IID

לא מתפלא בכלל הגיר ה"חכם" הזה מעצבן!!!

בעיני לפחות הסוברו היתה אנטי מוטוריקה. מי שעלה לחרמון עם סוברו 1300 אוטומטי יבין, לא רק שאתה יושב בכיסא שאין בינו לבין מושב נהג ולא כלום, לא די שההגה מזכיר צעצוע עם בליטות משונות, לצופר רעש מצחיק, ועל נוחות אין מה לדבר אז גם רכבים כמו פיאט 127 עוקפים אותך... ההשוואה לפרינץ ודומיו לא נכונה, הסוברו הנ"ל הגיעה לחופי אילת למיטב זכרוני בשנת 1980, עת היו למכירה בארצנו פורד אסקורט אריקה, פולקסווגן גולף, רנו 18, רנו 5, פיאט ריתמו, אלפאסוד, לנצ'יה דלתא, פיז'ו 305, סיטרואן GSA, אופל קדט, אופל אסקונה ועוד... החידוש שזה היה היצרן היפני היחידי שמכר אז בארץ בגלל החרם הערבי, והכי הרבה מטר אוטו לכל ש"ח, יחד עם מוניטין של אמינות מופלגת, שבגלל מוניטין זה גם הוזנחו רבים מהם. מבחינת נוחות, ארגונומיה, היגוי, אחיזת כביש וביצועים הרכב היה נחות מאוד מול המתחרים!

לא מכיר את המגאן דיזל, אבל המגאן2 1600 אוטומט, מככב בקבוצה 2 יחד עם הפוקוס 2 והמזדה 3. נוח מאוד, עיצוב פנים מעולה, כרטיס חכם הכי מרווח בקבוצה. לעומת זאת אנשי השירות לא רווים ממנו נחת, פלסטיקים מתפרקים, גישה בעייתית למספר מקומות במנוע, אבל אין משהו קריטי, החסרון הכי גדול שלו זו ההשהיה שכן כל פעולה עוברת דרך המחשב, בעיקר בגיר האוטומטי ואם אתה הולך על ידני אין לך בעיה כזו, ההגה בסגנון אמריקאי מוגבר מדי. את הפאביה אני מכיר בעיקר ממוניות ובסעיף הנוחות היא רחוקה מאוד מהמגאן, גם בארגונומיה גם במושבים וגם בנוחות הנסיעה, גם פחות מרווחת, אין לי מידע לגבי האמינות.

קודם כל תרגע, תנשום עמוק. מנסיון, רכב שקונים בלחץ, בדרך כלל לא יהי הבחירה הטובה ביותר האפשרית, ובדרך כלל רכב לא רוכשים לסופשבוע אחד. מאחר שאתה רוצה רכב חדש, מצבך די טוב, הרכבים החדשים שמנית כמו גם אחרים בקבוצה, כמו פורד פוקוס 2, רנו מגאן 2, אופל אסטרה, מזדה 3, סיאט לאון, כולם רכבים טובים. הבחירה כמו כמעט כל בחירה בחיים, היא פשרה ותלויה בהעדפות האישיות של כל אחד. דבר שני עשה חיפוש בפורום, תמצא הרבה אינפורמציה על הרכבים שציינת ודומיהם. לאחר שתציג את השיקולים לבחירה, סביר להניח שתקבל פה סיוע. בהצלחה!

בעיקרון זה נורא פשוט, צריך ליצור תנועה סיבובית של גל הארכובה כדי להתניע מנוע בוכנתי, בנזין או דיזל, 2 או 4 פעימות, לא משנה מה ואיך תחבר אליו. התנעה של מנוע סילון (כולל טורבופרופ, טורבושאפט או טורבינת גז) מתבצעת גם ע"י מתנע בד"כ חשמלי, לעתים (בטורבינות גז מסוג "ציר אחד") הגנרטור מתפקד גם כמתנע, בטורבינות גדולות המתנע יכול להיות טורבינת גז קטנה, אופססס, קצת חרגתי מנושא הדיון... מעשית זה עניין אחר... אבל בהחלט אפשרי, אם כי הייתי נוקט משנה זהירות, לא מעט חבר'ה שהניעו עם מנואלה הגיעו לחדר מיון עם שברים.

