SCOOTERMAN

את הפאן תוכל למצוא באופנוע.

בד"כ נהוג לדבר על מגבלת הסל"ד של המנוע. האם ישנה מגבלה (תיאורתית) על המהירות / תאוצה מרבית של הבוכנה? בסופו של דבר הדרך להעלות סל"ד היא אחת משתיים לקצר את מהלך הבוכנה או להגביר את מהירותה.

אם אתה מחפש נוחות ופרקטיות תשאר עם הבורגן. היתרון של הGPZ הוא רק בכל הקשור לספורטביות, אם זה לא מה שאתה מחפש חבל להחליף.

האם הוזכר בשרשור הזה אופנוע אחד שאינו 4 פעימות? גם לא נראה שמישהו מחפש כאן מהירות.

ככה זה כשיושב מישהו ומחליט להמציא מחירים.

המנוע הוא מנוע ה650 של רוטקס, אותו המנוע של הBMW650.

זו לא שאלה שחושבים עליה, זו שאלה שיש לה תשובה בעובדות. אגב גם המצדדים הגדולים ביותר באכיפה קפדנית של מהירות לא טוענים שהיא גורם עיקרי לתאונות אלא שהיא מחמירה את אפקט הפגיעה.

הבחור הזה החליט להמציא את האופנוע מחדש. בכל מקום הוא החליט לנקוט בפתרון מקורי ויצרתי משלו. התוצאה עודף טכנולוגיה חדשנית. כשזה בא מבן אדם פרטי ועצמאי זה מלהיב, אני מלא הערכה לכישרון, ליוזמה ולתעוזה. אבל התוצאה פשוט מוגזמת. הוא עצמו אומר שההשראה שלו היא מבריטן המנוח (זצ"ל) אבל הגאוניות של בריטן הובילה אותו לפתרונות פשוטים ויישימים לא משהו שאפשר לומר על המנוע המטורף שמוצג כאן. אני מאחל לו בהצלחה, ומקווה כי למרות הפקפוק האדיר שיש לי הוא אכן יזכה לעלות על המסלול בלגונה סקה. אגב מפליא אותי כל פעם מחדש שהאומה התעשייתית הגדולה ביותר עוד לא הצליחה לפתור את האובססיה הזו לאופנוע ספורט אמריקאי.

סייקלוורלד האחרון הקדיש לו את כתבת השער. ביום רבעי תקבל את הגיליון.

גם אני נהנתי מאוד מה - 010, אם כי אורך החיים שלהם היה קצר משהו לזכרוני.

האופנוע שלי כבר לא חדש, יש לו את הבעיות והפגמים שאיתם התרגלתי לרכב. חלקם יעלמו בטיפול הקרוב, חלקם ישארו עוד הרבה זמן עד לפתרון יסודי, אם יבוא. חלק קטן מהפגמים הם טורדניים, דברים שמציקים במהלך הרכיבה, לא משהו עם השפעה מיז'ורית, אלא סתם טרדות קטנונויות שאם הייתי יכול לחיות ללא חשבון הייתי מטפל בהן. אבל פעם אחר פעם, הטרדות הללו נעלומות ברכיבה הראשונה לאחר שטיפה יסודית של האופנוע - שטיפה ומעבר כללי על דברים חיצוניים בלבד, שימון חיצוני של כבלים ומנופים, חיזוק ברגים שנוטים להתרופף וכאלו. אחר כך כשאני רוכב פתאום האופנוע מרגיש עגול, חלק דברים שרק אתמול הטרידו אותי כאלו כבר לא קיימים. מעולם לא הצלחתי להבין את התחושה הזו.

בכל הקשור לבטיחות אין יתרון לקסדות של 4,000 - 5,000 ש"ח על פני קסדה של 1,000 ש"ח. אני לא מכיר גישה לחיים של לחיות בלי חשבון, גם לא במה שקשור לבטיחות. לקנות קסדה ב 5,000 ש"ח כי בפורום מישהו אמר שלא חוסכים בקסדה משמעותו שיש לך פחות כסף לצמיגים, וצמיג זה לא בטיחות? לכן שאלתי איך חיים בלי חשבון.

בבקשה, לכו על זה. במקום לרכוש 100 ניידות ב 100K אחת תרכשו 40 ב 250K אחת. אני קוהנה את העסקה.

פריים + 7% זה כמעט שוק אפור. למיטב ידעתי החברה כן דורשת שיעבוד + ביטוח במקרה של הלוואה לרכישת אופנוע. כפי ששמעתי מאחד החברים המכובדים בפורום הזה, מדובר בפיתוי מסוכן למדי.

מאוד. הכוונה לאותו מוצר שאחרים כותבים עליו כאן כמכנס / גופייה תרמית. יש מספר דגמים נבדלים בצפיפות הבד ובעובי. הצפופים ביותר מתאימים למזג אוויר קר מאוד. בפרוספקט של היצרן נכתב, כי החומר פותח לשימוש חיילי צבא ארה"ב באיזורים קרים מאוד. לפי התוצאות אני מאמין לו. בקיצור מוצר מצויין לרכיבה, במצבים מסויימים לא נוח ליום יום כיוון שאם נסעת איו לעבודה חם מידי מכדי להסתובב כל היום עם מכנס / גופיה טרמית מתחת לבגדים - חם מידי.

סקוטר לא מבין את כותרת האשכול העוסקת ב50 סמ"ק בעוד ההודעה הפותחת מדברת בפירוש על 150 סמ"ק. האם לא היה מקום לנסח מחדש את הכותרת המנוסחת? או בקיצור לנסח את המנסח?

מישהו אולי יכול להסביר לי איך מע"צ מתקשרת לשדרות רוקח?

לא חסרים מי שהתחילו לרכב על GPZ, האם מומלץ? כנראה שלא, יש בתי ספר טובים יותר.

פעם בהזדמנות תלמד אותי איך חיים בלי שהכסף משחק תפקיד.

שלא תתקע ב 33.

1. חליפה יעודית טובה, איירוסטרץ לדוגמא. 2. גטקס, לרכוש בחנויות למטיילים גטקס המיועדים למזג אוויר קר 40- מעלות.

לא רק שלא נעים גם לא עוזר.

עלות אחזקה שנתית 6 - 10. ההבדל הגדול בין הGPZ לGS הוא דווקא בכבישים ישרים.

לדעתי את הפעם הראשונה רצוי לעשות עם מישהו שכבר עשה בעבר, ספר לא תמיד מספיק. ראש מנוע בשתי פעימות לא נחשב למסובך.

ראשית התשובה היא כן. שנית יכול מאוד שהסיפור הזה יצא לך יותר יקר לעשות לבד, אבל משתלם לטווח הארוך. מתי שהוא צריך לקפוץ למים ורצוי עכשיו.