Koby Millo

האחים דודג' היו דווקא נוצרים לחלוטין. הטעות לגבי יהדותם-לכאורה נפוצה למדי בגלל שבשנות ה-20 הלוגו של דודג' היה בצורת מגן דוד.

יופי של קליפ, יופי של חתן-שימחה, ויופי של מידג'ט . מזל טוב מקרב לב לך ולמשפחה, קובי

והנה זה ננעל שוב (בלי חרטות)...

אם לא שמת לב, החברים קצת מסתלבטים עליך... תראה - אתה רוצה לבנות HOTROD מוולבו ישן ורקוב - קצת הזוי, ולא מעשי. לפי השאלות שלך, חסר לך המון יידע בסיסי ביותר, ולפני שאתה שואל שאלות נוספות עדיף שתסתובב קצת כאן בפורום, תקרא, תלמד, ותעשה חיפושים על נושאים דומים שעלו כאן בעבר. בינתיים, כדי לחסוך לך עוד כמה הסתלבטויות, אנחנו ננעל את השירשור החביב הזה. בברכה, קובי מנהל הפורום

אדוארד אטלר (יבדל לחיים ארוכים) לא היה העורך הראשון של המגזין טורבו, אלא רוני אהרנוביץ'. אטלר היה העורך השני, ואכן היתה לו בשנות השישים בפולניה רנו 8 גורדיני. הוא התחרה איתה שם במרוצי ראלי, וגם "זכה" להפוך אותה באחד המרוצים.

תקרא בבקשה כאן, כולל כל הקישורים שבתוך ההודעה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=526346&postcount=3 אם יהיו שאלות נוספות, נשמח לענות.

לרנו 8 ו-10 אכן היו 4 בלמי דיסק, מתוצרת Lockheed. רנו 8 היתה המחליפה של הדופין, עם גוף יותר מרובע, ומנוע אחורי בנפחים של 956 ו-1108 סמ"ק. רנו 10 היתה גירסה קצת מוארכת, ומנוע יותר גדול (1289 סמ"ק). זכור במיוחד דגם הספורט של ה-8, גורדיני (Gordini), עם 95 כ"ס ומשקל זבוב. הוא זכה להצלחה יפה במרוצי ראלי בשנות השישים. רנו 8: רנו 10: רנו 8 Gordini:

אחת המכוניות הקלאסיות היפות בישראל הגיע לארץ ב-1950 עם מספר זר, שוחררה מהמכס כחוק, ובנסיעה למשרד הרישוי נתקעה בגלל תקלת גיר. היא נגררה למוסך, ושם עמדה עשרות שנים, התגלגלה לאספן אחד, וממנו לאספן שני שגם שיפץ אותה למופת. הנקודה היא שכל הניירת של השיחרור מהמכס אבדה, וכאשר הסתיים השיפוץ בתחילת שנות ה-90, הביא בעל הרכב למכס תצהיר בשבועה של הבעלים המקורי של אותו המוסך ושל עוד כמה עדים לארוע שהרכב שוחרר כחוק. כנראה שהסיפור נפל על אוזן קשבת במכס, משום שהם נתנו לו מ.ב. שאיתו ניתן היה לרשום את הרכב בעמדה מס' 1 ולהוציא לו ניירת ומספר רישוי. התנאי היחידי של המכס היה שהרכב ירשם כ"אספנות", בדומה לתהליך ייבוא רכב אספנות מחו"ל שהחל באותן השנים. יתכן שאתה יכול לנסות קו פעולה דומה. בהצלחה.

כמו לפני כל ארוע "חורפי", מועדון החמש יעקוב אחרי תחזית מזג האוויר. החלטה סופית אם לקיים את הארוע במועד או לדחותו תתקבל ביום חמישי או שיש בבוקר ותפורסם בפורום. כמו-כן, תושאר הודעה בנושא במשיבון של משרד המועדון (03-7318818). בברכה, קובי דובר המועדון

אם הרעש נעלם כאשר אתה לוחץ על הקלאץ', זה לא מיסב הלחץ. למרבה הצער, זהו כנראה המיסב של ציר הכניסה לגיר, והחלפה שלו תצריך את פרוק הגיר מהרכב ופתיחתו. אם הרעש לא נורא, תמשוך ככה. החלפת שמן לאיכותי ו"טרי" יותר יכולה לעזור.

