IID

האם מישהו יודע מה העובי של רפידות חדשות קדמי / אחורי בקסארה 2 1.6? (דיסק מאורר/ דיסק).

לא לקחתי את הבלמים שהוחלפו, אין לי את הנתון לגבי החלפת הבלמים, הרכב עבר טיפול אצל הבעלים הקודמים לפני כ 10,000 ק"מ ועשרה חדשים. להערכתי היו עוד כ 6-8 מילימטרים עובי לכל רפידה. הרכב אוטומטי.

שלום לכולם, הכנסתי את הקסארה 2 1.6 2001, למוסך בשל ידית בלם יד גבוהה. במוסך החליפו רפידות דיסקים אחוריים, ולאחר בדיקה גם את הצלחות הקדמיות (שהיו חרוטות קצת) והרפידות שלהן. בסך הכל יצאתי עם יותר מאלפייה פחות ממה שנכנסתי . לי היה נראה שיש עוד הרבה בשר ברפידות, אשמח אם מישהו יכול לקבוע מהו הכלל שלפיו מחליטים אם להחליף או שלא.

שלום לכולם, אשמח להמלצה על מכון רישוי באיזור פ"ת לצורך העברת טסט שנתי. בתודה מראש, IID

כמו כל דבר בחיים, זה נתון למיקוח. בחוק נקבע שאם לא נקבע אחרת הקונה משלם.

מהרשימה הסופית שלך הסוברו היא הקניה הטובה ביותר לדעתי. היא אינה מצטיינת בשום דבר במיוחד אבל קלה לתפעול ואמינה. הבלנו רכב מוצלח עם בטיחות נמוכה. מהאסקורט הייתי שומר מרחק.

שבע! מה שבע?! שבע פעמים לתדלק אם אתה נוסע לאילת 5 פעמים! ועכשיו ברצינות, צריכת הדלק של רכב מושפעת מאוד משני גורמים מלבד הרכב עצמו, הנהג והמסלול: רוב רכבי ליסינג 1600 אוטומטי יתנו צריכת דלק דומה -/+ 10%, אופי הנהיגה ומסלול הנסיעה משפיעים יותר, יש השפעה לעונת השנה, מנוע יעיל יותר ככל שקר יותר וגם המזגן משפיע. בשני הפוקוסים ליסינג שלי: הישן יותר 2001 (בו גמעתי מרחקים גדולים יותר~30K שנתי) היה צורך10.5-11.5 ק"מ לליטר בקיץ, 11-12.5 ק"מ לליטר בחורף, בפוקוס 2005 הצריכה ירדה ל 10-11 אבל כללה יותר נסיעות בעיר. בשניהם בטיולים עם המשפחה (בקיץ) הצריכה השתפרה לאיזור ה13 ק"מ לליטר. לפחות בעל סיוויק אחד שאני מכיר מדווח על 13 ק"מ לליטר, בשימוש יום-יומי נסיעה רגועה בכבישים בין עירוניים שיפור של כ1ק"מ לליטר לעומת הפוקוס שהיה לו קודם (2002). כל הנתונים יפים מאוד, אבל המדידה מתייחסת תמיד למד המרחק ברכב, מכשיר זה אמור כשהוא תקין לתת שגיאת מדידה בטווח של 7%... תעשה את החישוב לבד. עוד גורמים משפיעים על הצריכה: לחץ האוויר בצמיגים, לחץ אוויר נמוך מדי מעלה את צריכת הדלק כיוון שחלק מהאנרגיה "מתבזבזת" על חימום הצמיג. חלונות, נסיעה בחלונות סגורים עם הפעלת מאוורר חסכונית יותר בגלל הגרר האוירודינמי המפחת. משקל, אם אתה סוחב באוטו שקי מלט לפרויקט בשנה הבאה אתה משלם בדלק. בנסיעה של 20K שנתי הבדל של 10% בצריכת דלק עלותו, במחירי הבנזין הגבוהים היום, כאלף ש"ח, ובלי לזלזל חלילה, לעומת כלל הוצאות הרכב (ירידת ערך, ביטוח, טסט, תיקונים...) זה לא השיקול המשמעותי ביותר. ונסתפק בזה...

