fizban

אתם צודקים. רק שהמחיר בישראל של החלק המקורי הוא פי 2.5 עד פי 4 ממחירו בחו"ל. ובעיני זה גם הפרש הזוי. אז שווה להזמין חלק מחו"ל, גם אם צריך לשלם משלוח ומכס. בנוסף - לא צריך להתעסק עם פקידים מעצבנים ולא נחמדים. אתה נכנס לאתר של החברות באמריקה ופשוט קונה על פי מספר קטלוגי איזה חלק שתרצה, ובד"כ יש לך אפשרות לקנות אותו החלק, רק עם שם החברה המקורית - כמו ATE או Hella. בגירה - אתה צודק. חיישני גובה השמן הסינים למשל, מתחילים לדלוף לאחר שבוע שבועיים. אין מה לדבר על חיישן בקרת אחיזה סיני. חברות כמו ATE, Hella, Bosch נדרשות לתקן איכות מסויים, לפני שיצרן רכב מטביע את השם שלו על החלק (ומוכר אותו בפי 2).

עוד דוגמאות מהנסיון שלי עם ב.מ.וו. חיישן גובה שמן מקורי של BMW בחו"ל (לא טרחתי כבר לבדוק בארץ) - $110~ חיישן גובה שמן של Hella (שמייצרים לב.מ.וו) - $45~ חיישן גובה שמן noname לא ידוע - $15~ (אגב - חיישן גובה שמן מקורי בפיז'ו 306 - 70 ש"ח בארץ) קניתי של Hella. חיישן מהירות גלגל לבקרת אחיזה מקורי - $160~ חיישן של ATE (שמייצרים ל ב.מ.וו) - $70~ חיישן סיני - $15 קניתי של ATE. תמיד אפשר לקנות חלקים "לא מקוריים" באיכות של OEM כי החברות האלו מייצרות עבור יצרני הרכב את החלקים האלו. פשוט יצרני הרכב מטביעים עליהם את השם BMW. גם valeo.

מאותה הסיבה שמוסכי יבואן לא רוצים לטפל לך ברכב אם אתה מביא שמנים בעצמך (בד"כ שמן יותר איכותי, כמובן). לכן אני מאמין שמוסך יבואן לא יסכים לאשר חלק בטיחותי, אפילו אם יש מספר קטלוגי וקבלה כחוק. אני מזמין דברים כמעט תמיד באינטרנט, ללכת לחנות זה זמן, וזמן = כסף. אגב, גם בחו"ל המוסכים המורשים נוהגים לגבות יותר כסף, לפחות בבימרים. לכן dealership נקרא שם stealership...

נכון, לא פי 33, אבל פי שניים וחצי ולדעתי זה שוד לאור יום. אני מדבר איתך על סכומים ששילמתי אחרי מכס ומע"מ. 450 ש"ח במקום 1100 בערך. אישור משרד התחבורה לא כזה נורא אם יודעים מה לעשות (טפסים מתאימים, ולמזלי אני עובד באיזור אז אני מגיע אישית ומפקיד את הטפסים). בחלקים בטיחותיים זה יכול אולי להיות יותר בעיה כי צריך אישור מוסך מורשה יבואן (וכמובן שאין שמוסך שיסכים לאשר לך חלק שהוא מוכר בעצמו ב פי 3 מחיר). השקעתי סכום נכבד ביותר ביישור קו של הב.מ.וו שלי, גרוש אחד לא נתתי ל"דלק מוטורס". כל החלקים הרלווטים הוזמנו על פי מספר קטלוגי מחברות שמוכרות חלקים מקוריים של ב.מ.ו בארצות הברית. כולל חלקי פלסטיק קטנים וצינורות מים מגומי. אגב, שלא לדבר על איך צעקו עלי בדלק מוטורס שהעזתי להתקשר למחסן שלהם לבקש מחירים לחלפים על פי מספר קטלוגי (אבל בסוף נתנו לי מחירים).

זה לא רק צ'מפיון. מחיר וסת לחץ דלק ל BMW שלי - $65 על פי realoem. חלק מקורי. המחיר שרוצים בארץ - 952 לפני מע"מ. קניתי ב 65 + 20 דולר משלוח + מכס. יצא 450 ש"ח - פחות מחצי ממה שדלק מוטורס רוצים. כרית אויר למשל - 300 דולר ב realoem. בארץ רוצים בין 4 ל 5 אלף שקל. מדובר על חלקים מקוריים של BMW. לא תחליפיים ב ebay , כן?

אני עובד עם appradio שהוא 7". האייפון שלי מתחבר לרדיו ומציג נתוני חיישנים דרך PLX kiwi2 wifi. ה kiwi2 תומך גם בתוספות חיישנים חיצוניים. והתוכנה שאני עובד איתה היא dashcommand, שיודעת לתמוך ב PLX ויש לה ממשק לעיצוב איזה שעון שאתה רוצה עם לוגיקה בהתאם. http://www.dashxl.net/search.php אני בעיקר משתמש בדשבורד שאני עיצבתי, שכולל 2 חיישני EGT ו 2 חיישני WB כתוספת. http://www.dashxl.net/dashboard.php?dashboard=634

צריך לבדוק אם הבורה היא OBDII, יכול להיות שאפשר לחבר דרך המתאם העגול.

צ'יפ זה טוב ויפה, אבל כשהמתאנול נגמר צריך שהמנוע יגדוש פחות. אפשר גם הזרקת מים מזוקקים ולא מתאנול מהול (המים מקררים את הבוכנות ואת הדלק בתא השריפה).

