אלון חלווה

הייתי מוריד לשני ובורח..... מי ישמע... שומאכר.... בזמן שאתה בורח - את מי היית דורס? בדיוק בגלל אנשים כמוך - המשטרה מתייחסת לכולם כמו שהיא מתייחסת.... היא לא יכולה לדעת אם הנהג ברכב סתם טעה או שהוא הרוצח הפוטנציאלי הבא... מוריד לשני ובורח - עם המשפחה.... והורג גם אותם בדרך.... חה... הלוואי ישללו לך ל - 80 שנה... עוד לא שמעתי על אדם שיותר מגיע לו לקבל דו"ח מאשר לך מר "מוריד לשני ובורח".....לא בגלל העבירה - אלא בגלל הגישה... תגיד.... "גלגלים" כבר עשית היום???? :bad-word: אלון

ואולי... האחד מסדר לשני ג'וב - השני מחזיר לו במינוי כפרשן...? חה..... שלח לחמך על פני המיים....כי ברבות הימים תמצאנו! אלון

תודה על העיצה - אם יהיה לי אפשרות אני אנסה את זה... אלון

קודם כל - לא במרום הצמרת. הרכב נמצא ב י.ש. מוסכי גליל למעט הפעמים שאני מוציא אותו לאימון. המירוצים עדיין לא חוקיים בארץ. יש חוקים בקנה ואפילו אחד שעבר קריאה ראשונה. אולי תוך מספר חודשים (ואת זה כבר שומעים שנים) - יהיה לנו ספורט מוטורי חוקי בארץ. רוב הנהגים בארץ מאוגדים כיום בעמותה לטובת העברת הספורט המוטורי בחוק. בעוד שישנם גורמים אינטרסנטיים רבים המשפיעים על כיווני החקיקה ועל כיווני התפתחות הספורט המוטורי בארץ - רוב הנהגים - רק מעוניינים להתחרות במסגרת בטוחה ומסודרת. נכון להיום, מצליחים רוב הנהגים להתגבר על חילוקי הדעות בינהם ומינו יו"ר לעמותה שמובילה את מהלך אישור החוק. ההערכה שלי היא שברגע שיעבור החוק יצוצו מועדני מירוצים רבים כנהוג באירופה וכול אחד ימצא את הנישה שלו. נכון לעד לפני מספר חודשים העמותה עליה דיברתי אסרה על מירוצים/אימונים כדי לא להכשיל את החוק. לאור העובדה ששאר העוסקים בספורט מוטורי (אופנועים,טרקטורונים וכו') לא מחכים לחוק וגם לאור העובדה שכל פעם יש עיכוב חדש - החלטתי לבקש ממי שהיה מארגן בעבר אירועים חוקיים לארגן אימונים עבורי (סגירת שטח ע"י מרשלים, קבלת אישור מבעל השטח וכו). היות ואני נוסע עם ביטוח מיוחד לרכב שעבר שינוי מבנה - אין לי בעיית חוקיות כל עוד זה מבחן לכלי הרכב. אם זה הופך למירוץ - זה לא חוקי - והקו הוא קו דק... באימון הראשון שאורגן הגיעו תשעה רכבים. לא אכנס לפוליטיקות הפנימיות של הנהגים והעומדים בראשם - אבל, אירוע זה עורר את הבנתם שלא יתכן שכולם יתחרו ויתאמנו למעט נהגי הראלי... ולאור זאת מתחילים בימים אלו (בעצם כבר החלו) אימונים מסודרים חצי רשמיים בעידוד העמותה. אני רק מקווה שזה יצבור תאוצה ויכריע את העוסקים בדבר להעביר את החוק בשלביו האחרונים. אז, אני מאמין - רבים רבים יצטרפו לספורט זה. אם לא עם אימפרזות ב 250000 ש"ח אז לפחות בספורטיביות קטנות 2 על ארבע ב 50000 ש"ח. קדימה ליגת ספרינט ראלי..... אני בטח אהיה שם... אלון. נ.ב. מי שרוצה פרטים איך להכנס לספורט הזה ויכול להשקיע בנושא כ 40000-50000 ש"ח לקניית ובניית רכב ראלי, יכול ליצור איתי קשר. 050-6286973 אלון

אם היה לי כסף פנוי ל LSD זה היה הולך עבור ה S16 שלי ולא ל CTI. למרות.... שהייתי שמח להתקין את זה על שתיהן.... חה.... אלון