אני נוטה להסכים אתך! הקרור של הרדיאטור מושפע מאוד מאוד (בלי להכנס לתאוריות על מעבר חום בהסעה) ממהירות האויר שזורם עליו, אוטו עומד = אויר לא זורם = קרור אפסי. אולי בכל זאת מבינים משהו המהנדסים האלה...

לי היה קורדובה 1600 ידני 95, ארבע שנים, הרכב בשלוש שנים הראשונות (התחיל עם 110,000 ק"מ) לא עשה שום בעיות, בשנה הרביעית הלכה משאבת דלק, מנגנון חלון ידני, ועוד כל מיני שטויות. הרכב לדעתי מהווה קנייה כדאית אם אתה לא יכול להרשות לעצמך רכב גדול יותר, לא תמצא תא מטען כזה גדול גם בהרבה רכבים גדולים יותר. בהשוואה למתחרה הישיר הרכב עולה על היונדאי אקסנט בכל אספקט דינמי ובנוחות וגם זול בהרבה במחירון. אני מכרתי את הרכב בתוך פחות משבוע מתליית המודעה על הרכב, והקונה פגש אותי והודה לי על הרכב המוצלח שרכש עבור בנו, שמרוצה ממנו מאוד.

מדובל בהבדל משמעותי מאוד בין הרכבים, ההונדה הוא מנוע עם תוספות סבירות, נסיעה קופצנית ומושבים לא נוחים, הפוקוס הוא רכב מאוזן ואיכותי, נוח (אמנם לא כמו מגאן 2) אמין, בנוי היטב, מרווח, בעל היגוי מעולה אבל זריז פחות מההונדה. אם מה שחשוב לך זה אפס למאה, לא תנהג הרבה ק"מ בשנה ואתה לא רגיש לנוחות קח סיויק ואולי באמת במחירון אין כמו יפנית?! (אבל מי נוהג במחירון ) אם אתה רוצה להנות מהנהיגה ולנסוע בנוחות קח פוקוס. נ.ב. רבות מהפוקוס בשנתונים האלה הן ליסינג לשעבר רובן הגיעו עם כרית אוויר אחת, בפוקוס 2001 יש רעידה בדוושה כשה ABS נכנס לפעולה, אין לזה כל משמעות.

נכון, אפשר! אפשר גם לזכות בלוטו, אני אישית לא הייתי ממליץ על מילוי לוטו כדרך חיים. אני לפחות לא מכיר רכבים בתקציב כזה שכוללים אביזרי בטיחות כמו ABS או כריות אוויר, רכבים ב 10K הם בהכללה רכבים ישנים עם מכלולים רבים במצב של סוף החיים או לקראת סוף החיים. ברוב העולם המערבי מכוניות לא נמצאות על הכביש כל כך הרבה שנים כמו בארץ, איכויות הרכב יורדות עם השנים ובלי טיפול מסור שרק בודדים נותנים לרכבם מצב הרכב מדרדר והרבה דברים קשה לגלות גם בבדיקה. רבים מבעלי רכב בשוווי 10K הפרוטה אינה צויה בכיסם והם מצמצמים בהוצאות כמו טיפולים ותיקונים וזה מתבטא על הכביש. כל האמור אינו תקף אם יש לך גישה חופשית למוסך, או אם אתה מכונאי רכב. נ.ב., בהצלחה לחברך עם הג'אסטי, אני מקווה שימשיך להנות עם הרכב שרכש. רוב האנשים רוכשים מכונית ליותר מחצי שנה.

