Koby Millo

אני חולק לחלוטין על דעתך לגבי זוג המושבים האחוריים של ה-5 - אין שום בעייה למבוגר בגודל מלא לשבת שם, גם בנסיעה לאילת (וזה מנסיון - ראה כאן).

עם ariebz.

לגג השמש ברומסטר יש חיסרון (חוץ מהמחיר שלו...) - הוא יגרום למזגן לעבוד הרבה יותר קשה בקיץ. אני הייתי מוותר עליו. לגבי ההונדה - נשמע כמו בלגן ישראלי טיפוסי - תתקשרי לסוכנות הראשית, ותתעקשי באסרטיביות לדבר עם מנהל השיווק שלהם. תסבירי לו שהוא יאבד לקוח אם לא תסודר לך נסיעת מבחן. אם זה לא יעזור, כנראה שלא מגיע להם שתיקני מהם מכונית ... תבדקו גם את הקאיה קארנס החדש.

אני לא יודע, אבל אם תעשה תאונה ברכב האספנות שלך עם מטען על רכב, אני בטוח שהשאלה הזו תתברר בבית המשפט... המלצה שלי - מקובל להשתין בבריכה, אבל לא מקובל לעשות את זה מהמקפצה. תיישם את הכלל הזה גם כאן .

מבקש לקבל מחירון קראוס ללמבורגיני קונטאש, דגם LP400S, שנת 1979. (כן - אני יודע שהיא עדיין לא אספנות, ולא - היא לא בשבילי, אלא בשביל מישהו אחר...).

יוצרו בסה"כ 189 מכוניות כאלו, וסביר שחלקן הגיעו בצורה של Rolling Chassis לסדנאות עיצוב שונות, וקיבלו מרכבים מיוחדים. בקישור שמצאת כתוב Body by Chapman.

ההבדל לא כזה גדול, והגישה שלך לא ברורה לי: הקופ דה-וויל הוא לא רכב נדיר משמעותית מהסדאן, ולאזני הרגישה נשמע כאן זילזול מסויים במילים "הרבה יותר פשוט". כאילו מה? רימו אותך? גם לא כל-כך הבנתי את ההערה "ועוד מייבוא אישי" - מבחינתך אלו מכוניות סוג ב'? רק מכוניות שהגיעו לחופי הארץ בשנת ייצורן "שוות" מבחינתך? אני מבין שקשה לך לפרגן... לא נורא. יש מספיק אחרים שיודעים איך עושים את זה. קובי

ואחרי שראינו את המכונית היום, צריך להודות בטעות קטנה - זו לא קופ דה-ויל, אלא סדאן דה-ויל...

זו לא מורגן.

זה תלוי מתי הרכב יובא לארץ - אם הוא הגיע עם תייר או עולה חדש, הוא קיבל מספר לפי מועד ההגעה. הסימקה שלי למשל, היא מודל 1966 ויש לה מספר של 1979...

ההבדל בין השתיים נובע ממנוע יותר גדול בהונדה (לא בהרבה - רק 200 סמ"ק, אבל יותר חזק), מגיר של 5 הילוכים, ובעיקר מהאופציה של 6 מושבים. לכן ההונדה ממוקמת בקבוצת המחיר של מיניוואנים 6-7 מקומות, ואילו הרומסטר נמצאת במקום אחר. מי שחייב 6 מושבים לא ישקול כלל את הרומסטר, ולכן הפרש המחיר אינו רלוונטי עבורו. אגב - הרומסטר למעשה יצרה נישה חדשה משלה, וככל הנראה היבואן החליט לתמחר אותה בצורה אטרקטיבית כדי "לבנות" את הנישה. התוצאה היא חבילה מאד אטרקטיבית מבחינת תמורה לכסף.

לפורד קונקט אין גיר אוטומטי. מיניוואן קטן נותן חבילה הרבה יותר "תרבותית" ונוחה. שווה ללכת לכיוון המסחריות הקטנות רק אם אתם צריכים להוביל הרבה מטען ולעיתים קרובות, ורק אם גיר רגיל לא מפריע לכם. אני לא כ"כ מסכים להגדרה של הסקודה בתור "יש לו מנוע קטן ממש" - מנוע "קטן ממש" הוא 1000 סמ"ק ומטה... המנוע של הרומסטר מספק 105 כ"ס, וזה אמנם הרבה פחות מה-147 של המאזדה, אבל ההפרש בביצועים לא גדול, וההפרש במחיר דווקא כן.