יש לך מספר אפשרויות מענינות: 1. קטנוע, צריכת דלק של 20 ק"מ לליטר לפחות, לא עולה חניה... 2. אופניים, האמת אופניים הייתי קונה גם בהרבה הרבה פחות. 3. מכונית, אני יודע שאף אחד אחר עוד לא חשב על זה, אבל אפשר לקנות מכונית בסכום הזה, בתנאי שאתה לא מצפה לבטיחות ואמינות ואתה שם בצד עוד כמה אלפים לתיקונים. ועשיו בלי ציניות: איביזה/קורדובה מאיזור 1994/5 יתנו תמורה טובה לכסף, אם תמצא כזה שמור, אבל קטנוע....

לא ציינת למה את מוגבלת לרכבים שציינת (ישנו גם הרנו סניק למשל), יש הרבה בנושא זה בפורום, וכדאי לבצע חיפוש, אבל אנסה להתייחס: מבחינת נפח הטענה המזדה 5 וה פיז'ו 307 SW, בליגה אחרת, אינני מכיר את המזדה, הפיז'ו רכב מאוד נוח ומפנק, היגוי די מת, מאובזר מאוד, רכב די מורכב מבחינה אלקטרמכנית ולכן עלול להיות לא זול באחזקה במיוחד אחרי השלוש ארבע שנים הראשונות. הפוקוס נוח מאוד גם כן, בדגם 2000 סמ"ק גם מאובזר היטב, הגוי מעולה, אחיזת כביש מצויינת, פחות מורכב מהפיז'ו אבל גם יותר קטן באורך, הרכב הרחב ביותר בקבוצתו, משענות הראש הקדמיות לא נוחות, בטיחותי ביותר. המזדה 3, קופצנית - לא מתאימה לדרישות הסף שלך, למרות המושבים הכי טובים ברכב יפני ותנוחת הישיבה הספורטיבית, איכזבה במבחני הבטיחות למרות המרכב המשותף לה ולפוקוס 2, זריזה מאוד. הסיטרואן C4 דומה לפיז'ו מבחינה מכנית, קטנה משמעותית, יפה מאוד חיצונית, ההגוי פחות טוב גם מהפיז'ו, דורשת הסתגלות מהנהג, נראית לי, ללא נסיון שכזה, פחות עמידה לאורך זמן, לדעתי נופלת מהפוקוס ברוב הפרמטרים. בהצלחה, מקווה שעזרתי.

שרשור עם המון אינפורמציה נכונה: העיקר של השיפור בצריכה הוא בהתאמות בין החלקים הנעים (במיוחד הבוכנה בצילינדר) אשר כפי שנאמר אינם גליליים לחלוטין. השיפור בביצועים ובצריכת הדלק לא יהיה דרמתי, אל תצפה ליותר מאחוזים בודדים. מה כן כדאי לבדוק: קודם כל - תבדוק לחץ אויר בצמיגים, לחץ נמוך מדי גורם לבזבוז משמעותי של דלק. אם אתה נוסע בעיקר מחוץ לעיר הפעלת מזגן עשויה להיות חסכונית יותר מפתיחת החלונות, בשל העלאת הגרר הפועל על הרכב. אם אתה נוסע בעיקר בתוך העיר נסה לצפות מראש את הבלימה ולהמנע מעצירות פתאום, כל שימוש בבלמים הוא זריקת אנרגיה קינטית יקרה לפח, כמובן לא על חשבון בטיחות ושמירת מרחק. האם אתה נוהג להעמיד את הרכב מונע? זה מאוד משפיע על צריכת הדלק כיוון שאתה צורך דלק אבל לא מוסיף מרחק (ק"מ) כך שהמנה ק"מ לליטר מצטמצמת. תראה איך המכונית מתנהגת כשעוזבים את הגז, אם היא מאיטה באגרסיביות, משהו לא מכוון טוב, וזה עולה לך בדלק.

מאוד לא אופייני לפוקוס. תיכנס למוסך שאתה סומך עליו שמתמצא בפורד (הנורה של הבלמים) אחר כך אם הבעיה משויכת לגיר (לא סביר), למוסך לגירים אוטומטיים (מוסכים רגילים לא מתמודדים איתם טוב).

