deltaHF

להגיד על המאליבו שזה זבל של אוטו זה שטויות. לא חסכונית? היא לא בהרבה יותר בזבזנית בעיר משאר המתחרות שלה אשר "מתהדרות" במנוע 2 ליטר שמרגיש כמו מכונת תפירה על רכב משפחתי גדול. מחוץ לעיר היא בכלל מיישרת קו עם מרביתן מהבחינה הזו ופותח השרשור רשם במפורש שעיקר נסיעותיו הן מחוץ לעיר. ביצועים לא טובים? ביחס למי מהמתחרות בדיוק? הרכב מרגיש חזק ומושך בכל מצב, ממש אין שם בעיה של מחסור בכוח ודווקא כוח זאת אחת הנקודות החזקות של הרכב הזה. היא משאירה אבק לרוב מוחלט של המתחרות שלה בקטגוריית המשפחתיות הגדולות. הניהוג אולי לא ב"טופ" של הקבוצה אבל בהחלט לא נוראי כמו שניתן לחשוב. לא ברמה של המאזדה (על הסובארו אין לי ניסיון מעבר לסיבוב קצת יחסית) אבל עדיין הניהוג מהווה שיפור עצום מהדגמים הקודמים ובטח שמהקוואליר. ממש לא אמריקאית טיפוסית כמו שהרוב חושבים. איכות החומרים שוב לא ברמה הגבוהה ביותר אבל בהחלט ברמה טובה. המאזדה 6 לדוגמא לא מרגישה איכותית יותר לדעתי. מעוצבת יותר אולי, אבל איכות חומרים לא וואו. דווקא בגרמניות מבית וואג שכל כך אוהבים לשבח את איכות החומרים בהן ניתן למצוא לא מעט ידיות מתקלפות, כפתורים מחוקים, משענות יד אשר מתבלות במהירות וכו'. אז בוא נראה מה בעצם את מקבל ב60K+ שקלים - רכב חזק, מאובזר מאוד, משנתון גבוהה 08-09, מעוצב ונוח. לעומת זאת אתה ממליץ לו על B4 שהיא אחת הבזבזניות יותר בדלק (כבדה+4X4). אתה אומר שהביצועים במאליבו לא משהו אז איך אתה קורא "לביצועים" של הB4? עם המנוע 2 ליטר שטוחן דלק ומספק ביצועים שכל משפחתומטית 1600 נותנת להם פייט. בקיצור, לא שאני חושב שמאליבו היא רכב מושלם אבל היא בהחלט חבילה שנותנת המון תמורה לעלות הקניה המצחיקה שלה. כאשר משווים אותה למתחרות מיפן שעולות יותר ממנה,משנתון נמוך יותר,עם מנוע חלוש ופחות איבזור, האטרקטיביות שלה רק מתחזקת.

אין לי ניסיון עם הפדרל (התגובות אוהדות!) ואת הRS לא מכיר בכלל. מורכב אצלי סט R1R בדיוק במידה הזאת, צמיג שמשלב בצורה מעולה יכולת גבוהה ומחיר נמוך. במידה ובעיר אתה נוסע בלי פירפורים מיותרים השחיקה שלהם לא תהיה גבוה כלל. בהחלט ההמלצה שלי! ד"א למיטב ידעתי המחיר של הR1R הוא מהנמוכים בחבורה שרשמת.

