Koby Millo

.....

בבקשה - אני-מאמין קטן שלי כחבר מועדון מיומו הראשון, אי-שם בשנת 1985: תמיד יש מה לשפר, ויש נושאים שדורשים טיפול, חלקם אפילו דחוף. אבל - צריך להסתכל על המכלול, ולקחת דברים בפרופורציות. אני מסתכל על מה שנעשה ורואה פעילויות חברתיות, ארועים, עבודה חיובית מול הרשויות, ואני גם רואה בעיות שחלקן מטופלות וחלקן עדיין לא. בפרופורציות שלי, עיסוק בפרשיות מין העבר שאין להן השפעה על העתיד (למרות התעקשות של כמה אנשים לטעון אחרת), הוא עיסוק מיותר שמבזבז ארגיות בכיוונים לא פרודוקטיביים. תפקיד הוועד הוא להסתכל קדימה ולא להיגרר אחרי אלו שמתעקשים לעסוק בעבר. בברכה, קובי

דובר המועדון לא מגן על "עמדותיו" - דובר המועדון מייצג את עמדת הוועד הנבחר של מועדון החמש. זו אכן לא בושה לטעות, אבל עדיין לגמרי לא ברור מי טועה כאן. אולי אתה טועה? אולי הצורה בה אתה סבור שיש לנהוג היא הטעות הגדולה? כמעט בכל דילמה אפשר לקבל החלטות לכאן ולכאן. וועד המועדון ובית דין חברים של המועדון חושבים אחרת ממך בעניין הזה וקיבלו החלטה בהתאם, ולכן מבחינתך הם טועים. היתה לך אפשרות לקבל את דעת הוועד, שהוא הגוף הלגיטימי לקבלת החלטות בשם מועדון החמש, או לקום וללכת. בחרת באפשרות השניה - זכותך, אבל אולי עדיף שתשקיע את זמנך בטיפוח הגוף החדש שהקמתם. בד"כ זה עדיף על עיסוק חסר-תועלת בעבר.

שוב, יש לתקן את העובדות: בבחירות לוועד מועדון החמש ב-2005 נבחרו החברים: מתניה הלוי, בני הספל, זמי לוין, צביקה מרגלית, ניר מנחם, נחום קדמיאל ומשה שטיין. בבחירות לוועד מועדון החמש ב-2007 נבחרו החברים: מתניה הלוי, דרור בריל, רמי דוידר, נחום קדמיאל, קובי מילוא, ליאור ברוך, אבי נוף. השוואה פשוטה בין שתי הרשימות תגלה שתוך שנתיים התחלפו 5 מתוך 7 חברי הוועד, ובאחוזים: 71%. במדינת ישראל, יש למיטב דיעתי תפקיד אחד המוגבל במספר הקדנציות - נשיא המדינה. לעומת-זאת, ראשי ממשלה, שרים, חברי כנסת, מנכ"לים - כל אלו לא מוגבלים, אבל אני מבין שלתפיסתך יש לצרף לנשיא המדינה גם את התפקיד הקריטי של חבר בוועד מועדון החמש. באסיפה האחרונה של המועדון בוצעו שינויים רבים בתקנון, אבל מסתבר שהנושא הזה לא נתפס כחיוני ע"י שאר חברי המועדון, שאחרת היה עולה לדיון. ראשית, יש כנראה חילוקי דעות בינך ובין וועד מועדון החמש מהן "החלטות מהותיות". עיניינית, וועד המועדון סבור ש"פעולות מהותיות" הן כאלו שיכולה להיות להן השפעה על העתיד, ולעומת זאת עיסוק בעבר אינו מהותי ובד"כ מוציא אנרגיה לכיוונים מיותרים. שנית, החלטה המתקבלת ע"י נציגים נבחרים של הוועד בפעילות מסויימת אליה נשלחו לייצג את כל הוועד היא לגיטימית לחלוטין, לפי כל קנה מידה מקובל של מנהל תקין בכל אירגון נורמאלי. שוב - אי-דיוק בעובדות. יש נושאים שלא יעלו כאן, בפורום הפתוח, משום שהם קשורים להתנהלות הפנימית של המועדון ועם כל הכבוד לכאלו שאינם חברים בו - אין זה מעניינם. לעומת זאת, יש לנו פורום סגור המיועד לחברי מועדון בלבד, שבו אפשר לכתוב הכל (למעט קללות ונאצות - גם בפורום הסגור שלנו אנחנו מקפידים על תרבות דיון). לסיום, אני מצטרף לאיחוליו של אבי נוף, עמיתי לוועד מועדון החמש, ומאחל לכם הצלחה במטרות ההתארגנות החדשה. כפי שכתבתי בהודעה קודמת, לעניות דעתי הפיצול יכול להפריע במקרה זה, אבל הלוואי ואני טועה, ואהיה האחרון שאצטער אם כתוצאה מפעילותו של הגוף החדש ישתפר מצבם של חובבי הרכב בארץ. קובי מילוא דובר מועדון החמש

