deltaHF

חג שמח! אבי יחגוג יום הולדת 60 בעוד כמה חודשים, ואנחנו מנסים לחשוב על מתנה הולמת. חשבתי על טיול ג'יפים בחו"ל אבא ובן (יכול להיות שחבר טוב שלו והבן שלו גם יצטרפו). מישהו התנסה? חברות מומלצות? או שאולי דווקא לא מומלץ?

מוסיף עוד קול לגבע. רק שים לב שהם לא עובדים בשישי, ותתאם מולם הגעה כי הם עמוסים בעבודה. שלא תחכו סתם הרבה זמן.

אז קצת קריאה וסיבוב ביד 2 והפוקוס המתוחה מצטרפת לרשימת האופציות. VFM ממש גבוה. מנוע ה1.5 לא ידוע במחלות כלשהן?

ברור לשנינו שאפשר לאכול מרורים מכל רכב, גם מקורולה. ככל שהרכב "מיוחד" יותר כנראה שהסיכוי גובר. אז כחובבי רכב כל אחד מאיתנו מנסה למצוא את "העמק השווה". ומובן מאליו שעלויות האחזקה יהיו כנראה גבוהות מסתם משפחתומטית. נקרא לזה סיכון מחושב אבל בגלל שאין לי יותר מדי זמן להתעסק עם הרכב אז מעדיף רכב שמלכתחילה פחות רגיש. מודה שאני לא מכיר את המנועים שלאחר מתיחת הפנים, אני דיברתי על 1.6. נדמה לי שזה מה שרלוונטי לתקציב וישנו גם עם תיבה ידנית. ה1.5 נחשב אמין יותר? מגיע רק עם אוטומט?

חד משמעית מחפש ראש שקט. לגבי היקר זה נתון לפרשנות. מספיק לרשום אקובוסט בגוגל ותקבל שם מידע לגבי כשל תכנוני בבלוק שגורם לו להתחמם יותר מדי באיזור מסויים ולפתח סדקים. יכול להיות שזה שטויות ויכול להיות שלא. מעדיף שלא לבדוק בעצמי. חבר שהוא בעלים של אחת ידנית נהנה ממנה מאוד עד שחצה את גבול ה100k קמ. לאחר מכן התחיל לבקר יותר מדי פעמים לא מתוכננות במוסך. אולי הרכב שלו הוא לא דוגמה מייצגת אבל כשיש לזה עדויות גם בדר' גוגל אני מעדיף להיות on the safe side.

בds זה אותו מנוע כמו ב208? לא היה שם איזה כשל מובנה שהיה גורם למנוע לסיים קריירה מוקדם מהצפוי?

דווקא אני עוקב אחרי הקאדי גם בלוחות, בינתיים הכי זולה שראיתי זה 2013 עם 150k קמ ב85 אלף. מעט יקר לי אבל אני עוקב במידה ותהיה מציאה היא לא נפסלה עדיין. לגבי הלקסוס קיבלתי חוות דעת מאוד מאוד שונות ממה שכתבת, גם ממדרכי נהיגה.

כרגע הפיינליסטיות הן 208 והלקסוס. ממעקב של כמה ימים בלוחות עולה התהייה הבאה בעיקר לגבי הלקסוס. פיזור המחירים די מוחשי - רכב 2010 עם קמ נמוך (עד 100) ויד נמוכה מפורסם נגיד ב75 לעומתו רכב עם קמ גבוה יחסית ( איזור ה170) מאותה שנה הוא סביב ה50. פער מאוד גדול. דבר נוסף שאני לוקח בחשבון, שב3-4 שנים שאני מתכנן להחזיק את הרכב אני אספוג ירידת ערך משמעותית מכיוון שאנחנו מדברים על רכב "פרימיום" שקהל היעד שלו כבר שידרג לרכבים חדשים ושאר האנשים יעדיפו כנראה לרכוש רכב רגיל חדש יותר באותו מחיר. וכאן שאלת מיליון הדולר - האם שווה להשקיע כ20-25 אלף שקל יותר על רכב עם נתונים טובים ולספוג ירידת ערך דרמטית עוד יותר או לחפש רכב שמור עם נתונים פחות טובים בידיעה שבכל מקרה מכירה עתידית שלו תהיה לא פשוטה וירידת הערך באיזור ה10 אלף בשנה. מה דעתכם?

ה208 היא כנראה האולראונדר מבחינתי. פחות מתחבר לעיצוב הפנימי והחיצוני אבל חי איתו.