את באמת צריכה לברוח מהר.... מ"הגאון - ספר הזוהר - הקורא בכוכבים - המופלא" שמצוטט פה לעיל... כל מה שהוא כתב זה שטויות. הייתי שמח לשמוע במה הוא עוסק ומה ניסיונו ברכב שהוא מעביר ביקורת כה חריפה ודבילית על בוחן רכב מוסמך. נכון, יכול להיות שבוחן הרכב משקר - אבל אני לא מכיר אותו ולכן לא אתייחס. ולעניין, רוב מכות השלדה אינן משמעותיות לבטיחות הרכב אם תוקנו כראוי ולכן מאושר הרכב לחזור לכביש. אם לא ניתן להביאו למצב בטיחותי מושלם - לא יחזור הרכב לכביש (אלא בקומבינות שהיום הן הולכות ומתמעטות - זה פשוט פשע). הדעה (והיא לא יותר מדעה - בטח לא חוות דעת מקצועית!!!) של חברי המלומד שקדם לי - נובעת מבורות של רוב האנשים בנוגע לעניין זה. מהתיאור שצרפת - אם אכן נעשה תיקון טוב - לא צריכה להיות בעייה בטיחותית. מדובר כפי הנראה במכה חזקה יחסית מאחורה והצד שכללה כיפוף משמעותי של הכנף האחורית ימנית כולל הקורה שמתחת לתא המטען וכיפוף קל בקורות העולות לגג. הדרך הנכונה בד"כ לתקן את זה היא לחתוך ולהלחים/לרתך חדש כי זה הרבה יותר עבודה ליישר את הקיים וגם פחות בטיחותי. גם קורות הרכב אינן באות ביציקה אחת אלא מחוברות בריתוכים מיוחדים - למוסך מקצועי יש הידע והמכשירים לתקן שלדות כאלו. שימי לב כי כתוב שהפגיעה הגיעה בסמוך לציר האופנים אולם לא מצויין כי ציר הגלגלים נפגע - דבר שהיה משמעותי יותר. להחלפת מכסה תא המטען ולפח האחורי אין משמעות בטיחותית בכלל, גם לא לישור הרצפה בתא המטען. החלפת הקורה ויישור הקורה האחורית והאמצעית הן משמעותיות ביותר - אבל בייחוד מבחינת הערך!!!! גם אם היו מחליפים את כל הגג עם הקורות לא הייתה לכך משמעות בטיחותית ובלבד שהדבר נעשה לפי הוראות היצרן - ואכן יש הוראות יצרן לתיקון כל מרכב ושלדה. אם לא אכפת לך מירידת הערך שבמקרה הרכב שלך צריכה להיות משמעותית (תקני בזול - תמכרי בזול) ואת סומכת על מכון הבדיקה שזה אכן מצב הרכב (הבוחן טוען שאין משמעות בטיחותית - צריך לוודא אולי בבדיקה במקום אחר שאכן זה כל הנזק ואין משהו שמסתירים בנוסף) - את יכולה להיות רגועה! מה שבטוח - בגלל שהראשון שהגיב פה הגיב כמו רוב ה"ציבור הנאור", קחי בחשבון שלמכור את הרכב בעתיד, לא יהיה לך קל כלל ועיקר. אלון

מסכים... ולידע כללי - ניתן להביא דיפרנציאל מוגבל החלקה לכל דגמי פז'ו החדשים ב 600-900 יורו.... אם זה היה מקצר לי את יחסי ההעברה במקביל - כבר מזמן הייתי מרכיב אחד.. אלון

