«dmx_must_fly»

מתי צפוי להגמר?

אני לא חסיד של סיגנט אבל מסתבר שסיגנט מחליפים כלים שבורים\עקומים\פגומים ללא שאלות באחד זהה וחדש. לפני כשנה קניתי מד מומנט ושל סיגנט עלה 150 ש"ח (לפני... אני מתקזז) אני הלכתי על חולצת BETA ב-500 ש"ח תמורת מתנה צנועה....מד מומנט של אותה החברה וגם אני מקבל כיולים חינם כל שנה...

אפשר להשיג את כל החלקים ברשת בקלות ולא ביוקר. המשלוח לוקח בין שבוע לחודש תלוי בסוכן

החוק אומר שצריך אישור משטרה על אובדן\גנבה. בשטח אף אחד לא שואל פשוט עושים חדש. אותי שאלו אם אני רוצה מספר גדול או קטן....

מה לכבודו ולDL? חוץ מהמנוע כמובן. וכבודו (המפוקפק משהו ) יכול גם להתיחס לSMS שנשלח אליו ובו תהיה על שלומו ומצב צבירתו של הנ"ל.

קג'יבה שווה בית שימוש???? ממי שמעתם את זה? למה ללכלך? עוד פעם מעלים לי פה את הטורים???? אני שמיח שיש הרבה דיעות "בעד" האיטלקיים. למי יש ביסוס? עובדות? מישהו??? לי יש!! 135000 ק"מ ללא אובראול, ללא טיפולים רציניים, ללא בעיות כמעט! אין בעיה של חלקים. צאו מזה! נסו להשיג חלקים לGIXXER 600\750\100 אצל היבואן! אני אפשט לכם את החיים. אין!!! היום בעידן האינטרנט אפשר להשיג הכל, בכל טווח מחיר ומכל מצב. המגרעה הגדולה של הכלים האיטלקיים בכלל בארץ ולא רק של קג'יבה היא השירות שפשוט לא קיים. יש 3 מוסכים שמטפלים במנועי דוקאטי (באלפנט שוכן מנוע דוקאטי) וכל אחד יותר גרוע מהשני, יותר מבחינת שירות פחות מקצועיות. אני אסכם בכך שאומר שאני לא יכול להמליץ בלב שלם על קניית אלפנט בארץ. אני התאהבתי במבט ראשון. אופנוע לא קונים לפי ההיגיון, קונים לפי הרגש. ותשתכלו לי בעיניים (אני לא חדגבה כמו ההוא מהקמפיין של ציפי... ) ותגידו לי שאתם קונים אופנוע רק משיקולים הגיוניים נטו. אבל אם התאהבת באופנוע ואתה מוכן לקבל את כל המגרעות שלו אז אתה גם תהנה ממנו הרבה מעבר לדגם מקביל אחר. ולמי שלא מאמין שיכנס לפה http://www.micapeak.com/reg/bikes/Elefant תקראו קצת מה שהאנשים שם כותבים. בקשר לנתונים טכניים אלפנט 900 נפח- 904 סמ"ק כ"ס בקרנק - 68@ 6500 סל"ד קלץ' יבש רב דיסקי 14 דיסקיות הפעלה הידראולית שילדה- עריסה כפולה מתלים קדמיים- SHOW מהלך 210 מ"מ אחורי BOGE מהלך 190 מ"מ משקל יצרן יבש - 189 ק"ג רטוב - 209 ק"ג מיכל דלק - 22 ליטר (מכיל 24 ליטר היצרן מצהיר על 22) 750 נפח - 748 סמ"ק כ"ס בקרנק - 60@ 7000 סל"ד קלץ' רב דיסקי רטוב 17 דיסקיות מתלים קידמיים - MARZOCCHI מהלך 208 מ"מ אחורי BOGE מהלך 190 מ"מ ( ביחידות שהגיעו לארץ הותקן בולם SACHES) משקל יצרן יבש 188 ק"ג רטוב 205 ק"ג עוד נתונים? מישהו?

אם אתם מדברים על שמנים מינרלים אז הבדל המחירים הוא לא ממש גדול. ואם מדברים על שמנים סינטטים אז תגלו שגם שמן סינטטי באיכות טובה לרכב עולה הרבה. ומישהו אמר משהו על מנוע של אופנוע עובד בלחץ גבוהה יותר???? בסל"ד גבוהה יותר דבר שעלול לגרום לשבירה מהירה יותר של השרשראות הכימיות בשמן. ואם כבר שמן. למה לשים שמן מינרלי במנוע שעובד בתנאים לא קלים?

