OSH205

טיפול 15000 סוויפט = 430 ש"ח (מורשה כמובן) אוטו מעולה, יש במשפחה, 2007, הדגם המאובזר, מאוד מרווחת, מאוד מפנקת, מאוד איכותית והכי הרבה אוטו בכסף הזה ובקטגוריה הזו.

תברח...

ליגה אחרת, המאזדה (למרות שאני לא חובב שלה בלשון המעטה) יותר חדשה, יותר מודרנית וכיוונה לראש הקבוצה, הסובארו מאוד בינונית, האימפרזה דור 1 (94-00) היו (ועדיין) מצויינות, דור שני (על גוון מתיחות פניו) אוטו אמין וטו לא. חלש, פשוט ולא מפנק בעליל. אם זה רק שתי אלו, אין לי ברירה אלא להמליץ על מאזדה 3, לצערי...

+1

גם לי זה קרה בנתב"ג, הלכתי למשרד גרירה ושאלתי אם פתחו את האוטו והוא השיב שלא, אני יודע שכן כי חניתי בראשון, כשבאתי לאסוף אותו הוא היה על ניוטרל עם הבלם יד מורד!, שאלתי אז איך גררו? הגרר הוא רק חצי אוטו למעלה, אם הרימו את הקדמיים אז מה עם הבלם יד? אם את האחוריים אז מה עם ההילוך? נתקלתי במבט אטום של עזוב אותי באמא'שך, לך תתווכח. הכי מעצבן, על גרירה של משהו כמו 300 מטר, (פחות מחמש דקות הליכה רגועה) הם גובים 120 ש"ח (לא כולל הקנס של אדום לבן), מדינה של מושחתים, מיצובישי קנטר מצ'וקמקת אוכלת פחות מחצי ליטר סולר בדרך להגיע אל האוטו, לגרור אותו ולחזור (עם מזגן) למגרש, 120 ש"ח!!! מדינה של מושחתים. במחשבה לאחור הייתי צריך להתלונן שגנבו לי כסף מהאוטו, נראה אותם אז גיבורים.

צודק כמעט בהכל, לרוב בשלוש דלתות המרווח מלפנים גדול יותר (יש יותר מקום לרגליים של הנהג והנוסע לידו), המסילות כנראה מוזזות אחורה, או מואורכות. עוד דבר שבודדים מאיתנו ירגישו כי המרכב קצת יותר קשיח.

לא יודע מה היה המצב של ה205 שלך, ואני לא יודע כמה אתה משווה אותה לרכבים אחרים מתוך נסיון, אבל אם אתה משווה אותה לסדרה 5 עם מנועה 3 ליטר אז היא לא חזקה, אבל אם אתה אומר ש-160 "בסבבה" ו-180 בלחץ וסבלנות בכביש 6 או לחילופין לשמור על ה- 100-120 בדרך לירושלים (כשהאוטו לא חף מציוד) זה לא חזק אז אשרייך, כנראה שכולם מסביבי על הכביש עם AMGימים. דרך אגב, 75 כ"ס, גיר רגיל, רכב שנת 94', בלי ABS ושאר "שטויות" של בטיחות שמוסיפות למשקל העצמי שלו, בלי אלף ואחת ממירים קטליטים שגונבים מהכוח ובלי תיבה אוטומטית שמסרסת אותו, שווה ערך מבחינת הכח לכמעט כל משפחתית מודרנית כיום. מנסיון. אז 100-110 כ"ס במשפחתית עם כל הסירוסים והמשקל, גם שהיא חדשה, לא בהכרח נותן לך הרבה יותר כח, אם בכלל. העולם האמיתי הוא לא מספרים על הנייר.

לא כל אוטו שנוסע מהר הוא אוטו ספורט, גם אם החברה שמייצרת אותו טוענת שכן...