שלום וברוך הבא לפורום. תתחיל עם קריאה יסודית של ההודעה הזו, כולל כל הקישורים הפנימיים שבה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=526346&postcount=3 אח"כ שאל שאלות יותר ספציפיות, ומומחי המוסטאנג ישמחו לענות. בברכה, קובי

אני מודה שבמספר שיחות פרטיות אכן התייחסתי ל 2-3 מחברי IVC כאל אובססיבים, אבל אני גם יודע שבשיחות פרטיות אחרות של חברי IVC קיבלו מועדון החמש ובעלי התפקידים שבו תארים וכינויים שלצידם התואר "אובססיבי" הוא מחמאה. אז מה? אני מבין שבשיחות פרטיות אנשים נוטים להתבטא באופן חופשי, ולכן אני מתייחס כאן רק לעמדתם הרשמית כלפי. כך אני מקווה שינהגו גם מהצד השני, אם כי השימוש הנרחב שאתם עושים בציטוט משיחות והודעות פרטיות קצת מקשה על תקשורת מכובדת. דיס-אינפורמציה. פרשו מהמועדון כ-10 חברים, וקצב החידושים רגיל ותקין. שוב, דיס-אינפורמציה - התבטל ארוע אחד, לפני חצי שנה, ומסיבות שאינן תלויות כלל בהתארגנות שלך. תודה לאל, התקציב במצב טוב, ואכן אני לא חייב להשיב לך. אני מנצל את השאלות שלך כדי לעדכן את חברי המועדון שגולשים כאן, ואת אותם חברים בפוטנציה שזכאים לדעת גם את העובדות ולא רק את הספקולציות. כפי שציינתי קודם, נשמח להצלחתו של גוף שיתרום לתחביב אספנות הרכב, אם כי במקרה דנן אני סקפטי. שמירה על כבודם של אנשים ועל פרטיותם אינה נתפסת ע"י מועדון החמש כ"פוליטיקה", אלא כחובה כלפי חבריו. יש להפריד בין נושא זה לבין הצעדים המנהליים והאירגוניים שמועדון החמש נוקט בהם כדי להבטיח את השמירה על זכויות חבריו בפרט, וחובבי הרכבים הקלאסיים בכלל. בגוף מנהל, ראוי שתהיה הטרוגניות של אנשים, דעות, כישורים וגם וותק ונסיון. לדעתנו, אדם אחד מתוך 7 בעל וותק של 6-7 שנים יכול לסייע רבות מנסיונו. לעניין אחד ממנהלי הפורום והמנדט שלו - המנדט הזה לא ניתן ע"י האסיפה, ולכן היא גם לא יכולה לקחת אותו. המנדט לניהול פורום אספנות ניתן ע"י וועד מועדון החמש וע"י מנהלי קארספורום, בהחלטה משותפת ובקונצנזוס. 100%.

אתה בעצם כותב שאין שום תוקפנות בפומבי, אבל אתה בטוח שבהחבא אנחנו מקללים את IVC בלי-סוף... באותה מידה אני גם יכול לטעון שחלק מחברי IVC תוקפים ומשמיצים את מועדון החמש - העניין הוא שאנחנו מתייחסים כאן לפרסומים הרשמיים שלהם, ולא לשיחות הפרטיות שלהם. אני מצפה ליחס דומה. בכל מקרה, לא נראה לי שנגיע להסכמה, ולכן אני אסתפק בהפניה נוספת לעמדתו הרישמית של המועדון בסוגית תקנות האספנות, כפי שנכתבה בהודעתי הקודמת בנושא. אנחנו לא בכל העולם - אנחנו בישראל, ואנחנו בפורום באינטרנט של מועדון חברים - לא בישיבה רשמית של בית המשפט. אל תיתמם בבקשה - השימוש בצורת הביטוי הזו בא לזלזל, במיוחד כאשר האדם שהשתמש בה יודע בדיוק שכך היא נתפסת. אם אני אדע, לדוגמה, שהביטוי "אח שלי" פוגע בך, אני אמנע מלהשתמש בו למרות שאולי אני לא רואה בו בעיה. אם מישהו ישתמש בו כלפיך למרות שברור לו שבכך הוא פוגע בך, אני אטפל בו כמנהל הפורום ואמחק אותו במידת-הצורך. זכותי גם להגן על עצמי ולא רק עליך. בכל מקרה, ע"פ מדיניות קארספורום, כללי-הפורום אינם נושא לדיון פומבי בפורום, וכך גם הנושא הזה.