המלצתי: אל תקנה רכב ב10,000 ש"ח! רוב הסיכויים שתבלה ימים רבים במוסך, לטעמי תקציב מינימלי לרכב לפחות 20,000 ש"ח וגם בתקציב כזה יש יותר לימונים ממציאות. הג'אסטי זכה בשבדיה בתואר המפוקפק הרכב בעל אחוז ההישרדות הנמוך ביותר, מה שאומר שלפי מחקר שבדי הסיכוי שלך לצאת בחיים מתאונה הוא הנמוך ביותר בג'אסטי.

בשלב ראשון, קח קורס נהיגה מתקדמת!

היו לי בליסינג גם מזדה 3 (2005) וגם קורולה (2003) נסעתי עם הפוקוס 2. מסקנות: הפוקוס נוחה בהרבה מהיפניות, המזדה קשה ומעבירה יותר מהמורות לקבינה. הקורולה הזריזה ביותר בינהן, מעט יותר מהמזדה, הפוקוס הכבדה ביותר. המושבים בפוקוס ובמזדה איכותיים ונוחים מאוד, בקורולה שיפור ע-נ-ק לעומת הדגם הקודם מושבים טובים, אבל פחות. הפוקוס מרווחת בהרבה מהאחרות, גם באורך וגם ברוחב, המזדה הצפופה מבינהן. ההיגוי בפוקוס עדיף על המזדה וההיגוי בקורולה מנותק מהכביש ופחות מגיב. אחיזת הכביש של הקורולה נמוכה, בכביש רטוב היא זורקת בקלות זנב ודורשת יותר מיומנות נהג. איכות ההרכבה בשלושתן גבוהה מאוד. בעיצוב המזדה לוקחת בהליכה גם עיצוב חיצוני יפהפה (לטעמי) וגם סביבת נהג ספורטיבית ארגונומית, הפוקוס והקורולה משעמומות בתחום זה, לטעמי הפוקוס מודרנית ונאה יותר במיוחד בפנים. תא מטען לפוקוס הכי גדול והכי פרקטי למזדה תא מטען קטן, בקורולה תא גדול עם הפרעה מהמוטות המחזיקים את מכסה תא המטען. הגיר בפוקוס ובמזדה מיוצר ע"י מזדה עדיף במעט על הגיר של הקורולה (ללא טיפטרוניק). הפוקוס השקטה ביותר.

גם אני אהבתי את הנוחות של הסיטרואן, לטעמי המגאן יותר נוח והפוקוס משתווה בנוחות הנסיעה לC4 אולי אפילו מעט נוח יותר, את העיצוב של הC4 אני מעדיף ללא ספק! אבל ההיגוי מנותק, השילוב מנוע -גיר-יחס העברה עם המשקל שעלה משמעותית לעומת הקסרה פוגע בביצועים, הרכב צפוף יותר מהמגאן 2 והפוקוס 2, ואין לו אופציה לתא מטען גדול יותר. בפוקוס תגובת הרכב ללחיצה על הדוושה מיידית לעומת ההשהיה במגאן, וגם במגאן ובC4 במצבים מסוימים גם קיק דאון לא מוריד הילוך (מעל 40~ קמ"ש לא מוריד לראשון). נכון שהגיר של המגאן/C4 משוכלל יותר וחכם יותר עוזר בבלימה וכו' אבל מבחינה דינמית הוא פחות מוצלח מהגיר של מזדה המותקן בפוקוס. המגאן הC4 והפוקוס כולם רכבים מצויינים נוחים מאוד שקטים ומרווחים יחסית לקודמיהם, לכולם חסר הספק וכולם בגרסת הליסינג קבוצה 2 מאובזרים בצמצום (במגאן אין אפילו כיוון מראות חשמלי). לאחר קרב צמוד, הגעתי למסקנה שהפוקוס עדיף בשבילי. אחרי שאקבל אותו אשמח לעדכן.

כל הכבוד על הרעיון והכיוון המקורי. אני מציע שתפנה ליצרן ותבדוק את המומנט/הספק המירבי לגיר ולציריות לפני שאתה מתקין מנוע עם מומנט/הספק גבוה יותר. הייתי שוקל גם החלפת בולמי זעזועים וצמיגים לרחבים יותר. יש לקחת בחשבון בלאי מואץ למיסבים.

