hgilad123

סביר להניח שזה יקרה בסל"ד סרק. ככה זה בעומס גבוה על מערכת החשמל. אם בכוונתך להתקין מערכת "כבדה" ביותר אז הייתי שוקל כל מיני פתרונות כדי לעזור למערכת החשמל לעמוד בעומס. גילעד

אכן זה נושא קיים כבר. אבל הרכב חייב לעבור נסיעה של חצי שעה כל שבוע- שבועיים אחרת גומיות יתיבשו בכל מיני מקומות אסטרטגיים ועוד כל מיני חולרות למינהם. אל תשכח שהרכב לא חדש גם ככה. גם דלק שנשאר במיכל הרבה זמן ללא שימוש מתחמצן ונפגע. גילעד

מסכים עם דניאל. מכיר את התופעה מהרבה רכבים. יכול להיות שפשוט לא שמת לב לזה קודם. גילעד

הלוואי ויכלתי לבוא לעזור כשאני רואה רכב מושקע כמו שלך נופל לי הלב לתחתונים רק מהפחד שאיזה *** יהרוס, יגנוב או השד יודע. כמובן שחס וחלילה טפו טפו טפו. אין כאלה ג'אנטים מוכנים? ואם כן מה הפרש המחירים? גילעד

יכול להיות המיתון. ויכול להיות קומבינה + מיתון. עד שלא נבדוק לא נדע לא? גילעד

לפותח השירשור, לאור האמור הייתי ממליץ לבדוק שוב את נושא הטרמוסטט וניקוז האוויר כמו שבני לוי הציע. וכן הייתי הולך למוסך אחר (לאורן לדוגמה) כדי שיסדרו את העיניין, מאחר ונראה שהמכונאי לא בדיוק מבין ברכבך. רפי לין יכול להציע לך מוסך שיתאים לצרכיך ולמיקומך. וצביקה נכון אני לא מכונאי, אבל זה החלום שלי (ואני מקווה להגשים אותו פה באירלנד). כשהיה לי אופנוע, ביצעתי את כל הטיפולים לבד (כולל שרשרת וגג"ש) בעזרת ספר יצרן ואת המסובך (כמו קרבורטורים , מאחר ויש שניים וצריך לתאם ביניהם ולכוון את שניהם) השארתי למכונאי שסמכתי עליו. כשעברתי לרכב, נרשמתי לפורום ומאז אני פה איתכם כל יום. כיום העבודה שלי מאפשרת לי להיות צמוד למחשב כל היום וכך גם לפורום. שיטת הלימוד למכונאי רכב באירלנד שונה מבארץ, וכאן היא מבוססת על שיטת המתלמד שבה קודם לומדים מעשי ואז עוברים לעיוני ולבסוף שוב חוזרים לעיוני, כשבמהלך הקורס משלמים לך על זה שאתה בעצם לומד. רציתי להגיד לך שזה ממש מחמם את הלב לשמוע מאיש מקצוע כמוך, שאני מאוד מעריך את המקצועיות ואת האנושיות שאתה מפגין פעם אחר פעם בפורום, מחמאות שכאלו. המון תודה, גילעד

בבקשה צביקה. נראה לי שהשרשור הבא יענה על השאלה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=234956 יש לציין שהתשובה באה מאורן ויש לבדוק את הכיוון הנ"ל. גילעד

אני אשמח שתסביר למה שטויות. ולחם עם בצל זה לא רע (אם אתה מוסיף באמצע שניצל). חוץ מזה אני מקווה שהכל נכתב ברוח טובה. לעומתך דוד, אין לי שום ניסיון בשטח, ואני תמיד לומד ממה שאתה כותב, ואני מודע לכך שיכול להיות שגם טעיתי. אני גם מודע לכך גם שהישומים של בדיקות מסוימות בעולם הרכב שונים מעולמות אחרים בתחום המכונאות. אז דוד, האר את עיניי . גילעד

הם יוצאים בספיקה וגם בלחץ (אם כי קטן ו/או זניח בגלל שזו מערכת ביתית). הספיקה היא בעצם כמה ליטרים ליחידת זמן. והלחץ הוא מתואר ע"י יחידת משקל ליחידת שטח (PSI לדוגמה זה כמה פאונד לאינץ' מרובע). רוב הסיכויים שלא תוכל למדוד לחץ בזמן זרימת המים מאחר ואין להם על מה ללחוץ בזמן שהם יוצאים החוצה (לחץ במערכת בכל מקרה קטן). אם תחבר שעון לחץ לברז, תחסום אותו בצידו השני ותפתח את הברז, אז תקבל קריאה של לחץ. אם תחבר שעון לחץ, ותפתח את המים שיזרמו חופשי, יכול להיות שתקבל קריאת לחץ, אבל רוב הסיכוים שזניחה או קטנה ביותר, מאחר שהקטנת את התנגדות המערכת, ובכל מקרה הלחץ במערכת המים הביתית נמוך יחסית. גילעד

מרק תודה על המידע. רוב הידע שלי בנושא משאבות נובע מלימודי בקרה במכונות בתיכון, ובנוסף שיחות ארוכות עם אחי שלמד הנדסאי מכונות (בהתמחות של מכונות ימיות), וכמובן נבירה ארוכה באינטרנט בנושאים שונים ובתחומים שונים של מכונאות. גילעד

