IID

כלכלית - דיזל עדיף ללא ספק! ממה שהציעו לך לפני, אני מצטרף להמלצה על הפוקוס, פוקוס 2 הוא רכב נוח מאוד ולא צרפתי (תוצרת ספרד, רוב ההנדסה גרמנית), הגוי ואחיזת כביש מעולים, די עגלה - במיוחד בעיר, אמין ובטיחותי.

אתה ורק אתה תחליט על הרכב שלך, אם אתה רוצה סיוע, אתה צריך יותר לפרט, ק"מ שנתי, מספר נוסעים, נסיעות בעיר מחוץ לעיר. קח בחשבון שלחפש חניה לאודי 80 זה שונה מאונו ודומיו, כפי שכבר כתבו לך חלקי חילוף באודי יקרים בהרבה מחלקים לפיאט. בכל מקרה בדוק היטב את הרכב שאתה קונה, במיוחד אם הוא אוטומטי, גיר אוטומטי לקראת סוף חייו יעלה... המליצו לך על איביזה דור ראשון - אני מנסיוני ממליץ לך שמור מרחק, סיאטים ככלל רכבים אמינים ביותר, לא כך האיביזה דור ראשון עוד כשהיתה חדשה ובוודאי לא אחרי קרוב ל-20 שנה. אם תרצה המלצה נוספת - סע במוניות, יעלה לך הרבה פחות.

מהנסיון שלי בפוקוסים מעל 120,000 ב 3 רכבים עיקריים 2 פוקוס 1 ופוקוס 2 אחד, נורה קדמית אחת ושתי נוריות מספר אחורי, לא נראה לי גבוה מהממוצע ובכל מקרה זניח.

להשכלה כללית, למה לדעתכם הקרבורטור כנראה מתפקד היטב כשהרכב קר?

בדייהטסו שרייד 88, אוטומטי בנזין, כאשר הרכב חם, הוא כבה מייד לאחר ההתנעה. אני חושד באימובילייזר, אשמח לשמוע מה דעתכם.

בקסארה 2 1600 בנזין אוטומטית מודל 2001, יש תופעה מוזרה. כאשר החימום מופעל במצב קבוע הטמפרטורה של האויר שיוצא מפתחי האיוורור משתנה, לא רק במצב לאחר ההתנעה, הטמפרטורה עולה או יורדת ללא כל סיבה נראית לעין. ההשערה שלי, בעיה במנוע של הקלאפה על רדיאטור חימום האויר לתא הנוסעים, מה דעתכם?

דבר בבקשה בשקלים...

בגדול יש לך שתי אפשרויות: לקחת מפוח קטן "ונטה" או להתקין מסנן. לגבי מפוח קטן, אתה צריך להגדיר את הספיקה שאתה דורש, אם אין לו חיבורי צנרת מפל הלחץ החיצוני הוא אפס אז במפרט בדוק את הספיקה במפל לחץ אפס שהיא הספיקה המירבית. בכל מפרט רציני צריך להופיע גם מדד לרעש בד"כ ביחידות dbA, שזו סקלה לוגריתמית. יש לשים לב לפעמים מופיע הרעש במרחק 1 מטר או לעתים 3 רגל, ולעתים במרחק 3 מטר! שינן הרבה חברות המייצרות מפוחים כאלה כגון: ונטה, ZIEHL-ABEGG, ebmpapst, DYNAIR, ELICENT, S&P, Vent-Axia ואחרים. המפרט צריך לכלול את הספיקה במפל לחץ אפס רעש מקסימלי (או לבקש את רמת הרעש שמצהיר עליה היצרן) גודל פיזי מירבי וסוג ההזנה החשמלית, מן הסתם 220V. המפוחים נחלקים בעיקר לשלושה סוגים, צנטריפוגלי, צירי, וטורבואקסיאלי, כאשר בדרך כלל צירי יהי זול יותר ורועש, צנטריפוגלי הכי שקט. מסנן הכולל פחם פעיל, בדומה לקולט אדים ביתי, יכלול בתוכו מפוח ויחידת סינון וישחרר אותך מהצורך לזרוק את האוויר החוצה, גם מפרט של מסנן כזה אמור לכלול מידע לגבי הרעש.

HELP!!!