מי זוכר שהביאו לארץ רנו 12 תוצרת רומניה בשנת הדגם 1988, ופרסמו עכשיו תוכל לנהוג במכונית חדשה, דאצ'יה דלתה! רנו 12 המקורית, למיטב זכרוני, יצאה בשנות ה 70 המוקדמות. מי זוכר את הבדיחות: איך מכפילים שווי של דאצ'יה דלתה? - ממלאים דלק. למה יש לה מגבים מבפנים, כי הנהג מקלל ויורק, טפו איזה אוטו. למה יש חימום חלון אחורי מבחוץ, לאלה שדוחפים אותו. מה החלק המקורי הכי חשוב באוטו שלא היה ברנו 12? וו גרירה. ולסיום: אוטו רומני אתה קונה ב 12,000, משקיע בשנה 12,000 בתיקונים ומוכר אחרי שנה ב 4,000 ש"ח, משמע האוטו גנב אותך ב 20,000 ש"ח בשנה! רכב ב5,000 ש"ח יכול להיות שתמצא מציאה, אבל ב 98% שלא! תמצא רכב לא אמין לא בטיחותי שרוב המערכות שלו לקראת סוף חייהן, שסביר שלא עשו לו את כל הטיפולים הדרושים בזמן. אם אתה חייב תקנה, אבל שים עוד 5,000 בצד לתיקונים, אם אתה לא ממש חייב סע במונית, דגמי שנים 2002-2007, בטיחותיים, מיזוג אויר חזק, מושבים שלא שקעו, בולמי זעזועים שבולמים זעזועים, ועוד...

עם סוויפט אולי לא תראה הרבה מוסכים, אבל אם תרצה לבצע נסיעות ארוכות תפגש הרבה עם האורטופד. לסוויפט משנים אלה יתרון, אם אתה עולה על מטבע תדע על איזה צד עלית! לסוויפט אין כל אמצעי בטיחות מודרניים כמו ABS או כרית אוויר, גם החגורות והפח לא משהו. מה שלא תיקח, שים לך בצד סכום לא קטן ליישור קו ותיקונים, במיוחד אם תלך על גיר אוטומטי שתיקונו לא זול בכלל. סיאט איביזה/קודובה משנים אלה תהיה לדעתי קניה הרבה יותר טובה מסוויפט, יותר נוחות, מושבים סבירים, יותר מרחב פנימי, בטיחות בליגה אחרת, בקורדובה תסבול מעט מהראות הגרועה לאחור.

תוכל לנסוע במונית מרצדס/סקודה/סיאט/סיטרואן!

קצת פיסיקה: בנסיעה במהירות קבועה במישור למשקל הרכב אין שום משמעות בצריכת הדלק. צריכת הדלק - לאן הולכת האנרגיה? 1. לאיבוד, מנועי בנזין מנצלים רק כ 30% מהאנרגיה הגלומה בדלק ומנועי דיזל מעט יותר, מה קורה ליתר האנרגיה, נפלטת כחום עם אדי הפליטה, דרך הרדיאטור ובחימום איזור המנוע. 2. לעבודה: העבודה מתחלקת לשלושה חלקים: א. חיכוך: במנוע, במערכת ההנעה, של הצמיגים ולתפעול מערכות עזר (כמו מזגן, אלטרנטור וכו'). ב. להתגבר על התנגדות האויר, שזה גם סוג של חיכוך. ג. להאצת המכונית, פה בא לידי ביטוי המשקל כמו גם מומנט האינרציה של הגלגל [בשפת בני אדם: המרחק של מרכז הכובד של הגלגל מהמרכז (רדיוס מרכז הכובד), כפול המסה שלו] לרכבים שונים גרר שונה, ומקדמי חיכוך שונים ולכן התנהגות שונה. הנצילות של המנוע אינה קבועה, ישנה נקודת הנצילות המירבית ולאורך יתר עקומת ההספק הנצילות פחותה. בחורף נצילות המנוע עולה, בקיץ הנצילות יורדת עוד לפני שמפעילים מזגן. רכב עם גרר נמוך על צמיגים דקים ומיסבים טובים יעלה באופן יחסי פחות בצריכת הדלק מאשר רכב עם גרר גבוה, צמיגים גדולים ורחבים ומיסבים פחות טובים.

כמה אנקדוטות שנזכרתי בהן: בפורד פיאסטה (נדמה לי מ - 1984) לא ניתן היה לכבות את חימום החלון האחורי. באופנוע מוטוגוצי אימולה הצ'וק ישב למטה ליד הקרבורטור. בסיטרואן C5 החדש, כדי להחליף נורה צריך לפרק את הפגוש הקדמי. ברנו אקספרס, נדמה לי מודל 1995, המתג של הפעלת המזגן היה מוסתר ע"י הגומי של מוט ההילוכים. במשאית זיל (רכב שלל מתוצרת בריה"מ) בכדי להתניע יש ללחוץ עם הרגל כלפי מעלה. בסיאט איביזה הראשונות (משנת 1985~) ההפעלה הטבעית של המתגים היתה דרך ההגה, וגם נדרש די הרבה כח להפעיל אותם. בסוברו הראשונות שהגיעו לארץ (~1973) מכסה תא המנוע היה עף בנסיעה, (לא מידע אישי). הבליטות המוזרות בגלגל ההגה בסוברו DL.