בחברות.... הומור ידידי... הומור.... לא צריך לקחת הכל ברצינות

מי יודע איפה אפשר למצוא את המוצרים של שתי החברות האלה? כבר כמה שנים שאני לא מוצא את המוצרים האלה. אני מחפש את הפוליש לשמשות, טיפול וויניל פנימי ומחדש פגושים. ובנושא אחר. יש למישהו ספר מכואי\היינץ\קליימר של פונטו שנת 2000?

את הJ זיהיתי מהתמונה והחיבור היה מיידי.... אחלה כתבה. כל הכבוד על היוזמה לערב אופנועים בצורה קבועה. הרעיון נלקח מטורבו ז"ל (שגם בו האחראי על מדור האופנועים היה אותו אחד, מי אם לא טל"ש)?

מי יכול להגיד לי או להפנות אותי לאתר, איפה ואיך מפרקים את הפילטר אויר של המזגן בפונטו?

כל חנות אביזרי רכב כולל אוטודיפו. על המיכל צריך להיות כתוב הטמפרטורות שהנוזל עומד בהן. קנה חברה מוכרת ולא יבוא מסין.

בצה"ל למשל תוקף חיי הצמיג הוא 5 שנים. לאחר זאת הצמיג פסול ודורש החלפה גם אם הוא נראה חדש לגמרי. בתיאורי בלבד... מדובר על צה"ל. במעשה צמיגים בני יותר מ-5 שנים שניראים חדשים לא מוחלפים. לארץ אומנם אסור ליבא צמיגים בני יותר מ-10 חודשים אך יבואן מסויים שאיבד את היבוא לתובת תמיג (לא בגלל זה אלא מסיבה אחרת לגמרי) הצליח להכניס לארץ מכולות שלמות של צמיגים ישנים ומכר אותם במחיר מלא. אותו יבואן, אגב, גם מכר קסדות "משנה שעברה" בהנחה של 30%, רק שהקסדות היו בנות 5-7 שנים. לפני שבועיים עשיתי סיבוב קסדות בת"א וראיתי את המבט המופתע של המוכרים\ות כל פעם ששאלתי לתאריך היצור של הקסדה. והתגובה היתה "זה לא חשוב\משנה בשביל מה אתה צריך לדעת?" זה מרגיש לדעת שאת אותן קסדות שמוכרים כאן בארץ במחיר מלא מוכרים בחו"ל (לא בכל המקומות) בהנחות שנעות בין-30 ל-50%.

בקשר לתוספים. תוספים לשמן לא הייתי שם באופנוע. סתם דיעה אישית. ברכב המנוע מופרד לחלוטין מהתימסורת והמצמד. כך גם בהארלי וגוצי.... אך לא ביפנים וברוב האירופאים. את החשבון תעשה לבד. יש לך בעיה באופנוע שמצריכה שימוש בתוסף? אם לא, אל תשתמש. תוספי דלק. רובם לא מזיקים אך לא מועילים. קיימים הרבה סיפורים על תוספים שמייבשים דיאפרגמות. לא אני ולא מכריי נפגשו בבעיה זו. אני מצטרף להמלצה על הK44 מבית BG תוסף שעושה את עבודתו, אך לא לשימוש רצוף, אך ורק לפני טיפולים. התוסף מנקה את הפיח ולפעמים אפילו חוסך צורך בכיוון שסתומים. לדלק אפשר להכניס פחית שלימה של תוסף ללא חשש מקירטועים. למרות שמיכל דלק של אופנוע גודלו בערך כמחצית מיכל הדלק של רכב (אצלי לפחות - 360 ק"מ על מיכל ) בקשר לשמן. נפחי אגני השמן ברכבים ובאופנועים משתנים בגודלם. ברכבים נפח אגן השמן נע בין 3.5 ל -6 ליטר תלוי בסוג ונפח המנוע (ולא הכללתי משאיות) באופנוע בין בערך-2 ל4 ליטר למנוע.

תמיד טוב להביא דוגמא מהבית... לא? 132000 מאה שלושים ושנים אלף... ק"מ ועדיין בלי אובראול! כן כן. מנוע דוקאטי!! אז אם אתם מתעקשים. ב50000 הק"מים האחרונים מחזיר שמן במשאבת קלץ' שבק, פיק אפ אחד, ווסת. אחרי 10 שנים גם להם מותר, לא? ונחזור לעינינינו. MOTORCYCLIST פירסמו (לא מבחן השוואתי אבל עדיין) לפני חודש גיליון בשם MOTOLUST שבו הופיעו כל הכלים הללו. סתם לידע כללי. ובשביל הבחורה על השער

איזה פילטרים הבאת?