נראה שזה הרכב, ולפי הסיפור שלך זו אכן המכונית מהמושב שליד חדרה - היא עמדה במושב ליד המרצדס שהזכרת. כפי שציינתי - זו מכונית שתדרוש הרבה עבודה והשקעה.

MG Magnette היתה מכונית ספורט-סלון יפה מתוצרת MG, משנות החמישים. היו שני דגמים, ZA ו-ZB, ולפי השנתון שלך היא אמורה להיות ZB. תכנון המכונית התבסס על הוולסלי 4/44, אבל יצא הרבה יותר יפה ומוצלח מהמקור. היתה לה אחיזת כביש טובה מאד לתקופתה, וביצועים סבירים בהחלט. בסה"כ מכונית יפה ומוצלחת שנמכרה במספרים יפים. היו כאמור שני תתי-דגמים: ZA שיוצרה בשנים 1954-1955, עם מנוע בנפח 1489 סמ"ק, 60 כ"ס. ZB שיוצרה בשנים 1956-1958. אותו מנוע, אבל קרבורטורים יותר גדולים (1.5 אינטש במקום 1.25) והספק יותר גבוה של 68 כ"ס. ההבדלים החיצוניים היו בעיקר בניקלים ובעיצוב הפנים. היה גם תת-דגם של ה-ZB שנקרא Varitone עם צביעה בשני גוונים וחלון אחורי יותר גדול. מוכרות לי בארץ 3 מכוניות כאלו: אחת שחורה יפייפיה של חבר וותיק במועדון החמש. היא מגיעה לעיתים קרובות למפגשי יום שישי. השניה, בצבע ירוק, היתה מוצגת במוזיאון בתל-חי, ועברה עם האוסף לפארק התעשיה בעומר. השלישית עמדה במושב ליד חדרה, ויכול להיות שזו המכונית שהחבר שלך קנה, אם כי אני זוכר שמצבה היה גרוע בהרבה מהמכונית המצולמת. אם זו המכונית, קחו בחשבון פחחות מורכבת ומסובכת - היו לה המון חלודות וחסרו הרבה חלקי פנים. אם זו לא המכונית מהמושב, קחו בחשבון שיש שם רכב לחלפים. ליאור ברוך כתב מאמר יפה על המגנט השחורה - מצ"ב קישור: http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=333 בסה"כ, המכניקה תהיה החלק הקל - ציינו כבר קודם שזהו מנוע אוקספורד/קיימברידג' סטנדרטי. החלק המסובך יהיה הפח, הניקלים, ובעיקר כל הפיצ'יבקס בפנים. בסה"כ זו מכונית יפייפיה - אחת הפייבוריטיות שלי. אם תגיע בהזדמנות למפגש-שישי של מועדון החמש בת"א, אני אכיר לך את בעל המאגנט השחורה. הוא בוודאי יוכל לסייע בהרבה עצות טובות. בהצלחה, קובי

המסחריות הקטנות הן בד"כ עם מנועי דיזל (לא רע, במיוחד אם תסעו הרבה), ועם גיר ידני (כן רע, אם זו דרישה הכרחית שלכם). מבין כולן, דווקא הברלינגו נחשבת לפשרה הטובה ביותר בין רכב משפחתי לרכב למטען. הפורד יותר גדולה, אבל יותר "קשוחה" ומסחרית באופייה. למעט הVW קאדי, המחיר שלהן די נוח. לעיונך, מבחן דרכים שנערך בין 4 דגמי מסחריות קטנות: http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtPE.jhtml?itemNo=817123&contrassID=2&subContrassID=6&sbSubContrassID=0 ושירשור בנושא בפורום מלפני שנה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=116524

אין לנו ויכוח... אלו שני רכבים שבעצם מציעים פתרון שונה לאותה הבעיה, ומעבר לכך זו העדפה אישית. אגב - ה"שוק" אמר את שלו - מאז שהתחילו לייבא את ה-5, מכירות ה-307SW ירדו חזק. לפני-כן, הפז'ו היתה האופציה האוטומטית היחידה ל-6-7 נוסעים בקבוצת-מס 4, ולכן הן נמכרו יפה. מאז שהגיע ה-5, ובוודאי כיום, יש הרבה אופציות נוספות בקבוצת המס הזו (עד 151,000 ש"ח), כפי שפרטתי לעיל.