הפלאגים נראו שחורים ומסכנים, לאחר ההחלפה המנוע חזר לחיים והפסיק לקרטע. בבדיקה במחשב בכל הטיפולים לא צויין החלפת פלאגים - לכן הבעלים הקודמים של הרכב לא חוייב עליהם, הרכב אצלנו רק מספר חדשים. לפי מוסך הצומת יש להחליף פלאגים כל 60,000.

לאחר שנהגתי על הפוקוס 2 וגם על C4, ושנה על המגאן סדאן 2 החלטתי ללכת על הפוקוס: בניגוד לנתוני הספק משקל התיאורטיים הפוקוס מרגישה הנמרצת ביותר על הכביש מבין אלה (וזה עדיין פחות נמרצת ממזדה 3, קורולה ואפילו פוקוס 1), ההיגוי בליגה אחרת ההגה מתקשר ומגיב בניגוד לצרפתיות (C4 נפילה בתחום לעומת הקסרה), איכות ההרכבה מעולה ברמה אחת, אם לא טובה יותר מהקורולה והגולף, עדיפה בהרבה בתחום זה על המגאן. הרכב שקט מאוד, נוח בנסיעה, המושבים נוחים, לטעמי במגאן המושבים מעט טובים יותר, תנוחת הישיבה מצוינת, הרכב מרווח מאוד, כמעט כמו המגאן, מאחיזת הכביש לא יכולתי להתרשם יותר מדי אבל ההרגשה טובה מאוד, הבלימה הדרגתית יותר מאשר במגאן. הסיטרואן C4 איכזב אותי בהיגוי מנותק, ביצועים חלשים ורכב צפוף יותר מהמתחרים הנ"ל. העיצוב שלו עדיין ברמה משל עצמו ולטעמי האישי יפה מאוד, ההגה זז עם חלק מלוח המחוונים ואינו מסתיר אותו - נחמד. חבל מאוד שעדיין המגאן הוא היחידי שמציע יותר מ 2 כריות אויר בקבוצה 2 לליסינג שזה חלק משמעותי מאוד מכלל הרכבים שנמכרים בישראל! אשמח להשתתף ביזמה לחייב אביזרי בטיחות ברכבי ליסינג, מישהו מרים את הכפפה?

עדכון מהשטח: הרכב החל לקרטע נלקח למוסך הצומת פ"ת (עבודה מקצועית), ושם הוברר כי למרות שבוצעו ברכב טיפולים שוטפים (במוסך בראל ברעננה) לא הוחלפו המצתים מעולם (הרכב נקנה עם 90,000 ק"מ) לאחר החלפת המצתים הרכב נוסע טוב יותר הסל"ד יציב יותר והרכב אינו רועד יותר ברמזור בהילוך D.

טויוטה קורולה: הדגם הנוכחי אמור להיות מחלף בקרוב, איכות בניה מעולה (גם אם האוטו מתורכיה), מנוע חזק לקבוצה יחד עם גיר אוטומטי פשוט וטוב נותנים ביצועים מהטובים בקבוצה, איכות נסיעה בינונית, מושבים טובים לרכב יפני, אחיזת כביש נמוכה יחסית, עלול להפתיע נהג פחות מיומן בזריקת זנב, בכביש רטוב צריך לנהוג בזהירות מיוחדת, הגה חשמלי ולא מתקשר מספיק, נחשבת למאוד אמינה, ארגונומיה טובה, פלסטיקים ברמה גבוהה, אבזור בסיסי בדגם הליסינג. דור קודם: מושבים זוועתיים, רכב קופצני במיוחד, נוחות - אין!!! במיוחד בדיזל! צפופה מאוד, איכות הרכבה טובה.