תנוחת ישיבה נמוכה ספורטיבית, קופצנית מאוד, לא לנסיעות ארוכות, שילוב טוב של מנוע מוצלח לגיר נותן ביצועים טובים לקבוצה ותגובה טובה ללחיצה על הדוושה. לשאלה האם במחיר זה ניתן לרכוש רכב אחר שיתן לך יותר, אתה צריך להגדיר סדרי עדיפויות, אם יש לך גב מברזל העיצוב החיצוני מוצא חן בעיניך, תנוחת הישיבה הנמוכה מתאימה לך, והתאוצה בראש מעייניך אז לך על זה! ממה שידוע לי, מחירי החלפים של הונדה לא זולים.

תיקון קטן, מדובר במוסך גבי מיארה ברחוב נחלת יצחק בת"א - http://www.d.co.il/12833810/28275/

ללא ספק מבחינת נוחות, פיז'ו 206 מייד אחריה פיז'ו 106 ורנו קליאו, קצת אחריהן סיאט איביזה/פולו, הפונטו יותר מרווחת, כמו שנאמר אין רכב מושלם, בטח לא ב 50,000 , בלי לזלזל.

סליחה על הציניות, אבל רכב ב20,000 ללא תקלות?! חמש שנים!!! בשאיפה זה טוב, אם חשובה לך האמינות עליך לצערי להשקיע קצת יותר מ20,000 ש"ח לרכב שיסע קרוב ל 20,000 ק"מ בשנה. הדרישה הראשונה שלך זה רכב אוטומטי, (למה?) בשנתונים שאתה מחפש, אפשרויות שעולות על דעתי ברמת המחירים הזו (ואולי קצת יותר) לא לפי סדר כלשהו: סיאט קורודבה/איביזה/פולו קלאסיק (כולם בעצם אותו אוטו) אמין, מזגן טוב, חלפים לא הכי זולים (כמו פיאט) ולא הכי יקרים (כמו טויוטה או הונדה) ניתן למצוא עם ABS וכולם עם כריות אוויר. יונדאי אקסנט, לא נוחה ולא בטיחותית, אבל נחשבת לאמינה. ניסן סאני, מזגן טוב, יותר נוחה מהאקסנט. פיאט פונטו, לא שיא האמינות, מושב נהג מאוד מרווח, חלפים זולים, חסכונית בדלק, די בטיחותית. פיז'ו 306, נוחה מאוד, אחיזת כביש גבוהה, היגוי טוב, רכב יותר מורכב לטיפול. סוזוקי בלנו, אמינה, לא בטיחותית, די צמאה לדלק. תערוך חיפוש בפורום וגם ב: http://www.motocar.co.il/motocar/classified/index.asp הייתי ממליץ לך להמנע מדייהו, פורד אסקורט, לאדה. רנו מגאן - וסיטרואן קסארה - מומלץ ידני, לא מתאים לדרישתך הראשונה.

זה חוסך טירחה, המוסך מתקן את האוטו החברה משלמת, אם לא אני משלם, וצריך אח"כ לתבוע את הביטוח שלו.

אני לא הבנתי באיזה רכב מדובר. ככלל: אני מכיר מנגנון הנקרא PRE-HEATER שתפקידו לחמם את הדלק לפני ההזרקה לתא השריפה תוך שימוש בחום שיורי ברכב כמו אדי הפליטה. תפקידו של המנגנון לחסוך דלק, אם מזריקים דלק חם צריך פחות אנרגיה לאדות אותו בתא השריפה, כיוון שמה שנשרף הם רק אדי הדלק, תיאורטית זה אמור גם לתת שיפור קל בביצועים. החיסרון דלק חם יותר גם מתפשט ודרוש נחיר בקוטר גדול יותר במזרק הדלק.

סיטרואן קסארה נפגע מאחור ע"י רכב של חברה, נזק לפגוש האחורי בלבד. אצל פחח של מוסך סיטרואן הוערך התיקון, פירוק פגוש תיקון וצבע ב 1700 ש"ח, שזה נראה לי מעט מוגזם. החברה מציעה לי להביא את הרכב למוסך גבי בת"א שיתקן את הרכב על חשבונם ללא הפעלת הביטוח, מעריכים שזה לא יעלה להם יותר מ 1000 ש"ח. אשמח לקבל חוות דעת על מוסך גבי, והצעות בכלל.