הפוקוס לא נכנסת לרשימה בגלל אמינות מפוקפקת. ד"א, חייב לך התנצלות מהשירשור הקודם לגבי המאזדה 3 2 ליטר שבאמת מתגלה כמאוד חסכונית ביחס למנועי 2 ליטר אחרים. הקאדילק מעניינת אבל נראה לי סובלת מאותה בעיה כמו האינפיניטי - צימאון מוגזם לדלק. אלפות נפסלו בגלל תחזוקה יקרה "ותלות" במוסכים מתמחים מסויימים. מודה שהצצתי לכיוון ה159 הידנית לרגע. קליאו ספורט 2010 אני לא מכיר מבחינת אחזקה. מניסיון הדגם של 2001 היה יקר לאחזקה לדעתי ואם זה המצב גם בחדשות יותר אז היא לא רלוונטית.

האינפיניטי מעולה! אבל גם צריכת הדלק שלה בליגה משל עצמה. אומנם לא מחפש את שיא החיסכון אבל במקרה שלה זה דרמטי.

בשירשור הקודם שפתחתי התפזרתי לכל הכיוונים והתשובות שלחו אותי לחשוב ולהתמקד עוד קצת. ואז נמכרה ה306 GTI שלי וההרגשה שאין לי עם מה לנסוע למסלול הכתה בי בצורה קשה וכואבת. דרישות: הרכב הוא קודם כל דיילי - 99% מהזמן נסיעה מנהלתית וק"מ צפוי כ15K בשנה. מקווה להגיע לפחות לשני ימי כייף בשנה במסלול אבל רוצה להינות גם ביום יום. רמת אמינות בסיסית טובה, עלויות אחזקה הגיוניות, זריז מהממוצע, מתנהג (יודע להעלות חיוך בטיול או במסלול - חשוב!), יחסית נוח ומאובזר ועד 70 אלף ש"ח. מבחינת תקציב, מעדיף להשקיע פחות אבל בשביל רכב שיהיה שווה את זה מוכן גם להצפין לכיוון ה80. אז אחרי חפירה, מחשבות וקצת מחקר אלו האופציות שעלו - מסודרות "מהדיילי ביותר לכיוון הספורטיבית ביותר" 1. לקסוס IS250 - כנראה הדיילי הנוחה ביותר ברשימה. המבחנים משבחים את ההתנהגות, מוניטין אמינות מעולה ונראת מעולה לטעמי. לא מאוד חזקה ובתקציב שלי היא תהיה "הישנה" ביותר מבין שאר בנות הרשימה. מהצצה ביד 2 פיזור מחירים די גדול, יש רכבים 2012 ב75 ויש רכבים 2009 ב70. 2. מאזדה 3 2 ליטר - עדיין על החלק הדיילי של הסקאלה. מוניטין אמינות טוב, איבזור ברמה גבוהה, נראה טוב לטעמי בגרסת 5 דלתות. ניתן למצוא שנתון 2014 אולי אפילו 2015 בתקציב. בספק לגבי כמה היא מהנה במסלול למשל כי אין לי ניסיון עם הרכב. 3. פיג'ו 208 GTI - כנראה הספורטיבית דיילי הכי הגיונית. שנתון יחסית גבוה 2013-2015. מנוע חזק ואחזקה אמורה להיות לא בשמיים. מהנה ומאובזרת היטב. הבנתי שהביטוח לרכב יקר, לכה דקה מאוד ולא נדיר כבר עכשיו לראות רכבים עם פגמים. 4. קורסה OPC - מאוד אוהב את המראה הקרבי. מקריאת מבחנים הבנתי שמזכירה קצת בהתנהגות ספורטיביות של פעם שזה מעולה מבחינתי. מצד שני הכי פחות נוחה (כמה לא נוחה אני לא יודע), הכי פחות מאובזרת ואין לי מידע לגבי רמת האמינות ועלויות האחזקה שלה. מומחים, דעתכם נדרשת

מתעלק רגע על הפוסט, האם המזגן חלש גם במגאן עם מנוע 1.2?

30 - 40 אלף שקל זה לא להתאמץ קצת. זה להגדיל את התקציב בקרוב ל50 אחוז. נראה אחלה אוטו אבל כרגע לא בתקציב שלי.

כן החדש קפץ מדרגה באופן משמעותי. אבל לא מוכן לספוג את ירידת הערך הראשונית לכן הוא מחוץ למשחק.

חברים תודה על הייעוץ! לאחר קריאת התגובות, מבחנים וכו הלקסוס יורדת מהפרק כי לא תהיה חסכונית במיוחד בסגנון הנהיגה שלי. ואם לא חסכונית במיוחד אז היא מאבדת מהערך מוסף שלה מבחינתי. הדאסטר עדיין בתמונה אבל הדור הראשון פשוט וספרטני מדי בפנים שלו. לא יודע אם הוא ירגיש כשדרוג ביחס לברלינגו. החדשות נראות טוב משמעותית אבל כרגע יקרות מדי. אמשיך לחפש רכב "סטודנט" עם עניין. עלתה עוד אפשרות בדמות מגאן קופה 1.2 טורבו ידנית. עונה על ההגדרה כרכב עם ייחוד, אמורה להיות מספיק חסכונית ובתקווה מספיק אמינה. בסוף אם לא אמצא משהו מעניין כנראה שאתפשר על נושא הייחודיות ואשאר במשפחת פיג'ו עם 208 1.2 טורבו או אולי אפילו דיזלית.