נהגת בכולם שאתה אומר את זה? 205 1.4 שמורה, עולה איתה לירושלים פעמיים בשבוע, הילוך חמישי, אפילו לא חצי גז, נשאר בשמאלי רוב הדרך (לפעמים משפחומטים חדשים תופסים לי אותו אז אני צריך לעקוף מימין...) אני הייתי מוסיף לאופציות את הדור הראשון של הפונטו, 1.3 S75, בשביל לקבל את הכח הרציני צריך לעלות איתה לטורים גבוהים אבל ההילוכים הארוכים, בנסיעה רגילה חוסכים בדלק, סה"כ רכב ששורד יפה, אפילו שרדו יפה בצבא (מודלים 96-7)

כדי לא להסתבך לא שואלים, יחס הספק משקל נחמד, אך רחוק מאוד מלהיות הכל. בנוגע למבחני דרכים - כל רכב מאיץ שונה (מאותו הדגם) בהתאם לאיכות ההרצה שלו ואיכות הנהיגה בו לאחריה (תתפלאו - לא בהכרח נסיעה רגועה = מנוע יותר חזק), מה עוד שמדובר לרוב ברכבי מבחן שאפשר לומר, בלשון המעטה, כי לא עברו קילומטרים רגועים וידידותיים למנוע.

חברים באמת היסחפות, בואו לא נשכח כי רכב לא יועד לארצינו הקדושה והקטנה, בשבילנו זה אילת בשביל המתכנן זו עיר שכנה, אם הרכב מטופל אין שום סיבה שלא ישרוד נסיעה רגועה לאילת, אם לא מטופל הוא יכול להיתקע בכל נסיעה קצרה. אני חזרתי מאילת עם אפלאוז צבאית לשעבר שהייתה מנחוס אמינות רציני, על הילוך רביעי, דרך צוקי עובדה עד לקריית גת, ביום, כאשר החמישי נשבר עוד באילת. רוצה להיות שקט, יש בפורום חבר בשם SIMON, עד לפני שבוע עוד הייתה למשפחתו DL 87 1300 שהם שדרגו ל1600, היו נוסעים לאילת עם אותו מלא כל טוב וחוזרים בלי בעיות (לקריית גת) וזה עוד לפני ששדרגו ל1600. סע רגוע ואל תקרע את האוטו.

פחות בלימות עדינות וארוכות ויותר בלימות (קצת) נושכות ומהירות - התוצאה, הורדת מהירות יותר מיידית, יש יותר זמן שחולף עד שתגיע שוב למהירות בה תצטרך שוב לבלום ומכך יותר זמן לדיסקיות להתרחק מהצלחות ולהתקרר. בבלימה ארוכה אתה כביכול "מרחם" על הברקסים כי אתה עדין אך אתה למעשה לא נותן להם הזדמנות להתקרר (פחות גרוע עם דיסקים מאווררים אך עדיין תקף). הכי חשוב, סע בטוח.

אם בענייני תאוצות עסקינן אז בואו לא נשכח שיש חוץ ממומנט וכ"ס גם את הגיר (יחסי העברה, מס' ההילוכים, אופי הפעולה שלו - יש דגמים של קונצרן פןלסווגן שהדיזלים דווקא יותר מהירים {DSG}) משקל הרכב, מבנה הרכב (אוירודינמיות) הדיפרנציאל (ברכבים כבר יותר חזקים) ואפילו לצמיגים שהרכב נועל, זאת כאשר אנו יוצאים מנקודת ההנחה שהנהג הוא אותו הנהג... מנסיון (עשיר) על מספר (גדול) ומגוון של רכבים שנהגתי עליהם אנשים יתפלאו על ההבדלים בין הנייר לשטח, ולא אני לא מדבר (רק) על תחושה אלא על נתונים. דרך אגב, דוגמא קצרה, בכביש ישר מכונית עם יותר קג"מ ופחות כ"ס (שוב בכלליות) תעקוף אחת עם יותר כ"ס ופחות קג"מ ברמזור, אך תמלאו את הרכבים או לחילופין סעו איתם בעליות קשות וארוכות המכונית בעלת יותר כ"ס תשמור אמונים בצורה יותר טובה לנתונים בכביש הישר - כשהיא ריקה, משמע פחות תרגיש את העליות - את המשקל הנוסף. (שוב בהנחה שהן פחות או יותר דומות אך לא בהכרח) דוגמאות אישיות לדוגמא מעל - סוויפט חדשה (102 כ"ס גיר אוטומט "מסורתי" 4 הילוכים ארוכים) אל מול גרנדה פונטו (77 כ"ס גיר רציף 5 הילוכים) כביש ישר אין הבדל וברמזור הפונטו אפילו קצת בורחת, תמלאו אותן באנשים או שסתם סעו איתן לירושלים ותראו מי מרגישה יותר "טבעית" (למקרה שלא עומדות אצלכם בחניה השתיים הנ"ל אני אגלה שזו הסוויפט) דרך אגב, לא כל ההאצות נעשות 0-100 כך שהנתון לא תמיד רלוונטי, מי שמגיעה ראשונה ל-100 לא בהכרח מגיעה ראשונה ל-70 ולא בהכרח מאיצה ראשונה מ-80 ל-120. (סתם נראה לי רלוונטי). דרך אגב (2), מנוע מכויל לעיתים בכוונה ליותר מומנט ופחות כ"ס (בד"כ פותר אותנו מלהגיע לסל"ד גבוה בשביל להרגיש את הכח) - התוצאה, רכב עם קצת פחות כ"ס וקצת יותר קג"מ בסל"ד קצת יותר נמוך, מרגיש הרבה יותר חזק. (הונדה עשתה דבר דומה עם הסיוויק, עד 2000-1 125 כ"ס, הדגם שהחליף, פחות או יותר אותו המנוע שכוון (מהלך קדחXקוטר הבוכנה) ל-110 כ"ס שלווים והרבה פחות צווחים).