פאדי, אם התשובה היא "כך אני מרגיש", קשה לי לענות על כך משום שרגש אינו דורש הוכחה... יחד עם זאת, אני משתדל ללמוד משגיאותי, ולכן אשמח לקבל דוגמה במה היתה ההודעה שלי "תוקפנית במידה מסויימת". אתה יכול לתת את הדוגמה כאן או בה"פ - איך שתחפוץ. לגבי האנלוגיה לכלכלה - במקרה גם אני למדתי קצת לימודי כלכלה וניהול, ואני מכיר לא מעט דוגמאות בהן דווקא הפיצול וה"תחרות" גרמו נזק אדיר - שוק החשמל בקליפורניה, כדוגמה בולטת. מונופול גדול פורק, הוקמו מספר חברות קטנות, והתוצאה - הפסקות חשמל וחוסר יכולת לספק את תוצרת החשמל. באופן כללי, מכיוון שההתנהגות של קרטל ומונופול קשורה לרווח כלכלי, אני סבור שאי-אפשר להשתמש בהם כאנלוגיה להתנהגות של גופים וולונטריים שמטרתם שמירה על זכויות של בעלי תחביב. לעניות דעתי הפיצול יכול להפריע במקרה זה, אבל הלוואי ואני טועה, ואהיה האחרון שאצטער אם כתוצאה מפעילותו של הגוף החדש ישתפר מצבם של חובבי הרכב בארץ (ומצבם לא כל כך רע היום...). בברכה, קובי דובר מועדון החמש

המטרה הראשית היא זו שלמענה הוקם הגוף הזה - כל שאר המטרות הן side-effect. הרלוונטיות של הגוף החדש הזה תיקבע לאור פעילותו. כפי שציינתי, אני סקפטי, אבל ימים יגידו. הבעיה שיש עם ניגוד אינטרסים היא באובדן יכולת ההשפעה והפעולה המעשית, ואינך יכול להבין שום "כאב", כי אין כזה, גם אם תטען כך עד מחר. אני לא מתיימר לייחס כאן מטרות עלומות לפעילות של IVC, אלא מתייחס לפרסום הרשמי של הגוף הזה. לכן, בבקשה לא לנסות ולעשות זאת כנגד מועדון החמש, אלא להתייחס להצהרות הרשמיות שלו. אם אני אומר שדעתי היא X, אבל אתה טוען שהיא בעצם Y, אתה מונע כל אפשרות לדיאלוג. נא לדייק - אספני הרכב בארץ לא לוקחים את גורלם בידם, אלא כמה עשרות אספנים (מתוך מאות, ואולי אלפים) החליטו על דרך פעולה שונה. זכותם. אתה אולי הגעת למסקנה שבתוך מועדון החמש אין מכנה משותף - המציאות קצת שונה - המכנה המשותף נקבע ע"י בחירתו של גוף מנהל, באופן דמוקרטי, שמייצג את המכנה המשותף של חברי המועדון. השירשורים שנמחקו עסקו בבנושאים הקשורים בסוגיות אישיות של חברי מועדון, או בסוגיות העוסקות ביחסים שבין חברי מועדון למוסדותיו. אין להם מקום בפורום הרשמי הפומבי של מועדון החמש. קיבלת את התשובה הזו פעמים רבות, והעובדה שתשאל את אותה השאלה שוב ושוב לא תשנה את התשובה. הרשה לי להזכיר לך כמה כללים בדמוקרטיה - אם אתה מציע הצעות, אבל מידי שנה נבחר וועד שלא מקבל את ההצעות שלך, אז כנראה שרוב החברים שהצביעו לא רואים את התמונה באותו האור. אחרת, הם היו בוחרים וועד אחר, הלא כן? באסיפה האחרונה התקבל באופן דמוקרטי שינוי בתקנון בניגוד לדעתך, וכתוצאה מכך פרשת מהמועדון. זכותך, אבל אל תלין אח"כ שאי-אפשר לבצע שינויים מבפנים. כנראה שחוץ ממך (ואולי ממיעוט נוסף) אף אחד לא רצה לבצע אותם. כרגיל, עלי גם לתקן עובדות, בנושא "בעלי תפקידים שחלקם מיושב לצמיתות": מתוך שבעת חברי הוועד הנוכחי, אחד נמצא בו שנה שישית, אחד שנה שלישית, שלושה בשנתם השניה, ושניים בשנתם הראשונה (ויכול להיות שטעיתי בפלוס-מינוס שנה, אבל הפרינציפ ברור). רשמתי לפני את דעתך בנוגע לאסטרטגיות השגיאות שלי, אבל גם לשאלה הזו כבר עניתי. לנוחיותך, אני מביא שוב את התשובה: לסיום ירון, אני אזכיר שוב שנהוגים כאן כללים מסויימים לגבי צורת התבטאות, ומכיון שזהו הפורום שלנו זכותנו לקבוע אותם. אנחנו מועדון חברים, והשימוש בתואר"מר" נתפס כאן כסוג של עלבון או זילזול. לכן, אתה מתבקש להפסיק להשתמש בתואר "מר" כאשר אתה מתייחס אלי. אתה יכול לבחור בשמי הפרטי, או להשתמש בתואר שלי במועדון ("דובר המועדון", וכך גם עדיף). שימוש נוסף שלך בביטוי "מר" יתוקן על ידי.