לחץ מושפע כמו שמרק אמר מהתנגדות המערכת לזרימת הנוזל. לאורך השנים למשל, קוטר המעברים קטן ברדיאטור עקב לכלוך וכו', ועקב כך לחץ המערכת עלול לעלות אך המשאבה עדיין יכולה להיות לא תקינה. אל תשכח שהמערכת גם ככה עובדת בלחץ חיובי דבר שמשבש את תוצאות בדיקת הלחץ. לכן בדיקה של לחץ, לא תמיד תצביע על משאבה תקינה (בגלל המשתנים הרבים במערכת שישפיעו על הלחץ). פרט לכך, הנתון היחיד שלא משתנה במערכת כזו הוא הספיקה (היא תלויה בסל"ד המשאבה, אך רוב הסיכויים שהבדיקה תבוצע בסל"ד סרק). במצב כזה הייתי מחבר שעון ספיקה לקו היציאה מהמשאבה כדי לבדוק שהיא אכן תקינה. ברור שאם אין תחום תוצאות תקין, מוצהר ע"י יצרן, תהיה אולי בעייה להחליט אם תקין או לא, אבל זה כבר סיפור אחר. ודרך אגב גם במערכת השימון, אם יש סתימה הלחץ יעלה אבל זה לא אומר שיש זרימה מספקת ולכן בודקים גם ספיקה כשצריך. מצד שני, אם למשל, יש דליפה לא מתוכננת במערכת, הלחץ ירד אך הספיקה תשאר אותו דבר, לכן כל בדיקה מתאימה לזיהוי תקלה אחרת. גילעד

דוד ומרק. לאחר בדיקה מעמיקה, נראה שאכן מה שמרק אומר נכון. אומנם מרק הוא איש הPDF אך הפעם אני מצרף קובץ שמראה עקרונות פעולה בסיסיים של משאבה צנטרפוגלית (אותה סוג משאבה שיש ברכב). נא לשים לב לעמוד 4, בתחתית העמוד. http://www-ce.engr.ccny.cuny.edu/Courses/CE365/pump_basic_concept.pdf גילעד

איזה תופן ואיזה נעליים. הרגע המצאת מושג חדש בעולם הרכב. עשה לי טובה ואל תבלבל את העולם. גילעד

מי זה אמרו לי ועל סמך מה? האם חיברו סורק למחשב הרכב ושלפו קוד תקלה? גילעד

הלוואי ואתה תקנה ממנו את הרכב אחרי הטיפול במוסך "חצר". גילעד

טוב אז ככה, אחרי ישיבה אתמול ב TEMPLE BAR בדבלין (שם אני חי כרגע), ושתיה של: ויסקי 42 אחוז + ויסקי 60 אחוז + רום עם קולה (מנה כפולה) + טקילה, אני יכול להגיד: אין כמו אלכוהול טוב. גילעד

וגם על מכסה פתח התידלוק. לרוב מקדימה הלחץ הוא גבוה יותר מאחר ורוב המשקל הוא מקדימה. 35 זה יותר מידי. גילעד

מה יכול להיות יותר מושלם ממה ששלחתי? בכל מקרה: מה שנת היצור של רכבך ומה נפח המנוע? (ואלו פרטים שהיית כבר צריך לציין בהודעה הראשונה לידעתך) גילעד

הוספתי לך את הקובץ בהודעה הקודמת. גילעד

התייחסתי ל T-G. בתחנת דלק הנתונים לרוב הם בPSI. יש מקומות שבהם ניתן להחליף בין PSI ל BAR. מצורפת לך טבלה ב PSI. היא אמורה לענות לך על כל השאלות פשוט תמצא את הדגם הנכון והשנה הנכונה. מקווה שעזרתי. גילעד Tyre pressure VW Golf.doc

עדיף שלא יגדוש בכלל. גם ככה לוע אחד זה יותר מידי בשבילו (ואני ממש לא רוצה שיחליף ליותר מזה). לגבי הנשיא לשעבר: למכירה במצב על הפנים, מנוע במצב מצוין (פעם "דפק" עכשיו כבר לא), ללא הגה (אין צורך, כל מה שרכב זה יודע לעשות זה לנסוע קדימה אחורה קדימה אחורה). גילעד

קצת התבלבלת. הנתונים שנתת הם ב BAR (אטמוספרות). גילעד

אני אומנם לא אבא, אבל אח גדול ל3 אחים קטנים. אני מחזק מאוד את דברי שמר ויוסי. ילד שלא יודע גבולות וערכים ולא חונך ע"י הוריו, יחונך ע"י החברה ע"י מערכת החוק (לא שהיא משהו אבל זה נושא לדיון אחר). במקרה הטוב הוא ייתישר מהר במקרה הגרוע, תפעילו את הדמיון. גילעד

איזה דפיקה שמר? קצת פחחות והכל בסדר. הבעייה העיקרית זה המחשב מנוע וזה יקר לתקן. גילעד

ניתן לדעת מה מצב המנוע רק לאחר הרכבה והנעה בעיקרון. עקרונית עדיף מנוע מיבוא, מאחר ואלו נחשבים לשמורים יותר. לגבי מחירים, אל תתפוס אותי במילה, אבל משהו באיזור 5000-6000. מקווה שעזרתי. גילעד