pasat04

לשם שינוי, הייתי כמה ימים רצופים בבית, ושמתי לב שכניסת המים למיכל הניאגרה לא פוסקת. אמנם בזרם חלש, אבל עדיין, חבל על כל טיפה. כמובן שזה נובע מזה שבתחתית הניאגרה יש גומיה עגולה שטוחה, שכנראה לא אוטמת. בשלב ראשון עשיתי נקיון, שלפתי את הגומיה, ניקיתי אותה ואת תחתית המיכל משאריות אבנית והחזרתי. לא עזר. בשלב שני השקעתי 10 ש"ח, קניתי גומיה אורגינלית והחלפתי, ולצערי גם זה לא עזר. יש משהו נוסף שניתן לעשות, או רק לקנות ניאגרה חדשה?

אז זהו, שלא. הגיר הזה לא נחשב לאוטומטי, הוא רובוטי. מעין גיר ידני שנשלט ע"י מחשב (מכטרוניק). ובגלל שהוא כזה, קיים מנגנון כזה בחלק מרכבי VW. ומבין הרובוטים הקיימים, הוא עדיין נחשב להכי טוב.

כיום אני עם tsi שנת 2010, לפני כן היה לי את ה-tsi 2008 (דור V עם 140 כ"ס). מעולם לא נדרשתי לתת תשומת לב לנושא הדרדור בתחילת נסיעה. מה, אתם שולחים מסרונים בין עזיבת הבלמים לבין הלחיצה על הגז? התחלת נסיעה זה התחלת נסיעה, לא?

אני הייתי מציע שתתרכז קצת יותר בנהיגה. פיספסת את הפניה ואח"כ לא ראית את הרמזור. זה לא נשמע טוב.

מצטער, לא מבין על מה אתם מדברים. "כאשר הרכב נוסע בעליה לאחר עצירה מוחלטת, הטורים עולים ממש מהר" - אתה כנראה מדבר על זינוק בעליה מעצירה מוחלטת. זה אחד מהרכבים שמזנקים הכי מכיר בפלח המשפחתי הקומפקטי. ברור שלחיצה לא עדינה על דוושת הגז תעלה את הסל"ד מעל הנדרש. נסה לבצע זינוק לא אגרסיבי, אתה אמנם לא תהיה הראשון ברמזור, הסל"ד לא יעלה מעל 2.5K סל"ד, ובמעבר להילוך 3 ירד לתחום סל"ד נמוך משאר כלי הרכב שבסביבתך. "נתקלתי בעליה קיצונית של סיבובי מנוע בירידה מירושלים" - לגיר של הרכב הזה יש 7 הילוכים, הוא בנוי בצורה כזו שהוא שואף להגיע להילוך הגבוהה ביותר. בנסיעה בירידה, אם אתה לא משתמש בבלמים, הוא על הילוך שביעי, בשט מופתי. אם משתמשים בבלמים, הגיר יורד להילוך שמתאים למהירות הנסיעה כדי לבלום את הרכב. אם תחזיר את הרגל לדוושת הגז, הרכב יעלה הילוך/ים בהתאמה. לגבי הדרדור, יש כללים ברורים לפעילות מנגנון ה-Hill Hold, הוא פועל רק בשיפועים מדרגה מסויימת. כאשר עוזבים את הדוושה הוא מחזיק את הרכב בעצירה למשך כ-2 שניות. אם עד אז לא התחלת בנסיעה, ברור שהרכב יתדרדר. רוצה השהיה נוספת? לחץ שנית על דוושת הבלם ושחרר, זה יתן לך עוד 2 שניות של עצירה.

אשמח לקבל המלצה על צמיגאי טוב בירושלים. כמה לוקחים על הצלבה? תודה.

אני מניח שמדובר גם על החלפה, כדי לדעת אם צריך להחליף או לא מספיק לנסוע עם הרכב. יכול להיות שזה קשור לבעיה ספציפית ברכב הזה ולא להנחיה שיצאה במקביל להארכת האחריות ל-5 שנים. ההנחייה הפומבית לביצוע החלפה יצאה בערך לפני כ-3 חודשים. מתי ביצעו את ההחלפה ברכב הזה, באיזה תאריך?

יכול להיות ששדרוג תוכנת ניהול גיר יכול לפתור את הבעיה, גש למוסך מורשה.

במוסך מורשה, לפי מס' השלדה, סביר שמופיע במחשב.

אני מאוד אודה לך אם תוכל לפרט כאן את מחירי החלקים והעבודה בחשבונית כזו. איזה שמן משתמשים בטויוטה, סינטטי מלא? הסכום שציינת לדעתי אפילו לא מכסה את מחיר החלקים. ואיפה העבודה, מה, בטויוטה עובדים בהתנדבות?