פאדי שלום. הנחת המוצא שלך היא שמועדון החמש תוקפני כלפי ההתארגנות הזו. ראשית, אבקש לראות פרסום רשמי כלשהו של מועדון החמש, או תגובה רשמית של אחד מבעלי התפקידים במועדון, שבהם הובעה תוקפנות כזו. אבקש לא להביא לי ציטוטים עלומים בשם אנשים אלמוניים, אלא ציטוט ברור, מפי אדם ששמע במו אוזניו, ולא דרך טלפון שבור כזה או אחר. שנית, אבקש לא לערבב בין "תוקפנות" לבין "תמיהה", או "ביקורת". תוקפנות היא לא דרך פעולה שבה אנחנו מאמינים, אבל עדיין זכותנו להביע תמיהה וביקורת. את התמיהה כבר הבעתי, ואחזור עליה שוב - קשה לי להבין כיצד פועל אירגון שמטרתו היא מניעה ושימור מצב קיים. כעת גם אביע ביקורת - לדעתו של מועדון החמש, מוטב היה לחובבי רכבי האספנות לנצל "יתרון לגודל" ולא להתפצל לקבוצות שונות, שלכל אחת מהן תהיה השפעה מועטה יותר מאשר קבוצה אחת ובעלת עוצמה. בנוסף, כאשר מדברים בשני קולות, יכול להיווצר ניגוד אינטרסים, ולצערי המצב אותו אתה מתאר בו "לא יהיו ניגודי אינטרסים לעולם" הוא תיאורטי בלבד. דעות שונות הן לגיטימיות, וגוף אחד עושה מכנה משותף סביר של מגוון הדעות שבו, ומייצג את הנושא בצורה עיקבית מול הרשויות. שני גופים, לוקים בהגדרה ביכולתם להגיע למכנה משותף, והתוצאה יכולה להיות פניה בשני קולות, שתגרום לרשויות לא להאזין לאף אחד... שוב - אני מביע כאן תמיהה וביקורת - אבל לא תוקפנות. זכותם של אנשים להתאגד, וזכותם לא לאהוב את הנעשה במועדון החמש. עדיין, המחוייבות של כולנו היא להיות מדוייקים בעובדות, ולא לחטוא בדיס-אינפורמציה. הפורום הזה הוא הפורום הרשמי של מועדון החמש. מי שכותב כאן, מתארח בביתו הוירטואלי של המועדון, ולכן יש כאן כללי משחק מסויימים. למועדון החמש אין בעיה שיפתח כאן דיון ארוך, נוקב וביקורתי על מדיניותו של המועדון בנושאים שונים. היו בפורום אספנות עשרות דיונים כאלו בעבר, והם לא צונזרו או נמחקו, ובלבד שהדיון נעשה בצורה תרבותית ומכובדת. האנלוגיה היא שאצלי בבית אני אסכים שיבקרו אותי, אבל לא אסכים שיקללו או יעליבו אותי. אבל - אנחנו לא נאפשר כאן דיון שיעסוק בסוגיות אישיות של חברי מועדון, או בסוגיות העוסקות ביחסים שבין חברי מועדון למוסדותיו. אלו נושאים פנימיים של המועדון מול חבריו. כמועדון חברים אנחנו מחוייבים לכבד את פרטיותם של חברינו, ואלו נושאים שעליהם נדון רק בפורום הסגור שלנו, שבו כותבים חברי מועדון שקיבלו על עצמם את התקנון שלנו. השירשור הזה עוסק כרגע בצורה תרבותית בביקורת ודיון על מדיניותו והתנהלותו של המועדון, ולכן אין שום כוונה לצנזר אותו ותהיה התייחסות הולמת לתכנים שבו ע"י בעלי תפקידים במועדון. יחד עם זאת, הודעות שיעסקו בנושאים אישיים הקשורים ליחסים שבין חברי מועדון למוסדותיו, יועברו לפורום הסגור או ימחקו, לפי ההקשר. מועדון החמש הוא עמותה, הפועלת ע"פ תקנון מסודר. בעלי התפקידים שבה פוועלים מכח הסמכות המוענקת להם ע"י האסיפה הכללית של המועדון, בבחירות דמוקרטיות. לאחר שנבחר וועד המקבל את אמון החברים, יש לו סמכויות לפעול ולבצע בהתאם להבנתו את "רוח העם". גם ממשלה לא מבצעת משאל עם לפני כל החלטה - היא פועלת מכח הסמכות שניתנה לה בבחירות. לדעתו של מועדון החמש יש פתרון פשוט מאד עבור אותם חברים החוששים שמא בעתיד יהיו שינוי גברא שיגרמו לשינוי מדיניות - לוודא במסגרת זכותם הדמוקרטית שאכן יבחרו למוסדות המועדון אנשים שדעתם מתאימה לרצונם של אותם חברים-חוששים. ברור שאם החוששים בחרו שלא להיות חלק מהעמותה, אין להם יותר את הזכות הזו, אבל זו בחירה שלהם. "אספני כלי הרכב הארצישראלים" סבורים שעדיף לנסות לעשות זאת מבחוץ - זכותם. לא - דובר המועדון מגיב רק על במה שבה הדיון הוא עינייני, אינו גולש לפסים אישיים, ואינו עוסק בפומבי בנושאים הקשורים בסוגיות אישיות של חברי מועדון, או בסוגיות העוסקות ביחסים שבין חברי מועדון למוסדותיו. שאר הבמות בהן עסקו בנושא הזה בתקופה האחרונה לא ענו להגדרה הזו, ולכן דובר המועדון לא הגיב שם. קובי מילוא דובר מועדון החמש