הגטס אולי חאמין אבל קח בחשבון שהוא קופץ מאוד על מהמורות ופסי האטה, המושבים לא מספקים תמיכה טובה לגב. מסיבה לא ידועה הגטס האוטומטית מקפצת פחות מהידנית אבל הגיר של האוטומטית ארוך והביצועים יורדים מאוד.

בתקציב של 15K הייתי ממליץ ככלל לא לקנות רכב בכלל, אבל במציאות אם יש לך זמן צריך לחפש הרבה ולראות הרבה לימונים כדי למצוא אחד ראוי. הפונטו 1 שנהגתי בה (שכורה) היתה חלשה עם היגוי קל ומנתק מהכביש (חשמלי) מרווחת מאוד עם נוחות סבירה (טובה בהרבה מהגטס לדוגמא). ה 106 רכב ראוי גם קליאו, איביזה, קורדובה או פולו (שזה בעצם אותו רכב) כדאי לקחת בחשבון, מבין כולם איכות ההרכבה והפלסטיקים הטובים ביותר באיביזה/קורדובה/פולו, נוחות עדיפה בצרפתיות הפונטו המרווחת ביותר, ה 306 גדול יותר, מאוד אהבתי לנהוג בו (ידני), רכב מצוין ונוח לנהג ולנוסעים, למרות הצורה העגלגלה הוא זריז במפתיע (ידני), יש דגמים עם מערכת ABS, אבל הוא צמא יותר לדלק. הכי חשוב למצוא רכב שמור עם טיפולים בזמן שהמכלולים במצב טוב, לא הייתי מתרגש מתאונות קלות "נגיעה" או "מעיכה" בשלדה החלפת כנפיים או דלתות אבל לשים לב שהתיקון בוצע כראוי. לא הייתי מיחס יותר מדי לק"מ של הרכב במיוחד לכזה שהחליף הרבה ידיים (מישהו בדרך אולי טיפל במד המרחק). חשוב לבדוק את המזגן! יש רכבים עם ABS ועם כרית אויר אחת או שתיים ושווה לבדוק את בטיחות הרכב בחיפוש באינטרנט, בפונטו הABS פחות טוב לטעמי. בהצלחה!

נשארתי עם הפוקוס 2 (4 דלתות) מול המגאן המקבילה לה. בפוקוס 2 טרם נהגתי.

למיטב הבנתי המשקל בפוקוס תפח ב 200 ק"ג, אני נוהג בפוקוס 1 (ליסינג מהעבודה) במצטבר מעל 4 שנים (עם הפסקה באמצע בעיקר למגאן 2) מאוד אוהב את הרכב, חסר לו כוח (בהשוואה לקורולה לדוגמא) וחסר לו איבזור (בנוכחי 2 כ"א - בקודם כרית אחת, 4 ח"ח בקודם 2, ללא מחשב דרך וללא טיפטרוניק) האחיזה גבוהה מאוד, נמוכה מאשר במגאן אבל ההיגוי (הגה הידראולי) מעולה. לגבי הסיוויק זו היתה רק מחשבה שצצה- אם היא לא בקבוצה 2 היא יורדת מהרשימה. לגבי ה C4, היא אמורה לפחות על הנייר להיות זריזה יותר מהמגאן והפוקוס, לא ככה? נסעתי גם עם הלנסר, זריזה ביציאה מהמקום, גיר חלק מאוד, לא נוחה ורועשת, מרווחת כמו הפוקוס 1 (שיפור גדול) אבל בוודאי לא כמו המגאן 2.

נוחה מאוד ומרווחת, מאובזרת כן,הרכב שהיה לי כלל 6 כריות אויר, אין-ספור תאי אחסון, וילונות בדלתות, הדלקת אורות בחושך, משנה מהירות מגבים לפי הגשם, מראות חשמל ועוד, רק שכרגע לליסינג הוא קבוצה 3, בקבוצה 2 כל האבזור הנ"ל למעט 6 כריות אויר יורד. וגם איכות ההרכבה לא משהו, למרות זאת לטיולים עם כל המשפחה הוא עדיין הרכב המוצלח ביותר.