יפה לך, אמנם סיימתי ב-שנות התשעים לפני... XX(מי סופר) שנים... אבל הרעיון של אלקטרודת קרבן הוא אכן זהה בין אנייה לדוד מים, הגילוון עושה את אותה עבודה (לכן חשוב עובי הגילוון). וכמו שכבר ציינו כאן זוהי "הגנה קתודית". לגבי השאלה של חשמל: כל צימוד בין שתי מתכות בלתי זהות ייצר זרם חשמלי כפונקציה של השינוי בטמפרטורה, זה היה הבסיס לסוללות הראשונות ולמעשה לסוללות ומצברים בכלל (בתוספת חומצה בד"ב) ולמדידת טמפרטורה ע"י צמד תרמי (טרמוקפל Thermocouple) שהוא מדיד הטמפרטורה הנפוץ ביותר במערכות בקרה כיום. נו תשובה של מהנדס... למה כבר אפשר לצפות...

זה חייב להיות מכשיר המיועד למי שתיה עם תקן! יש כאלה! המגנטים יעילותם מפוקפקת! פילטר פשוט לא יפתור את הבעיה כי היונים שגורמים לאבנית חולפים דרכו בלי להתרגש עם המים, הפילטר הפשוט מסייע במקרה ויש הרבה חלקיקים במים כגון חול, חלודה מהצנרת, או תסחיפי אבנית מתחילת הקו. קצב יצירת האבנית מושפע מאוד מהטמפרטורה ומואץ מאוד מעל 60 ומעל 80 מעלות צלזיוס, לכן האבנית נוצרת דווקא על גוף החימום.

שתי מכוניות בעלות יכולת, לא קל לבחור בינהן, עניין של העדפה אישית, אם מה שחשוב לך ביותר זה עיצוב פנימי וחיצוני, הגה מתקשר, גיר טיפטרוניק, ואחיזת כביש, קח מזדה 3, אם מה שחשוב לך זה איכות הבניה וההרכבה, התאוצה, נוחות הנסיעה, והמרווח הפנימי קח קורולה. או תהיה יותר חכם וקח פורד פוקוס, גם מרווח וגם נוח, כחבילה לדעתי עדיף על שתיהן, בתחומים: אחיזת כביש , נוחות נסיעה, מרווח פנימי, היגוי והנאה מהנהיגה הוא מנצח את שתיהן בבירור. הפוקוסים שהיו לי בליסינג ללא תקלות משמעותיות, הראשון 2001, כ80,000 השני כ 15,000 והשלישי פוקוס 2, גם ללא תקלות משמעותיות אבל הוא די חדש, היתה לי גם מזדה 3 וגם קורולה, כולן אגב, בליסינג.

תרגום מכני אפשר באינטרנט לדוגמא: http://babelfish.altavista.com/ קח בחשבון שהתרגום אינו מדויק.

אם החלפת 7 גופי חימום חשמליים, תתקין אביזר לריכוך המים, כנראה המים שלך "קשים" מכילים הרבה קלציום קרבונט שמתגבש לאבנית על גוף החימום. ישנם אביזרים המחליפים את יוני הסידן (קלציום) ביונים אחרים ומונעים את הווצרות האבנית, מורשים לשימוש במי ברז, יש להחליף את החומר כל מספר חדשים, תלוי בצריכת המים. אפשרות נוספת היא חימום בגז, מחמם טוב בגז עולה יותר מאטמור, אבל ייתן לך מים חמים בלי הגבלה, האטמור מוגבל ל2.5KW בעוד שמחמם בגז אתה יכול לקבל הספק גבוה משמעותית.

סיכה הידרודינמית: הצפת חלק סובב (גל) ע"י נוזל סיכה ללא מיסב "רגיל" (ללא כדורים או חביתונים), כך שהחיכוך בזמן עבודה שואף לאפס. היתרונות ברורים: אין מיסב, חיכוך אפסי. החיסרון העקרי, החיכוך בהנעה, בד"כ אפקט ההצפה נוצר מסיבוב הגל בתוך נוזל הסיכה, לכן בהנעה יש חיכוך גבוה בין החלקים.

