2pac

כן הבעיה בלוח השעונים. בפולקסווגן, ואולי במכוניות נוספות, שעון הטורים אחראי גם על הפעלת נורית לחץ השמן. כאשר שעון הטורים לא עובד זה כאילו שהסוויץ' פועל והמנוע כבוי, ובמצב כזה נורית לחץ השמן מהבהבת.

שלום לכולם קניתי במוסך המרכזי מס' אומים לפי מק"ט. מדובר על אומי "נעילה-עצמית", שקצה אחד של החור הוא אובלי במקצת. כשניסיתי להבריג אותם עם היד על הגוז'ונים הישנים הם הסתובבו עד שקצה הגוז'ון התלכד עם פני האום, וזהו. האם זה נורמלי, וצריך להמשיך לסובב עם בוקסה, או שמדובר באומים לא מתאימים? שאלה נוספת- לחלק מהאומים יש שייבה שמחוברת אליהם למטה, ועל הראש המשושה יש עוד ראש עגול, משופע במקצת, עם איזהשהוא חריץ. אלה אומים מיוחדים במידה AM8, שעולים פי 4-5 מאום רגיל. העניין הוא שמידת הראש המשושה היא 12 מ"מ, בעוד שידוע לי שאומי M8 צריכים להיות במידה 13 מ"מ. אז שוב- האם מדובר באומים לא מתאימים, או שבסוג הזה הראש קצת יותר קטן? וד"א- אומי נעילה עצמית הם אומים שאי אפשר להשתמש בהם פעם שניה, או משהו אחר? תודה

קרה לי פעם ב-405 מודל 91. כנראה המנגנון שמפעיל את הצ'וק האוטומטי התקלקל, וגורם לצ'וק לפעול כל הזמן.

לדעתי אנגליה היא המקום לחפש, בין אם להביא אישית או בדואר, גם אם חדש וגם אם משומש. אני עוד זוכר איך נסעתי לפירוקיה באיזו עיירה ליד לונדון, וחזרתי משם עם 4 דיפוני דלתות קשורים בחבל. ובהזדמנות אחרת חבר נתן גיחה ללונדון לכמה ימים, אז קפצתי על ההזדמנות והזמנתי קרבורטור של וובר ושלחו את זה אליו למלון. הנה פירוקיה של ב.מ.וו בלבד http://www.fabdirect.com/default.asp?id=135&name=Wrecks%20Archive ולמה שלא תחפש פה http://www.abbeycarbreakers.co.uk/, או פה http://www.autobreakers.co.uk/partselect.asp, או פה http://www.breakersweb.co.uk/.

לא מכיר, אבל זאת כנראה פירמה טורקית, כי mutlu בטורקית זה שמח.

אבל כל קונסולה שלא תשים, זה יראה יותר מכוער מעכשיו.

למה דוקא של לגאסי? למרות שגם לגאסי וגם ג'אסטי שתיהן סובארו, הקונסולה של הלגאסי תתאים ג'אסטי בדיוק כמו קונסולה של אודי 80 או של אלפא סוד.

הי כשאני נותן גז ועוזב הטורים לא יורדים מיד אלא נשארים על בערך 1500 סל"ד לשניה-שתיים. כמו כן במהירויות נמוכות האוטו לפעמים קופץ, ובסרק הטורים לא יציבים. כנראה יש לי חור באגזוז, כי בטסט ראו שאין למדה. אז האם החור באגזוז יכול לגרום לתופעות האלו?

איך שפכת נפט לאגזוז?

יש לי גולף 89 ולפני 10 שנים גם לי היו עפות חתיכות ספוג, והיה יוצא גם ריח משונה. אח"כ זה הפסיק.

יש לי הד יוניט של סוני.

הי קניתי אנטנת כנף טלסקופית של ארדה, חיזקתי אותה כמה שאפשר ובכל זאת הקליטה גרועה. יש עצה?

תמורת כמה אלפים אפשר, השאלה אם הדגם הזה שווק בארץ עם גיר ידני כדי שתוכל לקנות גיר מפירוק וקלאץ' אצל היבואן.