אחת ההגבלות של רכב אספנות היא שלא ישמש את עיסוקו של בעליו. לכן, רכב משא "אספנות" לא אמור לשמש להובלת מטענים, אלא לצרכי תחביב בלבד.

ידידי - קצת הגזמת. אחת המטרות של הפורום הזה היא עזרה הדדית.

זהו טריומף הרלד שעומד שם כבר הרבה זמן (תמונות שלו פורסמו כאן בעבר). הכינוי "טריומף פח" שמור לדגמי ההנעה הקידמית שהורכבו בארץ - 1300 ו-1500.

Basta - parliamo Ebreo in questa tribuna

לפני שנתיים התלבטתי בין ה-5 ל-307. אם נשאיר את נושא האמינות בצד לרגע: מושבים אחוריים - במזדה הם מתקפלים לריצפה, ונוחים גם למבוגרים מגודלים למדי. ב-307 רק המשענת מתקפלת, והם מתאימים לגמדים עד גיל גן חובה. גובה - ה-5 גבוהה יותר. לטעמי זה מוסיף לתחושת המרחב ברכב, ומקל מאד בכניסה/יציאה וריתום דרדסים לכסא תינוק. סביבת נהג - את זה הצרפתים עושים יותר טוב... (כשזה לא מתקלקל). לגבי שקע המצית - לדעתי הם תקעו אותו שם כדי שאנשים לא יעשנו באוטו... צודקים. הסירחון נספג בריפוד. דלתות - הזזה ב-5 - וזה יתרון גדול. אפשרות לישיבת 3 מבוגרים בספסל האמצעי - יתרון לפז'ו, למרות שהמושבים צרים למדי. במאזדה רק ילד יכול לשבת באמצע. אבל - במאזדה יש אפשרות נוספת - בדרך-כלל, 3 מבוגרים מאחור ירגישו צפוף כמעט בכל רכב, ומסיבה פשוטה - הנוסע האמצעי סובל מחוסר מקום לרגלים, נאלץ להתחכך ללא הפסקה בכתפיים של שכניו מימין ומשמאל, ולא יכול להשעין את הראש על החלון לאיזה נימנום קטן (מדובר כמובן בשלושה גברים מסוקסים - בהרכבים אנושיים אחרים יכול להיות יתרון להשעים את הראש על הנוסע/ת שלידך ). במאזדה פשוט מעבירים מבוגר לאחד מהכסאות האחוריים, וכך לכל אחד יש מרווח מחייה פרטי משלו. מכיוון שהמושבים האחוריים נפרדים אחד מהשני, אפשר להשאיר אחד מהם מקופל ונשאר עוד מקום סביר למטען. לפני כמה חודשים ירדתי עם עוד 4 נוסעים מגודלים מהמרכז ליוטבתה, הלוך-חזור באותו יום. הנוסע הקטן ביותר היה 1.80 מטר ו-80 קילו... שני חבר'ה ישבו על אחד הכסאות בשורה השלישית (אחד בהלוך ואחד בחזור), ולפי הנחירות שלהם הם היו מאד מרוצים. אגב - למושבים בספסל האמצעי יש יתרון נוסף - אם לא יושבים מאחוריך, אפשר להשכיב את המושב (כמו במושבים קדמיים) ולחרופ בנחת. בדרך חזרה נתתי למישהו אחר לנהוג, והיתה לי נסיעה-חלום... ביצועים - ל-307 יש שתי גרסאות מנוע - 1.6 שהיא די עגלה, ו-2 ליטר, עם ביצועים סבירים. הגיר הוא אותו AL4 שנוי במחלוקת של פז'ו-סיטרואן. למאזדה מנוע וגיר מצויינים.