השם יבוא לבד, אל תתאמץ. נ.ב יש לך חבר קופירייטר שחלק מתפקידו זה למצוא שמות, אבל זה משהו שצריך לבוא מהלב שלך בלבד, אז אל תטרח...

אני לא מרבה לפרסם בפורום אז ראשית שלום לכולם לאחרונה (חודשים מספר) נקודת "התפיסה" של הקלאץ' הולכת וגובהת בעליל (כרגע ממש כ-2 ס"מ לפני סוף מהלך הדוושה), הקלאץ' לא מחליק, אך אני חושש שבקרוב, אם המצב לא ישתנה, הוא כנראה יתחיל להחליק (ולא כיפים). לדעתי הדבר יפתר ע"י מתיחה לכבל קלאץ', מה שמביא אותי לשאלה של איך לעזאזל אני עושה את זה? תשובות ותגובות תתקבלנה במחיאות כפיים סוערות.

אם המחירים קרובים קנה MPV, ישרת אותך ככל הנראה יותר טוב.

הבנאדם לא יודע מה הוא עושה! מהיכרות קצרה איתו אני יכול להעיד כי סימון לא יודע מה משמאלו ומה מימינו! (ראה ערך: "החליף לי ברקסים ונכנסתי בקיר") בקצור, הבנאדם לא חובש ולא נעליים, פלסטר לא הייתי נותן לו לשים לי! אך מאחר ואנוכי שקרן פתולוגי אני חייב לציין כי כל מה שנאמר לעיל הינו בערבון מוגבל ביותר, יבחר מי שיבחר להתייחס לדברי חסרי השחר. למען הגילוי הנאות: אנוכי (להלן אדיוט) מכיר את המשפץ הנוצץ (להלן סימון) כבר יותר משבע שנים בצורה הקרובה ביותר (לא, לא ככה) ואני מתכננן להיות הראשון שעולה על הוספה ראלי לאחר שתשופץ (טוב נו, אחריו ואחרי אביו) אז מה היה לנו? 1 שקרן פתלוגי. 2 משפצים מקצועיים חלקית (זה בסדר שניהם משלימים אחד את השני) ואחרון חביב, 1 שמחכה לסוף השיפוץ על מנת שיוכל "להשאיל" את הוספה לסיבוב "קצר" (חוצה ישראל או משהו כזה, לא משהו רציני...) אז יאללה חברה, מי שיודע - יכול לעזור - להציף... ונחזיר וספתה ליושנה...

תודה על התגובות, לקחתי את האוטו לבדיקה היום והפסקתי אותה ברגע שהרכב עלה לליפט, מסתבר שהרכב עבר תאונה מזוויעה, קורת הרוחב רותכה מחדש ולסיום העבודה נעשתה בחוסר מקצועיות משווע, כשאני מחבר את זה לכלל הסימנים המחשידים אני בטוח שמדובר בסוחר מ***ק, נו טוב, אי אפשר לקלוע בכל פעם, נמשיך לחפש אימפרזה/סאני/323 אוטומט.

