם התקלה תישמר במחשב למרות שהנורה כבויה כרגע? מחר בבוקר אסע למוסך שיתחבר למחשב.

חברים זה ממש דחוף לי, יש למישהו לפחות כיוון לתת לי? בנוסף אם נדלקה נורת המנוע זה אומר שנרשמה בזיכרון המחשב התקלה למרות שעכשיו הנורה כבויה?

יש לאחי פיג'ו 206 שנת 2001 מנוע 1400 ידנית עם 130 K ק"מ. הוא היתקשר אלי שהרכב גימגם ונכבה לו ולאחר שנכבה כשמפעילים סוויצ' מחוג הסל"ד משחק בין 0-400 סל"ד (כשהמנוע כבוי),מחוג חום המנוע עולה ויורד ונורת המנוע הכתומה מהבהבת,יש לציין שהיה סטרטר אבל לא הניע. כשהגעתי ישר פירקתי את המינוס מהמצבר ל5 דקות ולאחר שחיברתי בחזרה ניסיתי להניע והניע במכה הראשונה ישר ללא שום נורות נכבה לאחר כמה שניות,הנעתי שוב טיפה גמגם נתתי גז ואז עמד יציב לעוד דקה ונכבה ולאחר מכן כבר הנעתי והתחלתי בנסיעה ויש לציין שללא שום נורות דולקות בלוח השעונים. לאחר שתי דקות נסיעה נורת המנוע שוב היבהבה שלוש פעמים הרכב גמגם ואז נכבתה והרכב המשיך כרגיל וכך קרה עוד פעמיים. מישהו פה יכול לכוון אותי לבעיה?? אני חושד במצערת שעברה ניקוי שיטחי לא מזמן או ממיר קטליטי. יש לציין שכרגע לא דולקות נורות באופן קבוע וכשהנורה לא היבהבה הרכב נסע רגיל לחלוטין. בבקשה אם אפשר עזרה כי זה רכב שמתמשים בו באופן יום יומי. (יש שמן יש מים והרכב צריך לעבור טיפול עוד 5000 קמ )

אורן אם אפשר לקבל את דגם המצתים שיש להרכיב זה מאוד מאוד יעזור לי.