לא להאמין עד כמה השנאה לצ'מפיון מעבירה אותך על דעתך. מה היא כבר אמרה? שניתן לטפל באיזה מוסך שרוצים, אני מניח שמדובר במוסכים מורשי משרד התחבורה, וזו דרישה הגיונית, רכב חייב להיות מטופל באופן שוטף ובצורה מקצועית. כל מה שהם דורשים כדי לממש אחריות, זה לוודא שהרכב בטופל כמו שצריך, והם מבקשים להציג חשבונית המפרטת את הטיפולים שנעשו. וזה מה שיגרום להם, לדעתך, להפסיד לקוחות?

להזכיר לך? למה, היה לך פעם רכב כזה ושכחת כמה על טיפול? הנה מחיר טיפול גדול לגולף tsi שנת 2008 (דור V) הדגם עם 140 כ"ס. הנה מחיר טיפול גדול לגולף tsi שנת 2010 (דור VI) הדגם עם 160 כ"ס. תסכימו איתי שמחיר טיפול זהה לטויוטה/מאזדה/פורד/הונדה, במוסך מורשה יבואן בחלפים מקוריים לא יעלה פחות. אני בספק אם ליצרן יש אינטרס כזה. איזה מזוכיסט יקנה את אותו רכב שוב אם היה לו הרבה תקלות ועלויות אחזקה גבוהות. זה בערך כמו שתגיד לי שאתה מתכוון לרכוש בקרוב פאסאט נוספת

+1 גם אצלי, רכב זהה, במהלך השנתיים שהוא אצלי ונסע 16.5K, לא נדרש אפילו גרם אחד של שמן בין הטיפולים.

הרכב שברשותי, גולף 2010, נפח 1.4, עם 160 כ"ס עלה על הכביש באפריל 2010. ביום ראשון השבוע החלפתי לו קלאץ'. חבר מהעבודה עם יטי כמו שלך, ממארס 2011. הוחלף לו קלאץ' לפני שבועיים בשל רעידות בהחלפת הילוכים. חבר מהעבודה קיבל גולף 1.4 עם 122 כ"ס בנובמבר 2011, נאמר לו שהגיר כבר כולל קלאץ' מהדגם החדש. שלך עדיין עם הדגם הקודם, ויוחלף במידת הצורך. אל תכנס ללחץ, יש לך אחריות 5 שנים.

אשמח אם תפרט, לפי החשבונית, אלו חלקים כלל הטיפול והאם זה טיפול קטן או גדול.

אני מציע שתפרט מה כולל ה-וכו', כך יהיה יותר קל לאמוד איזה מבין המחירים יותר סביר. בנוסף, פרט האם החלפים שהוצעו לך מקוריים או חליפיים.

בקישור הראשון יש מידות - APPROXIMATE MEASUREMENTS: LENGTH = 53.5CM, HEIGHT = 14CM, DEPTH = 1 תרגום: אורך - 53.5 ס"מ, גובה - 14 ס"מ, עומק (כנראה החריץ ללוחית)- 1 ס"מ. נשאר לך רק למדוד אם זה מתאים ללוחית שלך או לא. עריכה: מדדתי, אלו המידות החיצוניות של לוחית המספר של הרכב שלי.

עדכון: קודם כל, לא ציינתי זאת בהודעה הקודמת, מדובר בגולף tsi 160, שנת 2010. התייצבתי הבוקר במוסך, ובשעה 12:00 יצאתי עם צמד מצמדים חדשים בתיבת ה-dsg שלי. קדמה להחלפה עבודת פירוק רכיבים מתא המנוע. מהחלק העליון פורק המצבר ועוד כמה כיסויים, ומלמטה פורקו רכיבים שהפריעו לתיבה בדרכה החוצה, החל בכיסויים התחתונים, הגלגלים, וכלה במוט שמניע את הגלגל השמאלי (אקס?). פה ושם שוחררו צינורות, אבל לא כאלו שמזרימים נוזלים. ניכר שהעובד שביצע את העבודה צבר כבר נסיון. במשך כל העבודה עמדתי קרוב לרכב, במרחק בטחון ולא סיכון. לעניות דעתי לא בוצע פירוק כירוגי מידי, כזה שניתן להשליך עליו בעיות מכניות/חשמליות עתידיות. ימים יגידו. הכנסת המצמד החדש דורשת עבודת מדידה מדוייקת ומבוצעת במיכשור ייעודי, הן למדידה והן לקיבוע המצמד למקומו. עבודה זו בוצעה ע"י מנהל המוסך, שאול, ממוסך המכונית בי-ם. לאחר ההחלפה בוצע סנכרון ראשוני של המכטרוניק מול המחשב. שלב הבא היה נסיעה עם הרכב מחובר למחשב כדי לבצע סינכרונים וכיוונונים תוך כדי מילוי הוראות של המחשב. החלק הראשון של נסיעה זו בוצע במגרש, והחלק שני בכביש הפתוח כדי לחוש האם הכל תקין. אולי מוקדם מידי לאמר שהכל בסדר ב-12 ק"מ עד הבית, אבל בהחלט חשתי שינוי מסויים בהתנהגות הגיר, ואני נוטה לציין שהשינוי הורגש גם ביציאה איטית מהמקום, דבר שלא היה נראה לי מוזר לפני ההחלפה. בתמונה ניתן לראות את הגיר לאחר שפורק מהרכב, עם המצמד(ים) לפני הפירוק, ולמטה, את המצמד החדש לפני שנשלף מהקופסה. טרחו ליידע אותי שהמצמד החדש שונה מהקודם, דגם שונה.