טוב, אני יודע שכבר המלצתי בעבר אבל אני חייב להמליץ שוב! את כיווני הפרונט שלי כבר מזמן עברתי לעשות רק במעבדה, עליהם אני סומך ובכל פעם יוצא משם מרוצה. זאת למרות שהמוסך שלי ממוקם בתל אביב ולאחר כל התעסקות בפרונט זה דורש ממני נסיעה לחולון אבל על איכות ואמינות לא מתפשרים. בכל אופן, היום שוב הגעתי לכיוון פרונט ועל הדרך לייעוץ בקשר לרעש שחשבתי שמגיע מהפרונט. הרעש הוא סוג של "קלאנק" שהיה מופיע רק במצבים מסויימים וקיצוניים מאוד בפניה תחת עומס. מצב, שאני כבעל הרכב שמכיר אותו מעולה, לא יכולתי לשחזר בקלות בכל פעם שנדרשתי לעשות זאת ע"י בעלי מקצוע לצורך מציאת הבעיה. הפרונט של הרכב נבדק מכל כיוון אפשרי, הכל חדש ומשופר בחלקו והרעש המיסתורי עדיין המשיך להטריד אותי. החשד נפל על הדבר היחיד שנשאר וזה הבולמים, או יותר נכון חופש בבולם הקדמי. מדובר על בולמי בילשטיין שעלותם גבוהה מאוד (מעל 3K שקל). אז בוצע לי כיוון פרונט ויישור הגה ע"י ג'וג'ו ואייל, צמד תותחים בתחומם ואחלה אנשים בלי שום קשר. כרגיל אחרי הטיפול שלהם ההיגוי מרגיש חיי, חד ומתקשר מתמיד. לאחר הכיוון ובדיקה של כל מכלולי הפרונט, ג'וג'ו יצא איתי לנסיעה במטרה לשמוע את הרעש המיסתורי. לאחר כמה ניסיונות הוא הצליח לבודד את המצב המדוייק בו מופיע הרעש ופסל לחלוטין את התאוריה על חופש בבולם (זה גם נבדק מאוחר יותר במכון והבולמים אכן במצב מעולה). הרווח שלי במקרה הזה ענק כי הייתי על סף הזמנת סט בולמים/קויילאוברים חדשים בעלות של אלפי שקלים ולבסוף פיתרון הבעיה מסתכם במאות בודדות! לאחר הטיפול זכיתי גם להסבר מפיו של עידן על ההבדלים בין כיוון פרונט רגיל כמו שמבוצע באוטו שלי לבין הכיוון הנדרש ברכבים חדשים וממוחשבים, בעלי הגאים חשמליים, מערכות עזר מתקדמות אשר מצויידים בג'יירואים ושאר חיישנים אשר משפיעים על עבודתו ותפקודו של ההגה. שם מסתבר כבר לא מספיק כיוון פרונט רגיל אלא נכנסת לתמונה גם דיאגנוסטיקה ממוחשבת וכיוונים אשר מבוצעים על ידי מחשב ודורשים תיאום בין הצד המכני לצד הממוחשב. להבנתי כיוונים אלו לרוב דרושים ברכבים מודרניים אשר עברו תאונות למיניהן. בכל אופן, למרות שזה קצת היי-טקי בשבילי ויש לי בטח אי אילו אי דיוקים בהסבר, שמחתי להחכים! אחרי כל הסיפור הארוך הזה מה שבעצם רציתי להגיד זה תודה לצוות המעולה הזה, תמשיכו כך!

פשוט ביזיון! ללקוח רגיל לא מגיע יחס כזה ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר בלקוח שהניידות היום-יומית שלו תלויה ברכב הזה. אני לא חושב שמישהו שם בצ'מפיון יכול לתאר לעצמו בכלל עד כמה הם פוגעים באיכות החיים, באורך החיים ואני מאמין שגם במצבו הנפשי של הנער. ברור שכל שופט נורמלי יפסוק לטובת הלקוח במקרה הזה (למרות שעם מערכת המשפט שלנו אי אפשר לדעת) אבל כל יום שעובר שהרכב מושבת, בין אם זה בגלל התנערות של צ'מפיון ובין אם זה בגלל סחבת של בתי המשפט, פוגע ישירות בנער וחבל. יבואן שמתנהג ככה ולא עומד מאחורי המוצר שהוא מוכר?! הוא עוד מציג את המוצר שלו כמוצר פרימיום וגובה עליו מחיר גבוה ואז *שתין על הלקוחות שלו בקשת.

אם היא היתה מבצעת את המיאוץ הקלאסי ל100 ב10-11 שניות היא באמת היתה בין הזריזות שבמשפחתומטיות. אבל היא לא. היא עושה הרבה רעש ומרגישה כאילו קשרו לה נגרר מאחורה באופן קבוע. וכאן אני עושה מהלך שלא חשבתי שאעשה וזה להסכים איתך שאפילו קורולה מרגישה מטוס ליד העגלה הזאת .

