kitt

כן, מהרצפה עד החלק העליון של המשאית (כאשר יש עליה את המכולה מן הסתם זו הנקודה הגבוהה של המשאית).

1. אם אורך המטען פחות מ6 מטרים בד"כ הוא לא יבלוט (אלא אם אתה מוביל אותו עם פיאט פנדה וכד'). 2. השטח עד המכולה לא מבוזבז הוא מכיל את המשאית. ובכל מקרה מודדים מהרצפה. אל תדאג משאית שיכולה להוביל מכולה משקלה המותר כזה שמאפשר את הגובה. מכולה היא בעלת גובה סטנדרטי אין מכולות בגבהים שונים, רק באורכים שונים. 3. סעיף 6 וסעיף 2 לא כל כך נפגשים כי מטען בתפזורת מדובר על חול חצץ וכד', מה שמחייב דפנות כדי להוביל אותו. וכן, יש מגבלה של חריגה צידית של 45 ס"מ מכל צד, כלומר סה"כ 90 ס"מ מה שמביא את הרכב לרוחב של 340 ס"מ (נתיב בארץ הוא חוקית בין 250 ל300 ס"מ). כמובן שיש חריגים לתקנות אלה כמו המשחנים שעברו מרמת השרון לאשקלון בהקמת תחנת הכוח וכד' אבל אז יש לקבל אישורים מיוחדים וזה כבר ממש לא בסקופ הרגיל של תקנות התעבורה.

אני הייתי נותן על רכב במצב כזה מקסימום 32, כי אם לא תיקנת את שני אלה מי מבטיח לי שאין עוד עיזים שמחכות? וכן אני יודע שאתה עכשיו תענה "לא, באמת שזה שני הדברים והמחירים הם מהמוסך הכי טוב בסביבה לתיקון כזה". אני במקומך הייתי מתקן וממשיך להינות מהרכב במקום לקנות משהו אחר שאתה לא יודע מה הבעיות שלו.

סינכרון שחוק, צריך לפתוח גיר.

החלפת קלאץ' לא קשורה להחלפת דוושת קלאץ' ו/או בית הדוושות, שני איזורים שונים לחלוטין באוטו שמחוברים עם כבל.

הדל ששמת קישור אליו הוא עם כרטיס מסך של INTEL לאסוס יש כרטיס מסך של NVIDIA להיכרותי עם שוק הלפטופים של היום אין אפשרות למצוא כזה שלא עם NVIDIA ולא עם INTEL, אלא אם אתה הולך על מק שהוא לא על בסיס INTEL, או איזה דגם שיש לו בטעות ATI (אני לא זוכר כזה).

המוסך שלך הוא הבעיה של הרכב.

עמדה מס' 1 היא העמדה הטכנית במשרד התחבורה המאשרת שינויי מבנה ושינויים אחרים בכלי רכב, יש אותה בכל משרד רישוי מחוזי, חולון, חיפה וירושלים.

אישית לא הייתי נוגע ברכב ספורטיבי עם מכת שלדה בעלת משמעות גבוהה. לך תדע מתי היא תקרוס בסיבוב הכי לא נכון. וזה שבדק את הרכב, אלא אם כן הוא מהנדס מכונות מומחה במטלורגיה שבדק את הרכב הפלדה הפנימי של החלק שתוקן אין לו מצב לדעת אם הרכב עדיין בטיחותי או לא, ואם הוא לא מדד מרחקים בשלדה עפ"י הוראות יצרן אז אין לו מושג אם השלדה לא מעוותת באיזה מקום אחר. סובארו ג'סטי עם מכת שלדה כן (במחיר נכון) אימפרזה טורבו - לא.

לדובלו ולקונקט יש גירסאות של 7 מקומות, בקונקט מדובר על מרכב ארוך יותר, אני חושב שגם בדובלו, לא בטוח. לברלינגו ולפרטנר לא יאשרו את זה. בכל מקרה עדיף לחפש משהו שבא 7 מקומות מהבית על פני השתלה מאוחרת שגם אם נראית לא חאפרית, לא מתקרבת לאיכות של התקנה מקורית.