עכברוני אם יש ברשותך ct אשמח לדעת צריכת דלק בתנאי אמת. מאיזה שנה הרכב שלך? האם יש הבדלים משמעותיים בין הדגמים לפני מתיחת הפנים לבין אלו שאחרי? רמות גימור מסויימות שכדאי לוותר עליהן מראש?

מרצדס זאת הצעה קוסמת. אני חושב שהיא נופלת בסעיף האחזקה - מרשה לעצמי להניח שהאגרה השנתית גבוהה יחסית, ביטוח יקר וכשיש תקלות תהיה עלות בהתאם. מה גם שבכלל לא פשוט למצוא אחת שמורה.

מבין לגמרי. גם מההודעה שציטטת ניתן להבין שזה ברור לי. מצד שני לא רוצה קורולה. יש פה באתר אפילו השוואה של מישהו שעבר מאוריס לct ונותן חוות דעת על ההבדלים.

בתנאים אמיתיים של תמהיל הנסיעות שלי אין שום סיכוי לראות מהמאזדה 1 ל14. אתה מנסה להציג פה איזה מצב אוטופי של נסיעה בין עירונית רגועה בכביש פנוי. בפועל אנחנו מדברים על נסיעה בשעות הבוקר ואחה"צ כשהנסיעה רחוקה מלהיות חלקה. בנוסף נסיעות קצרות ועירוניות. לא נעול על שום דבר, להיפך מחפש עוד אפשרויות אבל כאלה שיתאימו לדרישות שרשמתי. הן רשומות בתחילת השירשור למקרה שדילגת. אלפא או וולוו עם אקובוסט לא מסתדר עם צריכת דלק, עלויות אחזקה ואמינות ברמה גבוהה.

מאזדה 3 עושה 1 ל14 בשני מצבים, או על הנייר בפרוספקט או בשיוט רגוע מאוד בתנאים אידאליים. אין שום סיכוי שהיא תעשה את זה בתנאים אמיתיים. זה לפני שנגענו בזה שהיא נפסלת בדיוק כמו האוריס כי יש ברחוב שלי עוד 10 מאזדות כאלה ואני אתבאס כל פעם שאראה אותה בחניה. מוניטין האמינות של הפוקוס הוא קומסי קומסה לפי מה שאני יודע, מחפש כמה שפחות התעסקות כ פשוט אין לי זמן לזה. על הקיה אבדוק, יכולה להיות אופציה למרות שנראת גדולה מדי. מגיעה גם בדיזל? במידה והייתי מוכן להתפשר על צריכת דלק או להקדיש יותר זמן לתחזוקה הייתי הולך על הוט האץ' כגון הקורסה OPC או ה208 GTI.

רומן סיכוי גבוה שהרכב סופ"שים יוצע למכירה בקרוב. עוד לא בשל לגמרי בהחלטה אבל בכיוון. מבחינת תמהיל הנסיעות - כביש 4 לא פקוק בשעות שאני נוסע. יש פקק 10 דק בבוקר לכיוון הנמל ועוד 10-15 דק עד שאני יוצא מאשדוד. ראשון עצמה כבר פקוקה כמו תל אביב. אבל בגדול לא המון פקקים.

למיטב ידיעתי אין הבדל במרווח גחון בין הגירסה כפולת ההנעה לבין הרגילה. אני טועה? ועניין נוסף הוא, האם מוניטין האמינות של לקסוס יוכיח את עצמו. כלומר לקסוס בת 4-5 תיתן שקט ואמינות כמו דאסטר בת שנה או שתיים?

האמת שכן. הדאסטר החדש נאה יותר מבחוץ והרבה יותר נחמד בפנים. אבל ההפרש הוא יותר מ7 אלף. גרסת הבסיס עם 1.2 ידני עולה 90. אולי דווה לחכות שיתחילו להופיע ביד שניה. עדיין לא רואה איפה יש לדיזל יתרון משמעותי על פני הבנזין

בטיחות לא מעניינת אותי כרגע. גם עם שלושה כוכבים הוא כנראה בטוח יותר מה306 שלי או מהברלינגו. מה הסיבה להעדיף את גרסת הדיזל במידה ואני לא באמת זקוק ל4X4? מערכת נוספת שיש לתחזק, כבד יותר ויקר יותר באגרת הרישוי אני מניח. האם ההפרש בצריכת הדלק משמעותי? מנוע 1.2 סובל מבעיות אמינות? יתרון לטובת הדיזל זה שגרסת ה1.2 הגיע רק עם איבזור בסיסי תקנו אותי אם אני טועה.