הגוף החדש הוקם ע"י אספני רכב קלאסי, החוששים שמועדון החמש אינו שומר על זכויותיהם של בעלי רכבי אספנות. למיטב הבנתי, החשש הספציפי של אספנים אלו הוא משינוי עתידי כלשהוא בתקנות רכב אספנות, ובמיוחד לגבי הסעיפים המעניקים כיום הנחה של 75% בביטוח חובה לרכבי אספנות, ופטור ממעבדה מוסמכת לרכב אספנות שלא חודש רשיונו שנתיים או יותר. מדיניותו הרשמית של מועדון החמש בנושא זה פשוטה וחד-משמעית - המועדון נגד כל שינוי שיפגע בזכויות וההקלות שהושגו במהלך השנים בנושא זה, ובאופן ספציפי המועדון מתנגד לכל שינוי בנושא הפטור ממעבדה מוסמכת והנחת ביטוח החובה. בו-זמנית, המועדון גם מתנגד לכל שינוי בנושא הגבלת הנסיעה בשעות 7-9 בבוקר, משום שלהערכת המועדון שינוי כזה יכול לפגוע באותן הקלות שתוארו קודם. במהלך השנים האחרונות, המועדון פעל לשיפור תנאיהם של אספני הרכב (הכרה במשאיות, אוטובוסים), וגם למיסוד סופי של הפטור ממעבדה מוסמכת, שלא הופיע במפורש בתקנות עד לפני כשנתיים. קביעה סופית בעניין נעשתה ב"הוראת נוהל 10/2005 של משרד התחבורה" מיום 5.12.05, שנוסחה וסוכמה בהשתתפותו הפעילה של יו"ר המועדון. זכותם של אספנים להתאגד, אם כי לא ברור עיקרון הפעולה של גוף שמטרתו למנוע שינוי או לשמר מצב קיים. שהרי, אם לא יהיה בשנים הקרובות נסיון כלשהו להרע את זכויות בעלי רכבי האספנות, לא ברור מה יעשה אותו גוף במשך כל הזמן הזה. קשה לשמור על גוף פעיל ויוזם, כאשר עיקר מטרתו היא לעמוד על המשמר ולדאוג שלא יקרה כלום. מדיניותו של מועדון החמש היא לפעול באופן אקטיבי, בהתאם למטרות המועדון, וזאת ע"י פעילות חברתית, תצוגות, ארועים, סיוע לחברים, העלאת המודעות לנושא האספנות בישראל, חינוך לתרבות מוטורית, מעורבות חברתית, וכמובן גם ע"י פעילות מתמדת בשיתוף פעולה עם הרשויות, לשמירה על זכויותנו ושיפור מתמיד בהקלות ובזכויות של בעלי רכבי אספנות. בברכה, קובי מילוא דובר מועדון החמש