האם זה נועד באמת לקירור הטורבו? ואם כן, האם זה חידוש או שקיים כבר בדגמים קודמים?

שמעתי שבגולף המוגדשות מדור 6, יש מנגנון שמקרר את הטורבו לאחר כיבוי הרכב, מותנה בטמפ' המנוע/טורבו. לאחר הכיבוי שומעים מנגנון שעובד, אבל בדקתי ולא מדובר במאווררים. מישהו מכיר ויכול לשפוך אור בנושא?

המחיר שרון הציע הוגן ועומד על 1,972 ש"ח כולל מע"מ. כפי שכתבתי בתחילת השרשור, ההצעה שקיבלת נשמעת לי קצת גבוהה, אבל לא מאוד מוגזמת. אם מדובר על הצעה ממוסך שאינך מכיר, גש לרון, אפילו אם הוצאות הדלק יקרבו אותך להצעת הצחיר המקורית.

נשמע לי קצת גבוה, אבל לא מאוד מוגזם. לפני 8 שנים החלפתי טיימינג לגולף, ללא משאבה, ועלה לי מעט למעלה מ-1,000 ש"ח. תוסיף משאבה + עבודה על המשאבה (למרות שזה באותו פירוק) והתקרבת לסכום שנקבו. לדעתי, על הדרך של פירוק הטיימינג כדאי להחליף משאבה. אבל מבחינת המוסך הם כנראה סופרים את זה בנפרד, שעתון לטיימינג ושעתון למשאבה, מה שמנפח את המחיר.

כמו שאומרים ביידיש - "כול קאלב ביג'י יומו" (כל כלב בא יומו), אז גם תורי הגיע. לאחרונה אכן התחלתי להרגיש ויברציה בהחלפת הילוכים, בעיקר בין 1 ל-2. הבוקר, בטיפול שנתיים (16.5K ק"מ), ביקשתי ממנהל המוסך להצטרף אלי לנסיעה. ביום ראשון אזכה בזוג מצמדים כשרים לפסח. בנוסף לטיפול, בוצע recall לתכנת ניהול גיר - 37G7. לשאלתי, נאמר שזה בא לתקן את הרעש המתכתי המופיע לפעמים בעת החלפת הילוכים נמוכים. (מתנצל על ההקפצה, אבל 'מעניין לעניין באותו עניין', חבל לפתוח שרשור חדש לנושא שחוזר הרבה לאחרונה)

את הכיסוי של פוגל קניתי לפני שנתיים בפסח אצל "הפרסי" בת"א, כי שם הייתי בחג. היה מוטבע על הכיסוי לוגו של פוגל. חזרתי אחרי החג לי-ם והסתבר שהמידה לא תואמת לגולף החדשה, שקצת "התנפחה". חזרתי לת"א, והסתבר שאין את המידה שאני צריך. אמרו לי שיבדקו איפה בירושלים אני יכול להחליף את הכיסוי. חזר אלי אחרי כמה ימים, אמר שדיבר עם הסוכן שמשווק, ושאני יכול לגשת לסניף של וולטה בתלפיות בירושלים ולהחליף. הגעתי, החלפתי, והפעם הכיסוי החדש היה כבר עם לוגו של וולטה. אני כן חושב שהכיסוי הנ"ל שווה קניה, למעט הנושא של הלחות, למי שזה לא מהווה בעיה.

עשיתי הבוקר אחד כזה. זה כולל רק את מה שמוגדר כטיפול - שמנים ומסננים (שמן ואוויר). למשל, יש הנחייה להחלפת נוזל בלמים פעם בשנתיים. זה לא חלק מהטיפול, זה נקרא "שירות החלפת נוזל בלמים". בכל מקרה, עדיין לא שילמתי על זה, אמרו שיבדקו ויודיעו לי אם אני צריך לחזור לשלם.