ערב טוב, זו ההודעה הראשונה שלי בפורום ועד עכשיו נהנתי לעקוב אחריו בשקט, אז נעים להכיר. לנושא, אני מחפש אוטו יפנומט לאחותי כבר יותר מחודש, נתקלתי והיום בדקתי (בעצמי בינתיים) אימפרזה 94' אוטומט, הרכב סה"כ במצב טוב (כנראה 135000km אם אין פה קומבינה) וכאשר הדלקתי את המזגן שניות ספורות לאחר התנעת הרכב הטורים נפלו וברמזור הראשון כעבור כמה מטרים האוטו כבה בעמידה. המזגן כובה והודלק בשנית לאחר שהאוטו הגיע לטמפ' עבודה. הרצתי חיפוש אך לא מצאתי משהו שיכול להסביר, יש לי נסיון עשיר בנהיגה על רכבים רבים והמנוע אינו הרגיש לי במצב של סוף ימיו. הבעיה הופיעה רק עם המזגן ורק בצורה של ירידה קבועה בכ-500 סל"ד. הטורים יציבים ולא משחקים. אם למישהו יש רעיון אשמח לשמוע. חג שמח מראש. נ.ב סליחה אם זה קצת ארוך...

עברתי על התגובות וראיתי שאת מחפשת רכב ידני! ראשית אברך אותך על טיפה של הגיון שלהרבה אצלנו בארץ אין. שנית, מנסיון וצרכים דומים, הרכב המושלם בשבילך תהיה 205 1.4 אבל רק שנת 94 ומעלה (מנועים עם הזרקה ושידרוג חומרים) בתור בעלים גאה של אחת 94' אני מעיד על אמינות ועמידות מופלגת, אני עושה טיפול 10K כל 15-18K עלות של 170 ש"ח עבודה + 170 ש"ח חלקים (כולל שמן חצי סינטטי ב-80 ש"ח) שאני קונה בחנות חלפים לבד. (פשוט לבקש סט ל-10K) יש מספיק אקזמפלרים על הכביש אז אל תתפשרי על אחד במצב פחות מטוב, השנתון פחות חשוב בשנים אלו ותתרכזי באחת ששמורה ומטופלת (מתסכל אבל אפשר למצוא). בכל מקרה אני עושה איתה כבר למעלה משנתיים כ- 33K km בשנה ואין שום טענות, אוטו חזק וכתוצאה מכך מאוד חסכוני בדלק, נסיעה רגועה כ- 15-17 ק"מ לליטר, כשאני מרביץ (אבל מרביץ) זה עומד על 12-13 ק"מ לליטר. מקווה שעזרתי. נ.ב ההמלצה היא רק לידני. חפשי דגמי FOREVER - יותר מפנקים ונעימים. תזהרי מדגמים שההיסטוריה שלהם התחילה בצבא - חברה, למרות שכאלו אני עדיין נוסעות לא רע בכלל...

כל עובד הייטק בן 24 מקבל פוקוס אז שאלוף לא יקבל טויוטה קאמרי, איך לדעתכם ישכנעו את הטובים להישאר? בואו לא נשכח שהם אמורים להישאר מתוך תרומה למולדת ולא תנאים, אבל כאמרת הקלישאה אמור בצבא זה שם של דג. בתור בן של פנסיונר צ.ה.ל שפרש לאחר 30 שנות שרות בדרגת רנ"ג והיה ג'ובניק אני מעיד שאת אבי אני זוכר רק מגיל העשרה כאשר עבר לבסיס קרוב לבית. אך בל לנו לשכוח שכאשר אותם אלופים ותתיהם הצטרפו לשירות הקבע לא היה טוב מזה באזרחות, באותם זמנים לא ידעו מזה הייטק והאופציות לביטחון כלכלי לא היו כמעט. בתור סרבן קצונה אני יכול להעיד כי היום הטובים באמת פונים לאחר 3 שנים לאזרחות ולא נשארים דקה אחת מעבר לשירות החובה, מה שמותיר אותנו עם אנשי קבע וקצינים סוג ז' - במקרה הטוב, ולהם ידידי, אני לא צריך לממן רכב שיותר מנחוץ לביצוע תפקידם, במדינה שמשביתים את מערך הלחם משחקי כבוד כבר מזמן לא מענינה של קופת משלם המיסים. אלופים נהנים ממשכורות שמנות, רכב ונהג שמשמש יותר את משפחתם מאשר אותם ומס' פלאפונים, עושים טיולים על חשבוננו ונהנים מלשכות עם סד"כ מופרז על חשבון שנים מחיינו, אז ממש, אבל ממש קשה לי לרחם על אלוף שיתרוץץ לו באיזו C5 מבישה... אוי למדינה ואוי לאזרחיה שאלו הם טובי בניה.