לחוק הזה יש הרבה בסיס והרבה הגיון - הבעיה היא אולי שלך משום שאתה לא מבין אותו. היו בנושא הזה עשרות דיונים בפורום, אבל כנראה שנגזר עלינו לעסוק בזה מחדש בכל פעם שקופץ מישהו שלא מבין, ולא טורח לעשות חיפוש בפורום. לכן, תקציר סיבות, במיוחד עבורך: חוק איסור הנסיעה בשעות 7-9 הוא זה שגם מאפשר למדינה לתת לרכבי אספנות את ההנחות וההקלות המשמעותיות בנושאי עלויות ביטוח, אישור מוסך רק פעם בשנה וכו'. ההקלות האלו ניתנות מתוך הנחה שהרכבים שאלו נוסעים מעט, לא משמשים בד"כ לנסיעה יום-יומית לעבודה, ולכן הנסועה השנתית שלהם נמוכה. מכאן, שהם מהווים סיכון ביטוחי נמוך, ולכן יש בהם התחשבות. ביום שהחוק הזה יבוטל, לא יהיה שום הבדל בין רכב אספנות ל"סתם" רכב, ומייד אח"כ יחל פיחות בהקלות שלנו, בראש ובראשונה - הנחת ביטוח החובה הנוכחית (75%). אם ההגבלה הזו בעייתית עבורך, אל תרשום את הרכב שלך כ"אספנות", ותיסע מתי שאתה רוצה. כמובן שאז לא תקבל את ההקלות וההנחות, אבל קשה לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. לשימחתי הרבה, מועדון החמש מתנגד נחרצות לכל שינוי בתקנה הזו, ויפעל לשמירה על הסטאטוס-קוו, או למתן הקלות אחרות שלא יסכנו את מה שכבר הושג במהלך השנים. קובי

צורת הביטוי הזו לא מקובלת כאן - הסיבה היחידה שההודעה שלך לא נמחקה היא שכבר הגיבו אליה תגובה הולמת. אם יש לך עוד שאלות, אתה מוזמן לשאול בצורה נימוסית ומכובדת. קובי מנהל הפורום

רק רמת הגימור.

כמו תמיד, החודש קיבלתי שני חידושים לשתי המכוניות שלי, באופן אוטומטי וללא בעיות. זה נראה כמו בעית ניירת ספציפית ברכב שלך, בשילוב של תשובה מטומטמת של פקידה שלא היה לה טיעון יותר אינטליגנטי בראש.

המכונית הספציפית הזו הגיעה לארץ ככל הנראה עוד בתקופת המנדט הבריטי. עד שנות השבעים איפשרו לרכבים שיובאו בייבוא אישי לקבל רישוי ישראלי גם עם הגה ימני. לא מורידים מהכביש מכונית עם הגה ימני שכבר קיבלה רישוי בעבר.

שלושת המפגשים של מועדון החמש (ת"א, שרון וצפון) מתקיימים כל יום שישי אחה"צ, חורף וקיץ, למעט ערב יום כיפור...

כבר שאלת לפני שבוע, וקיבלת תשובה - שום דבר לא השתנה מאז: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=196707 ננעל.

העיסה הזו מעידה על כך היה מגע בין מים לשמן, ותו לא. השאלה היא מאיפה הגיעו המים לשמן - אם מדובר בכמות קטנה על הפקק של השמן, זה יכול לנבוע מקונדנסציה של אדי מים בתוך איזור מכסה השסתומים, וזה יכול לקרות במכוניות שעומדות הרבה זמן בין נסיעה לנסיעה. הדבר לא מעיד בהכרח של פריצה של אטם הראש ומעבר מים לשמן. כדי לבדוק כמו שצריך יש כמה אפשרויות: בדיקת נפילת לחץ בצילינדרים - בודקת אם יש מעבר קומפרסיה מתא השריפה למעברי המים. אינדיקציה דומה אפשר לקבל גם ע"י אנליזה של המים ע"י בדיקה עם מכשיר מיוחד שמזהה גאזי פליטה במים. בדיקת לחץ של מערכת הקירור - בודקת נזילות או מעבר לחץ למערכת השמן. אני מכיר גם מקרה מיתלוגי אחד, שבו חבר מועדון קנה לפני כ-10 שנים אלפא רומיאו בזיל-הזול בגלל "טחינה" בשמן וחשש למנוע גמור - הכל היה מלא מהעיסה הלבנה הזו. לאחר ריקון של הג'יפה, פלאשינג, ומילוי שמן חדש, המנוע עבד כמו שעון ועבר בהצלחה את כל מבחני נפילות הלחץ. הוא עובד מצויין עד היום. הסיבה לחגיגה - פתחי מילוי המים והשמן באלפא קרובים מאד - מישהו פשוט התבלבל, ורוקן לפתח השמן ליטר של מי רדיאטור צלולים ...

