Koby Millo

או (2008 )

אכן - היה דגם כזה עם גיר ידני, 4 הילוכים, כאשר הידית היתה על ההגה. על הידית היה כפתור "ניצרה" שהיה צורך ללחוץ עליו כדי לשלב להילוך אחורי. בזמנו הרכב הזה נחשב לדגם יוקרתי יחסית, בדרגה אחת מעל לקורטינות של אותן השנים.

הנה ההודעות עם התמונות: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1520352&postcount=432 אגב - זה 20M, עם מנוע 2000. רכב יפה ומיוחד - תתחדש ! איזה גיר יש לו? ידני או אוטומטי?

משנת 1980 עד 1989, שתי הספרות האחרונות במספר הרישוי הן שנת הייצור, כך שלא ממש צריך טבלה...

אחת הסיבות למחיר (שבוודאי עוד יעלה) היא העובדה שזהו לא "סתם" מסרשמיט, אלא TIGER - דגם עם 4 גלגלים ומנוע גדול יותר מהמסרשמיטים הרגילים עם שלושת הגלגלים.

למוסטאנג יש 4 דלתות רק אם אתה סופר גם את מכסה המנוע והבגאז'...

המכונית בפרסומת של "ארץ נהדרת" היא פתוחה - זו של בני היא קופה.

אשמח לקבל דוגמאות לגישה הזו (חוץ מהציטוט של דברי אבי נוף).

סדר פעולות ב"צווישן-גאז" (ובעברית - גאז-ביניים) בהורדת הילוך, נניח מהילוך שלישי לשני: עוזב גאז, לוחץ קלאץ', ומוציא מהילוך שלישי לניוטראל. עוזב קלאץ' ונותן מכת גאז, כאשר אתה עדיין בניוטראל, ומיד ממשיך לשלב הבא: עוזב גאז, לוחץ קלאץ', ומכניס ברגש להילוך שני. עוזב קלאץ', נותן גאז וממשיך לנסוע. נשמע קצת מבלבל, אבל תירגול קטן יסדר את העסק. יש הרבה נהגים שבטעות לא משחררים קלאץ' כאשר הם נותנים את גאז-הביניים, ואז כמובן אין לו שום אפקט, משום שציר הכניסה של הגיר לא מקבל את "מכת" הסיבובים שהוא צריך כדי שיתאים בסל"ד לציר המישני. פעם, כשלמכוניות לא היה הגה כח והנהגים היו מברזל, גם למכוניות פרטיות לא היו סינכרונים, וכל נהג שלט ברזי ה"צווישן גאז". על חובבי הרכב הקלאסי מוטלת החובה לשמור על המיומנות הזו למען שימור ההיסטוריה ... יש "וורסיה למתקדמים", כלומר, לעשות את כל העסק תוך כדי בלימה. לטכניקה הזו קוראים heel and toe, ומשתמשים ברגל ימין לתת ברקס וגם את מכת-הגאז בו-זמנית. הדגמה נחמדה אפשר לראות בסרטון הבא, ובמקרה לגמרי מצאתי אחד שבו זה מודגם על MGB... http://youtube.com/watch?v=IU93XZQI_60 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בהנחה שבמילה "פנים" אתה מתכוון לגריל הקידמי, אתה טועה: אם זו קורטינה GXL, זה בדיוק הגריל שצריך להיות לה.

תקרא באופן ספציפי את ההודעה שבקישור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11 בקיצור - בעברית תיקנית לא משתמשים בשלוש נקודות במקום בפסיקים ובנקודות, אחרת זה נראה כמו צ'אט של ילדים. מנהלי הפורום רגישים לנקודה הזו, אז נא להקפיד.

בלהה טל, מנהלת תחום רישוי ומיחשוב במשרד התחבורה, היתה ידידת-אמת של חובבי הרכב הקלאסי בישראל, ואשת-קשר למועדון החמש בכל צורך ועניין הקשור לתחביבנו. בלהה סייעה רבות בפתרון בעיות מנהליות שונות הקשורות לרישום רכבי אספנות, ותמיד היתה נכונה להטות אוזן קשובה - רק לפני כשבוע נציג הוועד נעזר בה לברור סוגייה רלוונטית, אך לצערינו הרב פעילותה המבורכת נקטעה. מועדון החמש אבל על מותה של בלהה טל, ומשתתף בצער משפחתה. קובי מילוא דובר המועדון

חברים - השירשור הזה ננעל - מטרתו היא עידכון של הגולשים בפורום על עזיבתו של בני - מילים אישיות ניתן לשלוח לבני בה"פ. מכיון שיש לי בכל-זאת כמה זכויות יתר כאן, אני אנצל את ההזדמנות להודות לבני מקרב-לב על שהקים את הפורום הזה וטיפח אותו במשך 5 השנים האחרונות. בשנתיים האחרונות זכיתי לשמש כמנהל נוסף בפורום לצידו, ואני מוקיר את שיתוף-הפעולה והחברות להם זכיתי ממנו. בשלב זה, פורום אספנות ימשיך להיות מנוהל על ידי רז מלמד (razmel) ועל ידי. בברכה, קובי

אלו היו דווקא הבריטים, וליתר דיוק רס"ן איואן הרסט, ששיקם את המפעל. ראה כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen

אני אמנם איש MG, אבל לא צריך להמעיט בערכן של הטריומפים... הטריומף ספיטפייר היתה מכונית ספורט לכל דבר, מתחרה ישירה של ה-MG Midget, וזכתה להצלחה מסחרית מרשימה בכל העולם. נכון שהיא לא היתה חזקה במיוחד, וגם לא יקרה, אבל אלו מעולם לא היו "דרישות קדם" להגדרה של מכונית ספורט.