אלון..... יש לך עוד תמונות? אלון

אין בעייה של מהלך מתלה אצלי אלא של קושי קפיץ. הקפיצים אצלי קדימה מותאמים לשטח קל יותר כמו שבילים מהירים בדרום. בעיות התקציב עליהן דיברנו מחייבות אותי להחליט אילו מתלים אני מרכיב - אין לי מספר סטים ולכן הסט הזה הוא הכי מתאים מבחינתי - היות ורוב השטחים בהם אני נוסע/מתאמן הינם פחות בעייתיים. גם אם אני אביא קפיץ רך יותר - אין לי את הזמן/כוח להחליף כל פעם בהתאם למסלול. שעות עבודה אצלנו הן מאוד בעייתיות היות וזה לא מכניס כסף לעסק אלא רק מוציא ממנו. קשה לשכנע את אבא שלי למה כדאי להוריד מהליפט רכב של לקוח מכניס כסף ובמקומו להעלות רכב מירוץ שרק עולה כסף.... ל - 205 שאני מכיר טוב כי היא הייתה שלי - יש קפיצים רגילים והיא מאוד רכה. הבולמים אכן מחוזקים - אבל לא של שטח (קוני צהוב אחורה, איזו קומבינה אחרת מקדימה). בכל שטח אחר זה היה חיסרון - בשטח כמו האימון האחרון זה התגלה כיתרון משמעותי. ל 106S16 שלי יש קוייל אובר של אייבך על בולמי בילשטיין מיוחדים בהזמנה אישית מסדנה שמתמחה בנושא מצרפת. עד 50 קמ"ש בערך - הרכב קשה ביותר - מעל זה - הוא מתחיל לגהץ את השטח. אני מודה שאני נהנה לפעמים למצוא את עצמי בגובה של כמעט מטר מעל הקרקע למרות שזה גורם לאובדן זמן משמעותי בקטעים בעלי עבירות קשה. בקרוב יש לנו אימון ארוך יותר בשבילים מתאימים יותר ואחרי זה אחליט כיצד לשנות את הסט אפ של הרכב - היות וכרגע הוא עדיין בבניה ובלימוד שלי את הרכב והתנהגותו. אני יכול רק להוסיף שעל מסלול עביר יותר ומהיר וטכני הצלחתי לסיים בזמנים זהים או איטיים בפחות משנייה מאימפרזה טורבו (שדות של קיבוץ יגור). זה מראה לי שלרכב המון פוטנציאל אבל צריך עוד כיוונונים להגיע למצב אופטימאלי. כמובן שאם מישהו יתרום לי גיר עם יחסי העברה קצרים ו דיפרנציאל מוגבל החלקה זה ישפר משמעותית את כל זמינות הכוח של המנוע ברכב. מישהו מעוניין להכנס לתחום כספונסר???? אלון

אנחנו מוציאים כ - 20000 ש"ח חלקים בשנה - על תחזוקה ל 8 עד 10 מרוצים כולל מעט אימונים. לא כל מירוץ יש תקלות - יש שטחים בעלי עבירות טובה מאוד ואז אין נזקים. יש איזורים כמו האימון האחרון - שאם באים עם מתלים כמו שלי - שוברים חצי מהרכב (בהגזמה כמובן...). להכין רכב דומה לשלי (כ 130 סוסים, 2 על 4, בטיחות ומתלים) נע בין 35000 ש"ח ל 70000 ש"ח לא כולל גיר עם דיפרנציאל ננעל ויחסי העברה קצרים - בשביל זה, צריך להוסיף עוד כ - 5000 $. אלון

אם לא שינית קוטר גלגלים ואו גיר, אז הספידומטר שלך מזייף כנראה למטה... כי מד הטורים ב GTI בד"כ אמין מאוד. זה לא זיוף משמעותי - ב GTI 1.9 ב 3100 סל"ד מהירות הרכב בהילוך חמישי תהיה 110 קמ"ש בערך. (בדקתי לפני שעה - אצלי ברכב!). אלון

צמיג טוב ל 4 שנים מיום ייצורו בתנאים הבאים: הוחזק בתנאי מדף תואמים להוראות היצרן... הורכב לרכב התואם לנתוני הצמיג... השימוש בו היה הולם למטרת יצורו והוראות השימוש (כביש, עפר, לחץ אוויר וכו') בכל מקרה לאחר 4 שנים - גם אם עמד על המדף הוא לא בר שימוש. אחריות אחרי 3.5 שנים על צמיג שהתייבש... זה מסכם כנראה את הידע שלך על צמיגים וככה כנראה גם תחזקת אותם. מזל שלנו - הנוסעים מסביבך שלא נפגענו מחוסר הידע שלך.... אלון

