JuniorGT

ממתי אלפא זה להגיע מא' לב' ? - אני חושב שגם בתחילת דרכה בארץ אלפא (ורוכשיה) לא חיפשו רק א' לב' אפשר לראות רמזים לכך בפרסומות מאותה תקופה. כך או כך כשלונה של אלפא בארץ הוא כשלון השוק הישראלי שלא הבין ולא ידע איך לאכול מותג ספורטיבי שיש בו יותר מאריזת פח שמסיע ארבעה נוסעים. דווקא הסוד והספרינט באו כדי לנסות לתקן את הרושם (או יותר נכול להתאים לשוק הישראלי) אבל זה היה מעט מדי ובוודאי שמאוחר מדי

נו - אז אין בעיה המיסב הוא LM 29749/711

האם זה עוזר http://www.fordopedia.org/varia/rear-axle-wheel-bearings

יש לי קטלוג מקיף של NSK אם תוכל למדוד קוטר פנימי וחיצוני אוכל לומר לך מה מספר המיסב

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4359080,00.html

יפה מאוד

מדובר בעבודה של אומן גרמני בשם Martin Heukeshven יש לו עוד כמה יצירות http://southsiders-mc.blogspot.co.il/2010/01/martin-heukeshoven-rust-lover.html

כרגיל כתבה מעניינת - תודה

פרארי עצמו ענה לשאלה - איזו פרארי היא המועדפת עליו - הוא השיב "זו שעוד לא בניתי"

או בכינויה 1900 C52 ב1952 בתקופה של בחינות קונספטים חדשים - בעיצוב ובטכנולוגיה - נבנתה כמכונית קונספט לבחינת עיצובים חדשים ולשמש אחר כך למרוצים. המנוע נלקח מה1900 - מנוע בנפח 1900 סמ"ק בלוק פלדה וראש אלומיניום - גל זיזים עליון כפול - עבר שיפורים בנפח (הגדלת קוטר הצילינדר) וסיפק כ160 כ"ס. מלאכת העיצוב ניתנה בידי סדנת טורינג Carrozzeria Touring השלדה הייתה שלדת צינורות פלדה וגוף אלומיניום מה שאפשר משקל כולל של 750 ק"ג בלבד, גיר 4 מהירויות של ה1900 דחף את הצלחת המעופפת למהירות סופית של 225 קמ"ש. נבנו בסך הכל שלושה דגמים – שניים בגרסת ספיידר ואחת קופה. המכוניות האלה לא הגיעו אלך מסלולי המרוצים ושימש רק לתצוגות. דגם מפותח יותר שנקרא CM 3000 מצויד במנוע 3000 סמ"ק ועיצוב קצת יותר סולידי, היה זה שהגיע למסלולים. המכונית הזאת לא יוצרה מעבר לכך – אבל העיצוב הייחודי שלה הגיע בסופו של דבר לאייקון מוטורי אחר, אלפא נתנה את הסכמתה לעיצוב היגואר D-Type ואחר כך אל הE-Type שהיו מבוססות על הDisco vollante דגם הספיידר דגם הקופה החלק האחרורי היחודי ולמה בעצם אני מספר לכם את כל זה - דווקא עכשיו כי סדנת טורינג השלימה לפני כמה שבועות בניית אב טיפוס חדש מבוסס על Disco vollante יצירת אומנות לא פחותה מהמקור http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=16691

מצא היקר - תתחדש ותהנה

אני לא מסכים ראשית יחס ההספק לנפח מנוע הוא בערך פי שניים ויותר לטובת הוואנקל יכול לפעול בסל"ד יותר גבוה והכי חשוב - חסרונו הגדול של המנוע הקונבנציונאלי הוא גם יתרונו של הוואנקל - התנועה הקווית של הבוכנות במנוע רגיל - והצורך לבצע המרה לתנועה סיבובית אינה נדרשת במנוע הוואנקל שפעולתו סיבובית שתי בעיות למנוע הוונקל: הראשונה טכנולוגית - כפי שנאמר שחיקה של קודקודי הבוכנה ושנית יחס דחיסה נמוך יחסית שנובע מהגיאומטריה של הצילנדר ושאינה מאפשרת שינויים משמעותיים

מהנדס המנועים האגדי שעבד עבור אלפא רומיאו ופרארי הלך לעולמו היום לפני 7 שנים https://docs.google.com/file/d/0B1k5_Fb5X0c3TmRSaWRkLURkZ1U/edit?usp=sharing

מה הקשר?

אם במהלך השנים השתמשו בנוזל קירור ולא במים - סיכוי גדול שראש המנוע יצא בקלות יחסית - ההנפות האלה לא הכרחיות

לכבוד לי - אבל את הכשרון הבאת כבר מהבית

יפה מאוד

עם פס בצבע טחינה

יאמי - סיטרואן SM פרי שיתוף פעולה בין מזראטי לסיטרואן מנוע 6 צילנדר של מזראטי 2.7 ליטר עם 175 כ"ס ומנוע 3 ליטר עם 180 כ"ס סה"כ יוצרו 12,920 מכוניות בין 1970 ל1975 אוטו נדיר ויחודי

מלאכת מחשבת - מדהים

תגידי - התמונות מהגובה, ישבת על כתפיים של מישהו או שנתלית מהגג על הגג?

האלפא סוד - וממשיכתה ה 33 היו מכוניות הגיוניות - וזו היתה בעייתן הגדולה בעיני אלפיסטים רבים כפי שאמר אורציו סאטה - המנהל הטכני של אלפה בשנות ה50 וה60 "אלפא רומיאו הוא דרך ייחודית לחיות ולחוש מכונית. אין הגדרה שמסבירה באמת מה היא אלפא. אתה יכול להשוות אותה עם הרגשות האלה הלא הגיוניים, שלפעמים יש להם רוח אנושית, שעבורם בלתי אפשרי למצוא הסבר הגיוני. אנחנו נמצאים בתחום של רגש, תשוקה, של דברים שהם קרובים יותר ללבו של אדם מאשר אל מוחו "

בטירה בלגית נטושה התגלה אוצר של כ40 אלפות קלאסיות קבוצה של אנשים (חמישי חופשי של בלגיה ) מצאה את האלפות במטרה להציל ולשמר http://razaoautomovel.com/2012/12/colecao-de-alfas-romeos-abandonados-num-castelo.html

ברכות על על סריקת הגליונות הישנים - נוסטלגיה בתוך נוסטלגיה - כיף לקרוא

500 מיקרון - כלומר חצי מ"מ, נשמע לי הרבה מאוד שחיקה במכלולים כאלה עדיף לא להגיע לריתוך משום סוג שהו לפי מה שסימנת בשרטוט זה נראה כחלק שאפשר לפרק וליצר חדש (במידה ואין להשיג לרכישה) אופציה אחרת - היא לפרק אותו - לחרוט למידה קטנה ומדוייקת ולהלביש תותב בלחץ שישלים את המידה