לגבי התאמת מסננים יש לבדוק: דרגת הסינון (בד"כ במש או במיקרונים). ספיקה המירבית. מפל הלחץ על המסנן. עמידות בלחץ וטמפרטורה. עמידות כימית. חיבורים מתאימים. התאמה פיזית לנפח הקיים. אם המסנן עומד בכל הקריטריונים אז לא משנה אם הוא ממטוס או מצוללת הוא צריך להתאים.

או קיי אז ככה: 1. תמדוד את צריכת הדלק שלך כמו שצריך, תאפס את מד המרחק בכל מילוי, תשתדל למלא מיכל מלא באותה רמה, תאסוף את המדידות תסכם את הק"מ ואת הליטרים. 2. תבדוק את מד המרחק. 3. עם סיאט קורדובה 1600 95 ידני בנזין שהיה לי (זהה מכנית) השגתי בין 8.5 ל12.5 ק"מ לליטר. ה12.5 בעיקר מחוץ לעיר ה 8.5 כשאשתי נסעה ברכב נסיעות של ק"מ עד 2 בכך פעם. תחזור עם נתונים בדוקים לפני שישלחו אותך לפרק חצי אוטו. בדיקה פשוטה שאפשר לעשות זה לבדוק את גזי הפליטה, תקבל אינדיקציה על איכות השריפה שמאוד משפיעה על צריכת הדלק.

אחרי למעלה מחצי מליון ק"מ בגלגלי, לי אין שום צורך להביט במד הסל"ד בשביל להחליף הילוך, ומומלץ להביט על הכביש (למה? אבל הוא לא זז? ) אבל פותח השרשור כתב: "אז מתי צריך להעביר הילוך? האם העברת הילוך בעלייה או במאצץ נעשית רק בהתחשב בסל"ד, או שמא גם במהירות?" אז ברור שלא ניתן בהודעה בפורום להקיף את כל מצבי הנסיעה, לכן הדגשתי שמדובר בנסיעה רגילה ובהמלצה כללית בלבד, יש נהגים ש 15 דקות כאלה יעזרו להם אבל במעבר לרכב אחר, שוב תהיה להם בעיה. אז ככלל שלא טוב תמיד אבל עדיין זהו כלל עם יוצאים מן הכלל כך נכון להחליף הילוכים, גם במשאית עם גיר א-סינכרוני, גם בסקודה וגם בווספה. מי שמסתפק בכלל הזה ולא לומד לתפעל את הרכב מעבר לו, עלולה להיות לו בעיה... צודק גם ארז, נהיגה לא נכונה תקצר את חיי המנוע בלי קשר להתחממות, אבל ארז כתבת: "וסתם עלול לחמם אותו.", אז לא לחמם אותו אבל בהחלט נסיעה עם רכב בתנאים לא מתאימים תקצר את חיי המכלולים המכניים ואפשר, אם רוצים להזיק, לעשות זאת גם עם גיר אוטומטי, אם כי יותר קשה . לצערי היום אני נוהג בעיקר על רכב אוטומטי, אבל אני עדיין משתדל לתקן את ההחלפות כשאפשר וצריך.

החלפה בנסיעה רגילה - משמע כשאני לא מדלג על הילוך, לכן יש כן כללים בנושא. לא כל הזמן אנו נוהגים בנסיעה רגילה, כשמאיטים את הרכב בירידה ע"י המנוע לדוגמא, כשאתה רוצה לשמור קו מדויק בפניה תוך החלקה לדוגמא, ועוד... אבל בנהיגה רגילה הכללים ברורים וידועים, אם הרכב לדוגמא מאט בעלייה, קרוב לוודאי שצריך להוריד הילוך, הכללים לא מכסים 100% מהמצבים, אבל בשיגרה הסל"ד ותנאי הדרך מכתיבים בכל רכב את החלפת ההילוכים. רכב מודרני בדרך כלל כולל רדיאטור עם עודף יכולת קרור במדה כזו שהרכב לא יתחמם גם בנסיעה בהילוך בו לא יוכל להאיץ, ההתחממות תתרחש, אם בכלל, בנסיעות בתוך העיר בסל"ד גבוה במהירות נמוכה.

החלפת הילוכים: בכל רכב החלפת הילוכים בנסיעה רגילה מתבצעת לפי הסל"ד והשיפוע. לדוגמא העלאת הילוך מראשון לשני תתבצע בד"כ ב4000 סל"ד במישור, ב3,500 בירידה מתונה וב 5,000 בעליות לירושליים.