באסיפה הכללית של מועדון החמש שהתקיימה בתאריך 4.3.2008, השתתפו כ-100 חברי מועדון. להלן תוצאות הבחירות למוסדות המועדון (לפי סדר א-ב שמות משפחה): וועד המועדון: דרור בריל גיא משה דוידר רמי הלוי מתניה הספל בני נוף אבי מצא משה וועדת ביקורת: עו"ד בקר אסף - מבקר העמותה לוין זמי רוזנברג רוני בי"ד חברים: עו"ד גידרון שלמה-דן - אב בית-דין אשכנזי גידי עו"ד דבורה גיל עו"ד נבו אלדד סילבר יורם הוועד החדש יתכנס בעוד כשבועיים לישיבתו הראשונה, בה יבחרו יו"ר המועדון ובעלי תפקידים נוספים. בברכה, קובי מילוא דובר המועדון

סלחנו. נעלנו.

תרשה לי לחלוק עליך... ראשית, בוא ונעשה סדר בנפחי המנוע - ל-MGA היו 3 דגמים: MGA 1500 עם מנוע בנפח 1489 סמ"ק בשנים 1955-1959, עם בלמי תוף על כל הגלגלים. 1600 MGA עם מנוע בנפח 1588 סמ"ק בשנים 1959-1961, עם בלמי דיסק מקדימה ושינויים בעיצוב הפנסים האחוריים. MGA 1600 MkII עם מנוע בנפח 1622 סמ"ק בשנים 1961-1962, כמובן עם בלמי דיסק קדמיים, שינוי קל בגריל הקדמי ובפנסים האחוריים. המנוע משופר בהרבה יחסית ל-1588 - הוא כלל תכנון מחודש של גל הארכובה, גל הזיזים, תאי השריפה וכו'. הספקו היה 90 כ"ס - כ-10 יותר מה-1588, והמכונית נסעה הרבה יותר טוב (גם בזכות יחס העברה ארוך יותר בדיפרנציאל). כל הדגמים יוצרו במרכב פתוח או במרכב קופה סגור. היו גם דגמי Twin-Cam נדירים בנפח 1588 סמ"ק בשנים 1958-1960, עם 4 בלמי דיסק וחישוקים עם נעילה מרכזית (אבל לא עם שפיצים). ועכשיו לעניין ה"דה-לוקס" - דגם ה-Twin-Cam היה למעשה כישלון, בגלל האמינות המזעזעת של המנוע. לכן יוצרו רק 2111 מכוניות, ונשארו ל-MG שילדות ומרכבים מיותרים. כדי להיפטר מהם, יצא דגם ה"דה-לוקס" שהיה למעשה גוף של Twin-Cam, אבל עם המנוע של הדגם הרגיל. ייצור ה"דה-לוקס" התחיל בסוף חיי ה-1600, ונמשך גם בתקופת ייצור ה- 1600 MkII. למען הדיוק, יוצרו כ-80 "דה-לוקס" עם מנוע 1588, וכ-300 עם מנוע 1622. לעניין הבלמים - בכל הדגמים הרגילים (כולל ה-1622) יש מאסטר-צילינדר משותף לבלם ולמצמד. לעומת זאת, לדגם ה-Twin-Cam (וכמובן גם ל"דה-לוקס", שהשתמש באותה שילדה) היו משאבות נפרדות לבלם ולמצמד. הסיבה פשוטה - ל-Twin-Cam היו בלמי דיסק על כל הגלגלים, וההידראוליקה שלהם שונה מהדגמים הרגילים. מידע מרוכז ומדויק למדי על ההיסטוריה של ה-MGA אפשר למצוא כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/MG_MGA בברכה, קובי

כנראה שאתה טועה - הרכב מהפרסומת של הבנק הוא טריומף ספיטפייר, ולא MGA.

אני מוכרח לציין שהיא ניראית פרוייקט יותר קל מהנוכחית שלך - הבודי נראה לא רע בכלל, ואפילו הריפודים ניראים כמו משהו שניקוי טוב יחזיר לו את נעוריו. שים רק לב שזו MkII - מנוע 1622 סמ"ק, וגריל ופנסים אחוריים שונים משלך.

המכוניות שפירסם אותו מוכר ב-eBay אינן מופיעות בתמונות של האסם - הן כנראה מאסם אחר...

אתה מתכוון לזו? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MG-MGA-1600-Mk-II-MGA-1600-Mk-II-Classic-Car-Restoration-Project_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ80750QQihZ015QQitemZ250221332140QQrdZ1QQsspagenameZWDVW