שוטר רשאי לתת דו"ח על צמיג לא מתאים לרשיון, רק סייר בוחן מורשה להוריד רכב מהכביש (גם לא כל קצין).

אם מדובר על המנהרה שעוברת מקדימה אחורה במרכז הרצפה אז החימום הוא כי יושב שם גם האגזוז.

1. לא חוקי, בעבר היתה אפשרות לשני ספסלי אורך בארגז. 3. אם יהיה לך ארגז סגור על הארגז אז תוכל את החלונות שלו להכהות. 5. לא חוקי. לגבי מחירים, צור קשר עם עוסקים בתחום. לגבי מושבים לדעתי מושבים של סובארו חדשות יותר אמורים להתאים בלי יותר מדי התאמות.

בד"כ בגלל שהגיר לא במרכז אלא בצד המנוע (בהנעה קדמית עם מנוע רוחבי) יש הבדל באורך הציריות כי גלגל אחד יותר קרוב.

חלק אותו לכמה volume'ים ותוכל לנצל יותר שטח ממנו, בתשלום של כמה אותיות כונן.

הסבר שמפשט את הפעולה אבל לא ב100% מדוייק מבחינת איך המצמד נראה: המצמד מורכב משתי פלטות אחת מחוספסת והשניה היא גלגל התנופה של המנוע. הפלטה המחוספסת מחוברת לתיבת ההילוכים. כשלוחצים על דוושת המצמד אתה מפריד בין הפלטות וכך גלגל התנופה ממשיך להסתובב עם המנוע ופלטת המצמד לא ומאטה, כך מתאפשר שילוב הילוך. כשאתה עוזב את הדוושה פלטת המצמד חוזרת לגלגל התנופה ומחזירה את כוח המנוע לתיבת ההילוכים ודרכה לגלגלים. כאשר לוחצים קצת על הדוושה אתה גורם לחוסר שויון במהירויות בין גלגל התנופה לפלטת המצמד וכך שוחק אותה מה שיגרום בבו הזמן להחלקת קלאץ' ולצורך להחליפו.

מהרגע שעוצרים אותך עד שיבצעו לך את הבדיקה (15 דקות המתנה) ידאגו שלא תכניס כלום לפה בין כה כך שזה לא רלוונטי.

עד כמה שאני זוכר, אחרי הפיאסקו של האסקורט הברזילאית (שאפילו פורסם בהארץ ששוטרי הימ"ר נאלצו לא פעם לנטוש את הרכב ולהמשיך מרדפים ברגל) יובאו רוב האסקורטים מבלגיה (בגלל שער מטבע יותר טוב) והאסקורטים הגרמניים יובאו בעיקר בייבוא אישי והזיהוי היה לוגו laser על הכנף הקדמית שזיהה את הגרמניות. גם הסיירה יובאה מבלגיה.

אצל ג'אן במסגר 10 בת"א או בכל מוסך מורשה.

שלייף זה שיוף תושבות השסתומים כדי לאפשר אטימה טוב, יש לשים אטמים לאחריה במקום אלה שהורדו וזה סט אטמים לשלייף.

בקסארה 2 אילו השפריצרים הסטנדרטיים. יכולת להוציא את השפריצרים ע"י דחיפתם עם היד מלמטה אם היית מזיז את הריפוד שתחת מכסה המנוע.

מכות בהעברת הילוכים הם אחד הסימנים הראשונים לגיר שהולך למות. מה שאפשר לעשות הוא לפתוח את הגיר ולעשות לו שיפוץ מלא. אתה בטוח שהגיר של 206 והקסארה זהים? אומנם שניהם AL4 אבל אני לא בטוח שהם זהים ב100%.

אני בודק מול הקטלוג המעודכן שבאתר בוש אני לא יודע מתי לדיקו עידכנו פעם אחרונה את האתר.

בחלק העליון במרכז בקוביה של מקוריות.

אתה צריך בוש דגם 965 שזהה לזה של ה307CC. לגבי חברות הליסינג, הם שמים זבל סיני רגיל עם מתאמים מאולתרים.