החלפת צנרת פליטה סתם תוריד את המומנט על חשבון ההספק והרכב יהיה פחות נוח בעיר. במקום להחליף צנרת, הייתי משקיע בצמיגים טובים יותר.

יש גם את אלמנט ההתקנה, שחשוב שתהיה טובה. מה עם שינוי הצתה כשנכנס המתאנול (בד"כ מעורבב 50:50)? קיט טוב יהיה עם חיישן שיתריע על חוסר במתאנול והפניה למחשב לאיחור הצתה (או יפעיל מגביל גדישה). אולי המחשב רכב שלך יודע לעשות זאת לבד (לא מכיר 20VT). אישית לא הייתי רוצה להיות תלוי בעוד חומר חוץ מדלק. בטח לא בחומר שגורם לעיוורון ומוות ובוער בלהבה בלתי נראית כמעט (מבחינת איכסון). אגב, התוספת במנוע טורבו יכולה להיות גדולה, במיוחד אם יש לך טורבו קטן שמפיק הרבה אויר חם בעיקר, בגדישה גבוהה.

אם יש בעיה בגדישה צריך להבין למה היא קיימת ולא לשים ברז גדישה או בוסט קונטרול אלקטרוני. כן, אם אתה גודש מעבר למקורי צריך להחליף בד"כ משאבת דלק / מיפוי חדש. תלוי בכמה אתה מעלה גדישה. מציע לך להתייעץ במועדון STI.

זכרו ש OBDII נהיה תקן חובה מ 1996 באמריקה ומ 2001 באירופה. לכן יש מכוניות בין 1996-2000 שנראות כאילו יש להם OBDII אבל לא תמיד בהכרח (אנחנו עובדים עם תקנים אירופיים).

לא אמרתי מה חוקי ומה לא. אמרתי שזה מושך שוטרים לעצור ולעכב אותך סתם. אולי לא הרגשת זאת, אך זה מפריע לך לשדה הראיה. ובלילה הלדים מפריעים לראיית הלילה שלך. ושוב - למה אתה צריך שעון גדישה בהונדה אקורד 2006 קומפורט? לא זכור לי שהרכב מגיע עם טורבו. בכל מקרה - שום התקנה לא אמורה לבטל לך חיווי מקורי ברכב.

שווה לך רק אם אתה חייב לעשות זאת, אחרת אין מה לשנות את זה. שיפורים אטמוספריים איכותיים יעלו כ 750-1000 ש"ח לכוח סוס.

אין שום צורך לעדכן, אם הקוטר הכללי נשאר דומה.

לא חושב שב 10 אלף תוכל לעלות ב 20 כ"ס. אתה צריך קאמשפטים חמים יותר וניהול טוב בשביל 25 כ"ס.

מכונת מוות על גלגלים? לא קצת הגזמנו? כל מכונית היא "מכונת מוות על גלגלים". "האדם שבטנק ינצח".

מה יעזור לך מד טורבו (שעון גדישה)? שעונים בקורה מושכים תשומת לב של שוטרים ומפריעים לך לשדה הראיה, במיוחד בסיבובים שמאלה.

כשהלך לי האלטרנטור המתח ירד מ 14.6 ל 12.5 בנהיגה ולאט לאט ירד עד שנגמר המצבר והרכב כבה (לקח קצת זמן). עצרתי את הרכב בשוליים וחיכיתי לאבא שלי. הטענו את המצבר בכבלים רבע שעה ואז חזרתי הביתה, ולמחרת למוסך. כל זה רק על המצבר. לגבי זמן פתיחת המזרקים - כן, אני בטוח בזה.

וולט מטר יכול להיות שימושי מאוד בכיווני רכבים עם מחשב ניהול עצמאי, שכן זמני פתיחת המזרקים משתנים כפונקציה של וולטז' המערכת. כשמפעילים מזגן למשל, המתח יורד טיפה בסרק וזה משפיע על הזרקת הדלק. כמו כן, השעון יכול להראות לך שאין טעינה מהאלטרנטור (מה שקרה אצלי ואז שיפצתי אותו).

למה לנקוט באלימות? המדינה מרוויחה יופי של כסף על המתחזים, לו היתה טורחת לאכוף את זה.

הזמנתי רבעיית הנקוק K110 לפיז'ו שלי, שיחליפו את ה R1R שם. דיווחים בהמשך.

ל R1R אחיזה גבוהה מאוד בהתחלה. אחרי יום מסלול אחד כבר הרגשתי בנסיעה רגילה ירידה באחיזה שלו ואחרי 4 חודשים הוא אוחז כמו צמיג סיני מבחינתי. זה צמיג טוב למי שנוסע חזק ובהרבה ימי מסלול ומוכן להחליף סטים בקצב מהיר (במיוחד את הקידמיים) אני כבר אחרי שמיניית צמיגים כזו. אני מתכוון להחליף ל T1 Sport כמו ברכב השני שלי.

אני נוהג על t1 sport ברכב אחד. בשני R1R. ה R1R צמיג עם אחיזה מעולה בהתחלה. אחרי 2 ימי מסלול האחיזה שלו נהיית פחותה באופן משמעותי. אז אם אתה מתכוון להחליף צמיגים כל 3 חודשים בערך עקב ימי מסלול מרובים, R1R יספק לך המון הנאה בימי המסלול האלו.

בתור בעל E46, אני יכול רק להגיד שבארץ (דלק מוטורס) מחיר החלקים הוא בין פי 2.5 לפי 4 ממחירם על פי realoem - שזה האתר של BMW למחירי חלקים. מאוד קשה להחזיק פה BMW.