האמת שלמנוע כזה, צריכה של ליטר לשמונה קילומטרים לא נראת לי סבירה. כן גם לסביבה עירונית. אני עם מנוע 2000 מיושן עושה 1 ל8 בעיר והרגל שלי לא מהקלות (היתרון שלי הוא כמובן משקל עדיף וגיר ידני אבל בכל זאת מנוע 1.2 מודרני אמור לספק תוצאה טובה יותר).

אני לא מבין מה פשר התוקפנות כלפי פותחת השירשור. ברור שהיא קנתה את הרכב החדש עם מנוע מודרני על מנת שיהיה חסכוני יותר מהפוקוס הישנה שלה. כך גם צריך להיות בפועל במציאות וכאלו הן גם הבטחות החברה (זה לא אומר שיש "קייס" לרוץ ליבואן כרגע). אין שום סיבה לבדוק את הרכב בכל מיני צורות הזויות בירידה, עם מערכת כבויה ומאוורר מכוון לאחורי הרכב על מנת ליצר דחף. רוב הסיכויים שהיא קיבלה את הרכב עם מיכל לא באמת מלא, הרכב עוד כמעט ולא נסע אז אולי דרושה הרצה, צריך להתרגל לפעולת הרכב החדש ואופי המנוע והתיבה על מנת למצות אותו כמו שצריך. בקיצור אני בטוח שבתדלוק הבא התוצאה תהיה טובה משמעותית.

יש גם גבול מסויים לגמישות של העור. אם יש עודף רב אולי יש אפשרות לשפר את המצב ע"י העלאת מסת שריר אבל יש מצבים בהם ניתוח הוא הדרך היחידה. מעבר לזה מחזק את מה GSI כתב.

בקשר לאחוז קלוריות גבוה משומן והשפעתו על אחוז השומן בגוף - לא חסרות "דיאטות" עשירות בשומן, יש לי לא מעט חברים שמאוד אוהבים תפריטים עשירים בשומן ומגיעים איתם לתוצאות מעולות גם בחיטוב. 200 כפיפות בטן לא יגדילו לו את מסת השריר, וכדי להראות שרירי וחטוב דרוש קצת יותר מאמץ וזה תהליך לא קצר ובטח שלא מהיר (כמובן שזה עניין יחסי של כל אחד ומה נראה לו שרירי). מעבר לזה, גם להוריד באחוזי השומן וגם לעלות במסת השריר זה חלום חיי אבל עוד לא מצאתי את הנוסחה לזה. ולבסוף, פותח השרשור, חבל שנדבר פה באוויר כי אף אחד מאיתנו לא יודע מה מצבך הבריאותי, הכושר הגופני הבסיסי שלך, מבנה הגוף שלך, אחוזי השומן וכו'. אם המטרה היא פשוט "קוביות" אז תזונה נכונה תביא אותך למטרה, שילוב של פעילות גופנית כנראה יביא אותך למטרה מהר יותר.

בשביל "ריבועים" לא צריך בכלל כפיפות בטן וכו'. פשוט לרדת באחוזי שומן. מבחינת תזונה דווקא בשומן לא הייתי חותך, רק מוודא שהוא מגיע ממקורות טובים כמו טחינה,שמן זית וכו'. הייתי הולך דווקא תפריט שמפחית בהדרגה בפחמימות. בכל מקרה המלצות על תזונה ואימונים בלי שאנחנו יודעים מי אתה ומה מצבך, למה אתה רגיש וכו' זה די לא לעניין. *הייתי חייב להוסיף את התמונה

אני גם בדעה שקיבלת את הרכב עם "מיכל מלא". כלומר, תדלקו בדיוק כך שהמד יראה מקסימום למרות שיש מקום לעוד כמה ליטרים טובים. כמובן שגם התנאים הקשים תורמים לצריכת דלק גרועה. אני בטוח שבתדלוק הבא כבר תראי שיפור מהותי.

החלק עליו מדובר הינו חד סיטרי. לא רק שאתה עלול לגלות זאת יום אחד בעזרת שוטר, ישנה אפשרות שאתה עלול לגלות זאת כשנעמוד אחד מול השני ברחוב . אני עובד שם בדיוק בסוף הרחוב וכמעט תמיד כשאני מגיע בבוקר לעבודה מישהו מגיע מולי. פעם הייתי נותן להם לעבור, היום אני פשוט נעמד מולו, חוסם את הכביש ומחכה שיעלם/יסתובב/יזוז .