ניתן יהיה לרכוש גליונות של האבטומוביל במחיר של 30 ש"ח במשרד המועדון, או ב- 35 ש"ח כולל משלוח בדואר. להזמנה, נא לפנות למשרד מועדון החמש, בטלפון 03-7318818. בברכה, קובי

אם הרכב הוא משנת ייצור 1978, תוכל להופכו ל"אספנות" החל מה- 1.1.2008. פרטים נוספים על תקנון רכבי אספנות תמצא בשירשור הדביק הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=526346&postcount=3

לא, זו היתה תגובה הולמת (וחד-פעמית) לסגנון הכתיבה של avip. ועכשיו, אחרי שגרמתי במו-מקלדתי להתדרדרות השירשור, אפשר גם לנעול אותו.

מועדון החמש שולתתתתתתת !!!!11111

המפגש מיועד לחברי מועדון החמש מכל הארץ. בשנים קודמות השתתפו מעל 100 מכוניות - עדיין אין רשימה סופית של המכוניות שישתתפו, אבל יש להניח סדר-גודל דומה. מנסיון של שנים קודמות, משתתפות לא מעט מכוניות שבד"כ אינן פוקדות את המפגשים השבועיים, כך שיש למה לצפות... בברכה, קובי

אני ממש לא מומחה גדול בבנית הלוח העברי, אבל למיטב ידיעתי כל המשחקים עם שנים מעוברות, והעובדה שיש חודשים עם 30 יום ועם 29 יום מונעים את האפשרות של אד"ו ראש.

פורד אנגליה, אסקורט דור ראשון, פיאט 600/850/127, רנו 4, אוטוביאנקי ג'ויניור, כרמל דוכס, מוריס מיינור, אופל קדט, פז'ו 204/304, NSU פרינץ, גולף דור I, סיטרואן דה-שבו/דיאן. כמעט בלתי אפשרי להשיג חלפים לקונטסה, ואם חיפושית "לא עושה לך את זה" - עזוב אותה - בלי אהבה זה לא הולך...

השיטה הפשוטה ביותר לקבל את האבטומוביל היא להיות חבר במועדון החמש... ממכיוון שהיו שינויים בהוצאה לאור של העיתון, וועד המועדון עדיין לא נתן את דעתו לשאלת מכירת העיתון לחובבים שאינם חברי מועדון. עקרונית, אין סיבה שלא נמכור עותקים לכל דורש, במחיר הוגן. ביום ראשון הקרוב תתקיים ישיבת וועד של המועדון, ונחליט בעניין. גמר חתימה טובה, קובי מילוא דובר מועדון החמש

אתה דווקא כן טועה - יום כיפור לא חל ביום שישי. אל תבלבל עם ערב כיפור, שחל ביום שישי כאשר יום כיפור חל בשבת. וכדי לזכור: לא אד"ו ראש - ובתרגום חופשי - ראש השנה לא חל בימים א,ד,ו ולא בד"ו פסח - חג הפסח לא חל בימים ב,ד,ו עובדה שהתרגיל עובד - אני זוכר את זה 30 שנה אחרי בית-הספר הדתי...