הייתי טובל את הקרבורטור בחומצה. היה לי בעבר רכב כזה מהעבודה, והקרבורטור היה נסתם חלקית כל כמה עשרות אלפי ק"מ, טבילה בחומצה מתאימה (עם אינהיביטור) תמיד פתרה את הבעיה.

אפשרות נוספת סיאט איביזה/קורדובה, יותר מרווחת מה 205, בקורדובה תקבל במחיר של ראות לקויה לאחור גם תא מטען ענק. רכב פשוט ואמין, יש לו גם הרבה במשותף עם הפליסיה. בדרך כלל תמצא סיאט עם שתי כריות אויר. בכל מקרה מה שלא תקנה, שים לך בצד כמה אלפים ליישור קו ותיקונים. אני רואה יותר מדי רכבים כאלה עם צמיגים גמורים, בלי אורות מאחור, או אור בלם וירטואלי... אם זה מה שקורה בחוץ, מה מצב ההגה, בולמי הזעזועים והבלמים ...

הבעיתיות עם גומי ניטרילי וביודיזל ידועה, אם שיפצו את המשאבה ושוב שמו אטם מגומי, לא כדאי להשתמש בביודיזל בריכוז משמעותי, האטם יאכל, ההפרש בעלות מול אטם עשוי Viton, ממש לא משמעותי, תבדוק איזה אטמים התקינו לך.

הפיתרון הוא לעבור לצינורות מ Viton במשאבה הבעיתיות היא באטמים, שוב Viton (או אלסטומר דומה) יפתור את הבעיה. לביודיזל קיים סטנדרט: http://www.biodiesel.org/resources/fuelfactsheets/standards_and_warranties.shtm

נושא חשוב ומרתק! נהניתי מאוד מהצגת הפרויקט, ההסבר הטכני היפה, התמונות והתגובות. למי שעדיין לא יודע לפי ההערכות האופטימיות ביותר נפט גז ומוצריהם לתחבורה יבשתית לא יהיו זמינים יותר במהלך המאה הבאה, ההערכות הפסימיות מדברות על נפט ל20-50 שנה וגז ל80 שנה. מה האלטרנטיבות: שימוש בפחם, אמור להספיק ל 150-300 שנה, אולי יותר, נחשב לסוג הדלק המזהם ביותר. הפקת גז ודלק נוזלי מפחם. פצלי שמן ונפט גולמי כבד מאוד. אנרגיה גרעינית. אנרגיות מתחדשות. המצאות חדשות... מימן - מימן אינו אלטרנטיבה, מימן הוא מוביל אנרגיה כמו חשמל. אנרגיות מתחדשות כוללות: אנרגיית שמש (אנרגיה סולרית), אנרגיית רוח, אנרגיה גיאותרמית (מים חמים וקיטור מהאדמה), אנרגיה מגלי הים, אנרגיה הידרואלקטרית, ביומסה. ביודיזל שייך לקבוצת הביומסה, יחד עם השימוש באלכוהולים, ביו גז (בעיקר הפקת מתאן ממטמנות אשפה), שריפה ישירה של פסולת חקלאית, ועוד. יתרונות השימוש בביודיזל, חומר משמן יותר טוב מאשר סולר או דלק סילוני, ובעיקר חומר בלתי מתכלה - תמיד אפשר לגדל עוד סויה ודומים לה לצורך ייצור ביודיזל. חסרונות: תוקף גומי טבעי למינהו, בטמפרטורות נמוכות הופך צמיג מאוד ובעייתי להולכה, ערך קלורי מעט נמוך יותר, פחות אחיד מדלק סילוני. פרויקט מרתק מנסה לשלב בין ניצול אנרגיית השמש בנצילות גבוהה מאוד ע"י שימוש בטורבינת גז (מנוע סילוני) וביודיזל במקום דלק סילוני. הפרויקט יצא לדרך השנה במימון קרן המו"פ של השוק האירופי, בהשתתפות אורמת מישראל, סוכנות החלל הגרמנית, ועוד. ההסברים באתר מיועדים בעיקר לאנשים טכניים. http://www.greth.fr/solhyco/ אני מוכן לספק עוד הסברים למי שיתעניין.