אני מציע לך לרדת מזה. פיג'ו 405 זה נבלה, אתה תנהג ממוסך למוסך. על אחת כמה וכמה שהיא עמדה 3 שנים וסביר להניח שהכל שם מת. ד"א- יש סיבה שהאוטו עמד 3 שנים.

לא, לשמן יש חיי מדף של שנתיים-שלוש גם כשהוא מאוחסן בתנאים אופטימליים.

הפילטר היה מקורי לחלוטין. גם הפעם השתמשתי בפילטר מקורי והכל עבר חלק.

בספר של היינס לא כתוב שיש למלא את הפילטר בשמן, אלא למרוח שכבה עדינה של שמן על הגומיה. ד"א- בהיינס כתוב גם שיש לסגור את הפילטר ביד בלבד, והמכונאי סגר אותו עם רצ'ט. אמנם על הפילטר עצמו כתוב שיש לסגור אותו בטורק של 20 אאל"ט, אז השד יודע מה נכון.

שנה שעברה הלכתי לעשות החלפת שמן אצל אחד באיזור פלורנטין בת"א. לתדהמתי הוא מילא את הפילטר החדש בשמן לפני שהוא הרכיב אותו, אבל חשבתי שאולי הוא יודע משהו שאני לא יודע. לאחר ההתנעה נורת לחץ השמן נדלקה וסירבה להיכבות, ושנינו עמדנו חסרי אונים. הוא אמר שאולי המשאבה התקלקלה, אני אמרתי שאולי נכנסה בועת אויר למערכת, וניסיתי לשחק עם המדיד. אמרתי לו לפתוח שוב את הבורג ולשחרר קצת שמן, אז הוא עשה את זה וזה לא עזר. בסוף אמרתי לו להוציא את הפילטר, וכשהתנעתי אכן עף שמן מהמעבר. לאחר שהוא החזיר את הפילטר הבעיה הסתדרה. מסקנה- מילוי הפילטר בשמן לפני ההרכבה כנראה מנע מעבר של השמן לתוך הפילטר, ומכיוון שהיוניט יושב על בית הפילטר הנורית נדלקה. גם שנה לפני כן הסיפור חזר על עצמו, רק שאז אבא שלי לקח את האוטו אליו. המכונאי החזיר את הפילטר הישן, ואז הנורה כבתה. אך אבי נסע בכל זאת למוסך מרשת צ'מפיון ביפו, כדי לשאול מה פשר התקלה, שם אמרו לו שצריך לפרק את הראש... רק חבל ששמן ישן התערבב עם שמן חדש. הטמבל הזה גם מנקה לך את המנוע בלחץ אויר, כשהוא משאיר את בקבוק השמן פתוח וכל הדרק נכנס לשמן ולמשפך שהוא משתמש בו. בקיצור- השנה החלפתי שמן לבד.

לדעתי רק ספריי לפלסטיק. קנה בחנויות הובי.

אין בעיה מקפלים המושב האחורי, משתחלים אל הבגאז', מורידים כיסוי הפלסטיק ומשחררים את הלשונית.

כל רכב, במיוחד עם קרבורטור, סוחב פחות טוב כשהמנוע קר. ככל שהמנוע חלש יותר ההבדל יותר מורגש.

כדי להגיע לסעפת יש לפרק את סעפת היניקה שיושבת מעליה. לאחר מכן יש גישה, אבל לא נראה לי רעיון כ"כ טוב לרתך אותה כשהיא מחוברת למנוע. אני מת"א.

תודה חיפשתי בגוגל את הקויק מטל, וראיתי שהוא מיועד לטמפ' של עד 150 מעלות, כך שהוא לא מתאים מן הסתם לסעפת פליטה. לגבי ריתוך- מי מסוגל לבצע את זה בארץ?

מיהו אותו מקצוען שיכול לבנות סעפת? ולגבי ריתוך- הבנתי שזה לא דבר שיכול להחזיק מעמד?

אכן צביקה צדק לגבי סוג הרכב. התכוונתי לשאול למעשה אם אגזוזן יכול לייצר "חנוכיה" שתחליף את הסעפת, והאם זה פתרון טוב?