אך אך אך.... המונסטר... 200 ק"מ שעברו בלי להרגיש בכלל.... אך אך אך..... המונסטר הצהוב עם תוספות הקרבון... אך אך אך..... המונסטר שעלה לי 20 יורו ליום.... אך אך אך..... לא צריך תחת בפלדה ולא בייצים מאלומיניום! המושב שלו נוח

החל מאמצע שנות ה-90 כל האופנועים היפנים משתמשים בבנזין נטול (למרות ההוראות של מטרו לתדלק 96) לך על 98. סה"כ האופנוע שלך לא צמא במיוחד. אני לא מאמין שיגרם נזק אם תשתמש ב-95 אוקטן אבל רק הספק מספיק בשביל לשים 98.

סוציאלי או לא סוציאלי. הווינקרים (מאותתים בעיברית) קיימים כדי שישתמשו בהם. כוונת המהנדס היתה לתרגם את כוונות הנהג כדי ששאר משתמשי הכביש יוכלו לדעת מה הוא הולך לעשות... סתם לידע כללי..... תשאיר!

הופה!!!! המועדון נהיה מועדון יאפי????? ממתי עברו מיגע כפים?

בהחלט חשוב לדעת איזה אופנוע. בנוגע ל-1 האם כתוב להשתמש בנטל או לא? כי אם כתוב להשתמש בנטול אז לך על 98. 2- דר' לליפוף. רחוב הקונגרס לא זוכר מספר.

שנים...... עוד אופנוע מחברת הביטוח?????

אה.... הגוצי של גצה אבל במקרה הזה אין שיתוף פעולה מלא של גוצי עם גצה. גוצי לא מספקים לו את המנועים החדשים ואת תיבות ההילוכים בנות ה-5 הילוכים...

אתה צריך לחלק את השאלה לשלושה חלקים א- צמיגים רדיאלים ב- דיסקים רדיאלים ג- קאליפרים רדיאלים. ובכן אני אשפוך מהידע המצומצם והלא הכי מדוייק שברשותי. א- צמיגים רדיאלים מאופיינים ברצועות מקבילות אחת לשניה בהיקף הצמיג. שלא כמו צמיגים דיאגונאלים שבהם רצועות הצמיג נימצאות בזווית אחת לשניה. מה היתרונות והחסרונות של כל מבנה? על זה האורך יכול להרצות לך שעות וימים שלמים. ב- דיסקים רדיאלים מורכבים על ההיקף החיצוני של החישוק. שלא כמו הדיסקים הקונבנציונלים המורכבים על ציר הגלגל. צורה זאת נותנת מומנט ( ואני משתמש במילה בזהירות כדי שהאורך לא ישתסה בי...) בלימה גבוהה יותר ללא הגדלת משקל הדיסק עצמו. היות והדיסק מורכב על היקף החיצוני של החישוק שטח הבלימה גדל משמעותית ללא הגדלה במשקל שלא נתמך מתלה אבל על חשבון כוחות צנטריפוגליים גדולים יותר המשפיעים על זריזות ההיגוי. ג- קאליפר רדיאלי מורכב "על" ציר הגלגל. באופנועי ספורט החזקים של היום נוצרים עומסי בלימה גדולים שבמצבים קיצוניים מקופפים את הטלסקופים הקידמיים על לרמה שהחלק הפנימי נתקע בחיצוני. כדי להמנע ממצב זה הגדילו את קוטר הטלסקופים והפכו אותם לקשיחים יותר. מצב זה יצר פרונט קשיח מידיי שלא מסוגל לטפל בבמבים קטנים בהטיות. כדי להמנע מקשיחות יתר של הפרונט היה צריך להוריד את קוטר הטלסקופים ולמצוא פיתרון לעיגן הקאליפרים. הקאליפר הרדיאלי נתמך על ציר הגלגל ולכן מופעל הרבה פחות לחץ בלימה על הטלסקופ. אם למישהו יש מה להוסיף או לתקן הוא\היא מוזמנים...

אם הוא כבר ברומא אז שיתנהג כמו רומני ויביא לי משקף לדיינזה שלי... When in rome, drive too fast and ignore traffic signals.