כמה הערות: אסקורט 1100 היה פופלארי מאד גם באנגליה, ארץ הולדתו. ייצור האופל אסקונה התחיל רק ב-1970, והיא אינה רלוונטית לשנות ה-60. דגם ה-1300 נמכר בישראל בעיקר בשנות ה-80, בגלל מדרגות המכס באותה תקופה שהיו לפי נפח מנוע (ולא לפי המחיר, כפי שזה היום). הדגם הראשון של הקורטינה יוצר עם מנוע 1200, וכך הוא נמכר באנגליה ובישראל בתחילת שנות ה-60. אח"כ הגיעה ה"סופר" עם מנוע 1500, ומייד אח"כ Mk2 עם מנוע 1600, וכך נמכרה המכונית בישראל עד תחילת שנות ה-80. רק אז, כמו באסקונה, הגיע דגם 1300 כבד וחלש - שוב, בגלל חוקי המכס. בסה"כ, כפי שכתב בני הספל, שנות ה-60 היו שנות הצמיחה והעיצוב של משק הרכב בארץ. כדאי לציין שאפילו יגוארים יובאו אז לארץ באופן סדיר.

תקרא בבקשה את ה"דביק" בראש הפורום, במיוחד את הודעה מס' 3, ואת כל הקישורים שבתוכה. אם יהיו לך אח"כ שאלות ספציפיות - נשמח לענות. ננעל. קובי

קראתי בעיון את הקישורים שנתת, אבל עם כל הכבוד לאלו שכתבו את ההודעות אני סבור שהם טועים... הלארק האחרונה יוצרה בארץ ב-1966, אותה השנה בה נסגר מפעל סטודיבייקר בקנדה. אגב - למרות הכתוב שם, לא כל הלארקים צוידו במנוע שברולט, אלא רק שנתונים 65-66. היו שם גם שגיאות לגבי הקונטסה - דגם הקופה מעולם לא הורכב בארץ, והמשטרה קיבלה בדיוק את אותו ה"בודי" שנמכר לשוק האזרחי (4 דלתות). לקונטסה לא היה שעון סל"ד, והיה גם דגם עם 3 הילוכים. בדבר אחד הסכמתי לגמרי עם הכותב - לקונטסה היה היגוי יתר חריף, אבל זה היה כיף, במיוחד על צמיגי אליאנס דקיקים...

כאשר אילין יצרו את הקונטסה בארץ, היא עוד יוצרה ביפן. גם הדוגמה של הלארק אינה מדוייקת - אילין התחילו להרכיב לארקים בארץ בשנת 1960, כאשר החברה בארה"ב עדיין ייצרה באופן סדיר. היצור של סטודיבייקר בארה"ב ובקנדה נמשך עד 1966.

ארוע גלאי חתם סו"ש עמוס ומהנה, שהחל בהשקה המרגשת של המוסטאנג של בני הספל, והסתיים בארוע גלאי, ביום חורף שימשי ויפה, ובנוכחותן של 80 מכוניות אספנות מכל רחבי הארץ. לשימחתנו, הגיעו הפעם גם מכוניות שבד"כ "מתחבאות" בבית, כדוגמת הקאדילאק הפתוחה הלבנה משנת 1956, ומרצדס 170 שחורה במצב אוטנטי ושמור. אתר משמר הגבול הוכיח את עצמו כמקום כמעט אידיאלי לארועים כאלו - חניה גדולה וסגורה, חניה נוספת ומרווחת למכוניות החדשות שבאו לבקר, איזור פיקניק מסודר ומאורגן, ונוף יפה מסביב. הרבה תודות למתניה הלוי, שאיתר ותאם את המקום. בשם וועד המועדון, תודה לעשרות החברים שהגיעו, לששת המשתתפים בתחרות, ולאחרונים החביבים - אותם מתנדבים שבשקט-בשקט עובדים מאחורי הקלעים כדי שכולנו נהנה. להתראות בעוד ארועים וחגיגות, קובי בשם וועד מועדון החמש

נסיון העבר מוכיח שבשעה 16:30 יש עדיין מיעוט נוכחים במקום המפגש, וזה פוגע בארוע לא פחות מרמת התאורה. צריך גם לזכור שבשטח המצב לא חשוך כפי שזה יוצא בתמונות הדיגיטאליות. יחד עם זאת, צוות ההשקות ישקול שוב האם לא כדאי להקדים ל-16:30 בחודשי החורף. לעניין השקות בשבת בבוקר - לדעתי לא מעשי. מדובר דה-פקטו בארגון ארוע נוסף, ויפגע ברמת החשיפה.

המשמעות של דחיה לקיץ היא שנצטרך לבקש מבני הספל שלא יגיע עם הרכב למפגשים בחודשים הקרובים... קצת מוגזם לטעמנו.

למה? זה המיקום המקורי שלו.

בהחלט - הארוע מתקיים כמתוכנן.

נכון מאד - אבל בתקופה הרלוונטית (סוף שנות ה-70) אף אחד לא הצמיד תוספות כאלו למכונית הזו. התוספות המיותרות האלו הגיעו כאשר המכוניות הפכו לאופצית יד 2-3 זולה לערסים צעירים. זה עניין של טעם אישי, אבל לדעתי מגיע למכונית הזו לחזור למצב מקורי ויפה, כמו שהיא היתה בשנת 1979, ולא כמו המצב אליו היא היתדרדרה 10 שנים אח"כ.