שמעתי על מקרה אחד או שנים שקרו לבעלי מיאטות בשנים האחרונות. החוליגאנים המודרנים לא יושבים על הברזלים, אבל הם עדיין חוליגאנים.

דני כתב למעלה - 1 דולר = 20 קרונות. לכן, 89,000 קרונות הן כ-4,450$.

קצת מאוחר, אבל הנה הגעתי... לפותח השירשור (גלעד?): אם אתה מחפש רכב יום-יומי, לנסיעה לבית-הספר, לקפיצה מת"א לחיפה מתי שמתחשק, לנסיעה בחורף בגשם שוטף, למזגן בקיץ וכו' - לא בטוח שרכב קלאסי הוא הבחירה הנכונה. גם ברכב משופץ תהיינה בעיות אמינות מזדמנות (טכנולוגיה בת 50), יש טסט פעמיים בשנה, וכמובן שקיימת מגבלת הנסיעה בין השעות 7 ל-9. אם זו MGB פתוחה, זה "פחד" להחנות אותה ברחוב, כי תמיד יכול לבוא איזה חוליגאן עם סכין חיתוך ולעשות לך "פנס" בגג... אם זו GT המצב קצת יותר טוב. אבל: רכב קלאסי (ובמיוחד MGB) נותן הנאה מיוחדת מהנהיגה, "חיבור" לאוטו שכבר חסר במכוניות מודרניות, ואחזקה יחסית זולה (הנחה של 75% בביטוח, הנחה בטסטים, חלקים לא יקרים, ויכולת לעשות הרבה בעבודה עצמית). מצפייה בחובבים צעירים אחרים, ראיתי גם נהיגה הרבה יותר רגועה ובטוחה כאשר הם נוהגים על רכב קלאסי ומיוחד, שהם בעצמם שיפצו ועמלו עליו. אם אתה מודע למגבלות, זה יכול להיות פרוייקט נהדר - גיבוש וכיף עם האבא, הסיפוק שבעבודה עצמית, והכיף לנהוג אח"כ על משהו מיוחד, יפה, שנותן גם כיף טהור מנהיגה. לגבי ה-MGB - את הראשונה שלי קניתי לפני 25 שנה, ואת הנוכחית אני מחזיק עוד מעט 13, כך שאני מכיר קצת את המכוניות האלו... זו מכונית קלאסית מצוינת למתחילים - אין שום בעיה להשיג כל חלק שהוא, יש טונות של חומר ומידע באינטרנט, יש עשרות ספרים טכניים, והמכניקה בסיסית ופשוטה. כל חובב עם חוש טכני מינימאלי יכול לבצע הרבה מאד עבודות על הרכב, ובסה"כ זו מכונית אמינה וקשוחה. MGB במצב טוב נוסעת מצויין, ולמרות הטכנולוגיה המיושנת היא לא תבייש אותך בתנועה המודרנית - מנוע עם מומנט בריא, היגוי חד ומתקשר, וישיבה מצויינת על הכביש. המחיר המבוקש (20,000ש"ח) הוא סביר ביותר לרכב אחרי פחחות ולפני צבע, בהנחה שכל המכלולים העיקריים והיקרים (מנוע, גיר, ריפודים, חלקי כרום גדולים, ג'אנטים) הם במצב טוב. אם מדובר בדגם הפתוח, זה אפילו מחיר מציאה... אם זו אכן GT חיפאית-במקור, אני זוכר אחת כזו בצבע אדום , דגם אמריקאי, עם אוברדרייב, ש"התדרדרה" לפני 10 שנים ונרכשה לשיפוץ - אולי זו המכונית הזו. שורה תחתונה - לכו על זה, ואם לא תרצו אני אשמח לקבל את הטלפון של המוסך ... לגבי עלויות - צבע איכותי יעלה לפחות 10,000 ש"ח (בהנחה שהפחחות מוכנה), ויכול להגיע גם לכפול מזה. ריפודים - עוד כמה אלפים, והשאר תלוי במצב המכלולים המפורקים וביכולת שלכם לעשות דברים לבד. אם תזדקקו לעצות, עזרה, ואפילו בדיקה של המכונית לפני הרכישה - אשמח לסייע. בברכה, קובי

ראה כאן: http://www.classiccar.co.il/mycar/cardetails.asp?my_id=49

פרטים על הפיאט כאן: http://www.classiccar.co.il/mycar/cardetails.asp?my_id=89