האיביזה אטרקטיבית יותר למי שצריך את הגודל אבל מוכן לשלם על כך בתחומים כמו חיסכון, אחריות קצרה וכו'. ספלאש עלתה להורי 67K על הכביש עם עוד כמה הטבות מעבר (כן גם צבע מטלי). היא פשוטה, פרימיטיבית ותא המטען שלה קטן (ד"א הקיבולת שלו מפתיעה ביחס לגודל). מצד שני היא חסכונית, זריזה, שרשרת טיימינג ולא רצועה הדורשת החלפה, הנוחות סבירה לגמרי ונסיעות ארוכות עוברות ללא שום עייפות מיוחדת (אולי זה כי אני רגיל לרכב מונמך+מוקשח), המזגן מעולה, מערכת שמע עם שליטה מההגה (וכן היא תומכת MP3 ), חומרים פשוטים אבל הרכבה טובה. בקיצור רכב תקציב טוב מאוד לדעתי. ד"א, על הנייר אולי לפנדה מרווח טיפולים כפול אבל מי שהולך באמת לעקוב אחרי ההמלצה הזו שיבושם לו. טריק מצחיק של יבואנים על מנת להציג מרווח טיפולים גדול - פשוט לקחת את המלצות היצרן המקלות אשר כלל לא מתאימות לאופי האקלים והסביבה אצלינו בארץ. לובינסקי כבר עשו את זה ועכשיו גם סמל"ת.

אם הוא לא מנסה לנפח את הסכום, ראוי שיקבל כסף. גם אם הנזק מינורי, עשית? שלם. קרה לי מקרה דומה רק שאני הייתי בצד הנפגע. אין יותר מעצבן מהמשפט "זה כלום, כולה שריטה/שיפשוף/בקושי שמים לב" אחרי שפוגעים לך ברכב שאתה אוהב.

קודם כל הרכב לא שלי, אני רק התבקשתי לעזור במכירה. מדובר על רכב של קרוב משפחה שבהתראה מאוד קצרה החליט להגר לקנדה עם משפחתו. מדובר על שברולט מאליבו שנת 2008 (הצורה היפה) מנוע 3.5 אוטומט בצבע לבן. הרכב יד ראשונה ושמור פנימי וחיצוני. הק"מ עומד על כ140 אלף. הרכב מוצע למכירה במחיר של 53 אלף שקל, תתכן גמישות קלה. הרכב נמצא באיזור המרכז, מעוניינים יכולים ליצור איתי קשר בהודעה פרטית. באמת רכב מעולה בכלום כסף, במידה והיה לי קונה לרכב שלי כנראה שאני הייתי רוכש אותו

מערכת קירור תקינה = אין בעיות התחממות. הרכב לא רק "סובל" נהיגה מאתגרת, הוא דורש אותה! התחזוקה צריכה להיות בהתאם וזה ללא שום קשר לאם זו 106 או אימפרזה טורבו.

אולי 106 ראלי דור ראשון? נסה לחפש אחת מושתלת 1600 שמאושר ברישיונות (לא יודע אם קיים בתקציב שלך אבל שווה לנסות). תקבל רכב מתנהג, מהנה וזריז מאוד. מעולה כדי ללמוד את רזי הנהיגה הספורטיבית ובהחלט יכול ללוות אותך לא מעט זמן. עוד אופציה זאת וולקן כמובן, רק צריך למצוא אחת במצב נורמלי. המחירים שלהם כבר לא ריצפה, עוד רגע יורדים למרתף.

המלצות לפחח שיודע להתאים גוון יתקבלו בברכה, תודה

לקח קצת זמן אבל יש תמונה של הגג (אני מזהיר מראש, תמונות קשות לצפייה) האיזורים הפגועים שאתם רואים סביב הסאנרוף נגרמו ברובם מנייר דבק (חום,רחב של אריזות) שהודבק שם ע"י אחד הבעלים הקודמים כי הוא חשב שהסאנרוף נוזל. בסופו של דבר בסך הכל מרזבים שדרשו ניקוי . חשוב לי עוד לציין שהתופעה ממש מתפשטת משטיפה לשטיפה, כמו פטריות אחרי הגשם .