שלום, אשמח לסיוע, אתמול נדלקה בלוח המחוונים בקסארה 2 אטוטמטית 1.6 2001, נורת אזהרה כתומה, בדיקה בספר הרכב העלתה: "תקלה במערכת זיהום האוויר - פנה למוסך בהקדם", במה מדובר? מה אני יכול, אם בכלל לעשות בעצמי, ולמה לשים לב במידה ואני מגיע למוסך. תודה מראש.

יש לי פוקוס 2 עם 2 כריות אווירבליסינג והיה לי מגאן 2 מהראשונות שהגיעו עם 6 כריות והכל. שתיהן עגלות במיוחד בתוך העיר. לטעמי אלו שתי המכוניות הטובות בקבוצתן, מרווחות עם אחיזת כביש פנטסטית.והבחירה היא העדפה אישית, מאוד מומלץ לעשות סיבוב, והסוכנויות היום מאפשרות זאת. יש הבדלים בולטים: הפוקוס הרבה יותר קלה לנהיגה, למעט אולי משענות הראש המוזרות. המגאן רוצה שאת תסתגל אליו, מי שאינ ונוהג על הרכב דרך קבע, בד"כ לא יאהב אותו, התגובות של הרכב השילדה וההיגוי שאינם מתקשרים מקשים להנות מהנהיגה במיוחד למי שאינו רגיל לרכב, גםתגובת הבלמים, בלם הידהמקורי לא עוזרים. אתה בעצם נוהג במחשב שנוהג באוטו וכלהפעולות שאתה רוצה לבצע מושהות מעט. שתיהן מאוד נוחות, ומצוינות לנסיעות ארוכות , לטעמי המגאן מעט נוחה יותר. ההיגוי בפוקוס מצוין, במגאן ההיגוי מוגבר מדי וחסר רגש,קראתי כי הוכנס שיפור בהיגוי בדגמים החדשים של המגאן. איכות ההרכבה בפוקוס טובהמאוד , במגאן פחות. הפוקוס רחבה מעט יותר, במגאן מרווח הרגליים מדהים , בשתיהן ניתן להכניס 3 כיסאות ילדים מאחור. הגיר: למגאן גיר "חכם" שמסיע בבלימה ו"לומד" את סגנון הנהיגה, אבל זהו גיר שמגיב מאוד לאט ובמיוח דמרגיז בתגובה לקיק-דאון, הגיר מתוצרת מאזדה בפוקוס אינו מושלם, יחסי ההעברה ארוכים מדי והתפעול הידני איטי לעיתים אבל הוא ללא ספק עדיף על הגיר החכם של המגאן ברוב המצבים. שתי המכוניות לא מקבלות ציון גבוה אצלי על העיצוב החיצוני, אבל העיצוב של המגאן חדשני ונועז יותר, בעוד שהפוקוס הרמונית יותר. במגאן מיליון תאי אחסון והרבה מאוד נורות פנים. נראה שהושקעה מחשבה רבה בעיצוב הפנימי, השימוש בכרטיס החכם מעולה, בדגם המאובזר הוא גם סוגראתהחלונות ( כמו בפוקוס), ואין את קודנית העונש בחלק מהחברות. מערכת השמע בפוקוס טובה בהרבה לעומת המגאן, אין פנל נשלף הרמקולים והקליטה ברמה אחרת.

מנסיון עם קורדובה (מודל 95) הרכב היה אמין מאוד בארבע השנים הראשונות אצלנו מ100,000 ק"מ עד 150,000, נסע הרבה בשנה הראשונה (כרכב יחיד) ומעט אח"כ. תקלות: חלונות אחוריים (ידניים) מנגנון כשל בשני החלונות. משאבת דלק הלכה ב 155,000. הקלאץ (מצמד) - כשקניתי אותו אמרו שהוא גמור, מכרתי את הרכב בלי לגעת בקלאץ'. החלפתי את המצבר המקורי בן 5 שנים, ואחרי עוד 4 שנים שוב. אחרי 150,000 הלכה משאבת בלימה ראשית. צמיגים כמובן. מגבים, למגבים בקורדובה אין כיסוי כל כך טוב לשמשה. מספר נורות, בעיקר אור בלם. מעבר לזה, למיטב זכרוני, טיפולים שגרתיים + טיימינג. החלקים אינם זולים אבל גם לא הכי הכי יקרים בשוק, חלקים רבים משותפים לסקודה ולפולקסווגן, ואפשר להשיג תואמים אפילו ע"י היצרן המקורי שמוכר לסיאט אבל יותר בזול. לא ממליץ לחסוך בטיימינג דווקא, החלפתו בקורדובה לא מאוד יקרה.

את הגטס תוריד מהרשימה, לא נוחה ולא חסכונית.