המסלול היה מסלול סגור וכלל שתי הקפות. זמנים נפרסו החל מ - 03:46 ד' בערך שהיה שייך ל 4*4הכי מהיר, עובר דרך 03:49 ד' בערך לרכבי ה 2*4 ומסתיים באיזור ה 04:15ד' לאיטיים יותר. המסלול היה קשה ביותר (לא מבחינת נהיגה - אלא קרקע), הרבה בורות, חריצים וסלעים בולטים - דבר שכרגיל גרם לי לים של תקלות ידועות מראש. המתלים המוקשחים שלי שמתאימים יותר לשבילים בדרום ניתקו שוב ושוב את הרכב מהקרקע (ראו תמונה ראשונה - במהירות איטית יחסית) ובדרך שברו כל דבר חלש אפשרי ברכב. - שוב נקרעו תושבות מנוע. גם הפעם נאלצתי לפרוש - אבל לא לפני שהספקתי לקבוע זמני הקפה יפים מאוד - יחסית לתקלות. מי שבאמת נהג יפה - היה קובי כהן (שקנה ממני את ה 205 ראלי הזו לפני 3 שנים), קובי הגיע עם מתלים רכים יותר ואחרי כמעט שנה שלא נהג באירוע רשמי הצליח להשיג את הזמן המהיר ביותר ל 2*4 (למעט מישל גדז' ב 205GTI 1.6 של ישראל הלפרין שהראה לנו שבמסלול כזה 2*4 יכול להיות אפילו יותר מהיר מ 4*4 - הכל תלוי בנהג. וכמעט שכחתי לציין את דב עם ה AX ספורט - מנוע 1000 עם כ 100 כ"ס!!!! שני קרבורטורים כפולים 45 מ"מ של וובר, גיר עם יחסי העברה קצרים ומשקל נוצה.... - משתפר מאירוע לאירוע... אולי לאלון השני (קונדסון) יש עדיין את תוצאות הזמנים והוא יעלה אותם פה... אלון

מוטי - אחת בשבילך בתצורת מסלול - רואים יותר טוב פנימה... אלון

ועוד כמה...אלון

אני אצלם בקרוב ואעלה פה בפורום או שאשלח לך בהודעה פרטית. בינתיים הנה עוד כמה תמונות.... אלון

זה רק מתאבן - מחר יהיה לי זמן ואוסיף עוד פרטים ותמונות. אלון

מערכות שונות או לא שונות זה לא משנה... לא מדוייק להגיד כי אין סיבה להפעיל את שתי המערכות יחד... חימום עם מזגן מוציא אוויר יבש - וזה יתרון אדיר להסרת אדים מהחלונות. שימוש רק במערכת החימום ללא מזגן מביא אכן לאותה תוצאת חימום אך לא יובש של האויר הנכנס ולכן הפשרת האדים איטית יותר. אבל לא נתווכח.... אלון

מוטי, לא חידשת, ברור שהקוטר החיצוני של כל הגלגל קובע. לכן מידות של צמיגי ראלי (למשל של מישלין) ניתנות לפי קוטר חיצוני של הצמיג למשל 14-60-14 כלומר ג'נט 14 קוטר חיצוני של גלגל 60 ורוחב מגע סוליה עם הקרקע 14 ס"מ. אין על זה ויכוח - הויכוח הוא האם ניתן להסב CTI 1.6 ל 1.9 ולקבל אישור חוקי. עד כמה שידוע לי - אני היחיד בארץ שהסב CTI (שים לב - לא GTI) ל 1.9. לפחות ללפני 4 שנים זה היה עדיין נכון. רוב ה GTI 1.6 שהוסבו ל 1.9 לא מופיעות כ 1.9 ברישיונות כי לא יכלו לבצע את כל התהליך ולקבל אישור מלובינסקי. אם יש פה מישהו שהסב חוקית 1.6 ל 1.9 ברישיונות והיא מופיעה כך ברישיון הרכב (נפח - 1905) - אשמח לשמוע אם הוא הצליח לקצר דרך בלי לשנות הכל כולל הגשר. לגבי GTI רק אדגיש כי הגשר דומה מאוד לזה של 1.9 ולכן ניתן לא להחליפו בתנאי שיש מוסך מורשה שיצהיר עבור לובינסקי שכן בוצעה החלפה. אם מדברים לפי החוק - אז כל מה שכתבתי מדוייק. הסיבה לא לחפף בהסבה היא : 1. לא לסכן את עצמך ואחרים. 2. אם חס וחלילה פעם תהיה מעורב בתאונה ויבוא בוחן רכב - שיהיה לך לב ומצפון שקטים. אלון