קסארה 3 דלתות חיה ובועטת. VTS מקורית בצבע זהוב

מנוע 2 ליטר מרגיש קצת "קטן" על האוטו אבל אם אתה נהג רגוע אז לא תהיה בעיה. 2.5 מרגיש טוב מאוד ונותן הרגשה נינוחה מאוד עם די הרבה כוח זמין. לשני חברים קרובים יש כאלה, האחד עם 2 ליטר והשני עם 2.5 (יש עוד אחד עם הדגם הישן 2.3, ממש מועדון מאזדה ומדגם מיצג מעולה ) ושניהם מדווחים על צריכה דומה של ליטר לכל 7-8 ק"מ בסביבה עירונית ושניהם נהגים רגועים יחסית. חשוב לציין שהבחור עם ה2 ליטר נוסע קבוע עם משקולת של איזה 100 ק"ג בדמות מערכת מפלצתית, לא יודע כמה זה משפיע.

סתם שיר קליט שבא לעשות שמח. לא כזה נוראי כמו שאתם מתארים את זה לדעתי. הקליפ סבבה, הבחור עם הב.מ.וו והאופנוע מפגין ביצועים כרגיל

אני אצלם את החלק הנגוע. אין לי תמונות של הגג כי אני פשוט לא מסוגל להסתכל עליו בלי להתבאס. את התמונה הוספתי להמחשה של הצבע ואני אצלם תמונה של הגג ואוסיף.

שבת שלום למומחי הפורום בכל הנוגע לקוסמטיקה ברכב. המצב ברכב שלי הוא כזה: ישנם מקומות שבהם הלקה שרופה וישנם "פיצוצים". התופעה חמורה מאוד בגג, שם אני ממש רואה איך זה מחמיר משטיפה לשטיפה. יש עוד כמה מקומות שבהם התופעה קצת פחות מפריעה לי כגון פגושים, מראות וספויילר (בשני האחרונים אני מתכוון לטפל בעצמי כנראה). שאר הצבע באוטו במצב סביר, יחסית לרכב משנת 2000 שחונה במקומות "עויינים" כל יום. אני יודע שהפיתרון היחיד ללקה מפוצצת זה צביעה. אני מפחד שהבדלי הגוון יהיו בלתי נסבלים והגג יראה חדש מדי ביחס לשאר האוטו. מה דעתכם, האם ניתן יהיה לטשטש את ההבדלים ע"י דיטיילינג לשאר האוטו? אני מפחד לנסות כי אין לי ניסיון בפוליש וכל הפחחים שהייתי אצלם אמרו שזו בעיה מוכרת בצבע של פיג'ו והוא לא משהו בלשון המעטה. כלומר אני יכול לעשות יותר נזק מתועלת כי אני לא יודע מה מצב הלקה מבחינת עובי בשאר הרכב. צביעה כללית אני לא מוכן לעשות כי כמו שציינתי קודם הרכב חונה באיזורים עם ריכוז גבוה של אנשים צרי עין, משועממים וסתם כאלה שלא יודעים לחנות. צבע הרכב הוא בורדו מטלי, מה דעתכם עדיף? להשאיר כמו שזה ולסבול או לצבוע רק את החלקים הנגועים ולהפוך את זה לנסבל?

למדחס יש קלאץ' שמחבר ומנתק אותו. כאשר הוא מחובר העומס גדול יותר ולכן גם מורגשת הירידה בכוח (בעיקר ברכבים בעלי מנוע צנום). אתה צודק שלמהירות המאוורר אין משמעות אבל בגדול ככל שהמדחס יהיה מחובר זמן רב יותר צריכת הדלק תגדל. לפי מה שאני יודע, ברכבים בעלי בקרת אקלים, אם תשים את המזגן על 16 מעלות המדחס יהיה "מחובר" הרבה יותר מאשר אם תשים 21 מעלות לדוגמה. עריכה:הקדימו אותי