קודם כל - אין לי גשר כזה למכירה... - אני שומר לעצמי גם את הגשר וגם הקליפרים כי יש לנו רכב ראלי כזה שאחת לשנה מחסל את הגשר והנבות! דבר שני, תראה לי מישהו שקיבל אישור מלובינסקי להסב ל 1.9 בלי שקיבל אישור מוסך על החלפת גשר!!! רוב ה 1.6 שהוסבו ל 1.9 אינן מופיעות ברישיונות כ 1.9 - כי דפקו להן מספר בלוק של 1.6 או שזייפו את שטר המכר של המנוע - ואת זה אני אומר מהיכרות עם רוב ה 205GTI בארץ. כדי להסב ל 1.9 חובה אישור מוסך ואישור מלובינסקי על הדברים הבאים: 1. ברקסים קדימה ואחורה 1.9. 2. נבות וציריות 1.9. 3. גשר קידמי וסרן אחורי 1.9 כולל מוטות פיתול וסטבולייזר. 4. מערכת הזרקה 1.9 כולל מחשבים (דלק ו AFM). 5. ג'נט 15 - ל 1.9 לא מאושר 14 ברישיון - לובינסקי לא אישר מעולם וגם לא יאשר לשייף קליפרים. 6. מי שאין לו כסף - לא קונה GTI - קונה פיאט אונו או 205 1.4. 7. זה לא משהו נגדך - אבל מישהו עוד עלול להתחיל פרוייקט ולהתקע, כי לובינסקי לא יאשרו לו. אני חוזר על מה שאמרתי - אשמח לראות GTI 1.9 ברישיונות שכתוב לה נפח 1905 והיא חוקית עם גשר של 1.4. אתה מוזמן לפנות לדרור מלובינסקי ולשאול אם הוא אי פעם נתן או יתן אישור לדבר כזה.... אלון

מזל טוב על הגג החדש ועל הקוני!!! את ההבדל תרגיש בסיבוב.... אלון

עדיף שמי שלא יודע - לא יגיב! כל פעם מישהו אחר מרגיז אותי מחדש... חובה להחליף גשר! ל CTI גשר כמו של 1.4 עם זרועות. ל 1.9 גשר מחוזק עם משולשים. יש הפרש בנבות של 0.7 ס"מ הנמכה בגובה. הברקסים מוגדלים. ג'נט 14 יגרום לזיוף בספידומטר. סטבולייזר שונה. ועוד הרבה. הבחור שאל מה צריך לעשות כדי לאשר ברישיונות. אני מניח שלא ביצעת (באופן חוקי) פרוייקט כזה - אחרת לא היית כותב "לשייף קליפרים". ברקסים תואמים ל 1.9 אינם מיותרים - הם תומכים במנוע שהוא חזק יותר ודורש ברקסים מתאימים. זה השלב הראשון בשינוי מנוע ל 1.9. אלון

תבצע חיפוש על מאמר שכתבתי פה לגבי הסבה מ 1.6 ל 1.9. בעיקרון זה בר ביצוע אבל יקר. אתה כן חייב להחליף לג'נט 15. בג'נט 14 לא נכנסים קליפרים מוגדלים מקדימה - בלי זה אין אישור של לובינסקי. יש עוד הרבה דברים נוספים (גשר קידמי - משולשים, סרן אחורי דיסק, מחשב ודביט מטר, ציריות ונבות ועוד ועוד ועוד.....). תרצה פרטים תרים לי טלפון (דיברנו לא מזמן, נכון?). חוץ מזה - אני מפרק החל משבוע הבא 205CTI 1.9 מקורית מודל 93 מיבוא אישי. חוץ ממעט חלקים שאני שומר לעצמי - הכל יהיה למכירה.... זה יכול לעזור לך מאוד. ברגע שזה יהיה רלוונטי (כנראה מחר) אני אשים פה הודעה [למכירה] בפורום מכירה. אלון

בבקשה!!! למעצב, כמו שרובנו יודעים קוראים פארינה ובין היתר הוא עיצב גם איזו פרארי ואפילו את הפז'ו 405 והקבריולט המצ"ב. אלון

התחליפיים של ה 205GTI לא רעים בכלל. אם אתה לא מתכוון לסוע אם הרכב שלך במירוצי ראלי בשטח קשה - הם יחזיקו שנים.עד היום התקינו עשרות ללקוחות אצל אבא שלי בעסק ומעולם לא חזרו עם בעיות. אני ממליץ. אלון נ.ב. אצלי ברכב שמתי מקורי, ואני מרגיש כאילו (בדגש על כאילו) הרכב מתנהג יותר טוב - אבל, זו לא דוגמא, אני דפוק!!! אלון