כמה התייחסויות, בגוף הטקסט שלך, בכחול:

VW לא מפסיקה לייצר את הטוראן - להפך - הם הציגו באירופה דגם משודרג (face-lift), וככל הנראה היבואן ימשיך להביא את הרכב לארץ. הבעיה שלו היא מחירו הגבוה יחסית לאלטרנטיבות, כפי שמייד תראי. כמה נקודות עקרוניות: ציינת שדרושה "יכולת נשיאת משאות" - אם אלו קרטונים ומשאות "יבשים", מיניוואן קומפקטי יוכל לטפל בזה, אבל אם מדובר בנוזלים, אבקות, ושאר "מלוכלכים", המיניוואנים קצת עדינים לכך, ואולי עדיף טנדרון עם משטח העמסה עמיד יותר, או אפילו טנדר עם ארגז נפרד. אם אתם צריכים רק 5 מושבים, אין הכרח במיניוואן קומפקטי עם 6-7 מושבים, למרות שרובם נותנים גמישות מסויימת: או 6-7 מושבים ומעט מאד מקום למטען, או 5 מושבים והרבה מקום למטען (כאשר המושבים בשורה השלישית מקופלים). במיניוואן קומפקטי פשוט אין מקום גם ל-6-7 נוסעים וגם להרבה מטען (חוץ מההונדה FRV). אופציות ב- 151,000 ש"ח (או פחות): הונדה FRV - שישה מושבים בשתי שורות, ולכן הרבה מקום למטען ולא ע"ח הנוסעים. קצרה יחסית, אבל רחבה. למעשה זו "פיאט מולטיפלה יפנית", עם גיר אוטומטי וככל-הנראה אמינות טובה יותר. רנו גראנד סניק - 7 מושבים, 2 אחוריים מתקפלים לרצפה ונותנים משטח עמסה גדול, אבל "עדין" משהו. המושבים האלו מתאימים לילדים בלבד. יש בעית מרווח ראש לגבוהים בשורה השניה. קצת "עצלן", ומוניטין האמינות בעייתי. פג'ו 307SW - זהו לא מיניואן, אלא למעשה סטיישן. פחות מרווח מהמיניוואנים, המושבים האחוריים לא "נבלעים"ברצפה, אלא רק מתקפלים ותופסים מקום (אלא אם תפרקי אותם ותשימי במחסן כאשר הם לא בשימוש, ואז הלכה הגמישות...). המושבים בשורה השלישית מתאימים לילדים קטנים מאד בלבד. למכונית הזו יש מוניטין אמינות בעייתי מאד, לפי נסיונם של כמה ציי רכב וחברים שמחזיקים מכוניות כאלו. בעיקר בעיות חשמל ואלקטרוניקה. מאזדה 5 - איכותית, אמינה, ביצועים טובים, ואפילו הנאה מנהיגה. דלתות ההזזה הן יתרון גדול, אבל המושב האמצעי בשורה השניה מתאים לילדים בלבד (זהו מין "כסא דיילת"). לכן, אם יש לך 3 ילדים מגודלים, אחד מהם יצטרך לשבת בשורה השלישית ע"ח מקום למטען. אגב - המושבים בשורה השלישית נוחים גם למבוגרים. קאיה קארנס - דגם חדש. דומה למאזדה 5 בגודל. אין לו דלתות הזזה, אבל הספסל האמצעי "נורמאלי" ומתאים יותר ל-3 נוסעים בגודל מלא. האיבזור דל (בגירסת ה- 151K ש"ח). לפי ה"מסורת", המנועים האלו אמינים למדי, אבל חובבי דלק. טוראן - מחוץ לתקציב שלך. דומה לגראנד-סניק והקארנס מבחינת המבנה, אבל לעניות דעתי אין הצדקה לתוספת המחיר. לפי כמות ה"רעשים" בפורומים בשנים האחרונות, גם מוניטין האמינות של VW הוא לא מה שהיה פעם... סיטרואן C4 פיקאסו - דגם חדש לחלוטין, ועדיין לא מוכר בארץ. 7 מושבים ב-3 שורות. יפה מאובזר, נראה קצת "עדין" ומלא אלקטרוניקה סיטרואנית רגישה... ימים יגידו. סקודה רומסטר - למעשה מין טנדרון אוטומטי מתורבת, שמתאים יותר לשימוש משפחתי מהברלינגו ושות' (שמגיעים רק עם גיר רגיל). הרבה מקום למטען מאחור, אבל רק 5 מושבים. מבוסס על מכלולים מכאניים מבית VW, אבל לפי הנסיון בשנים האחרונות, דווקא הסקודות מגלות יותר אמינות מדגמי VW המקבילים (כנראה שהצ'כים מתייחסים לעבודת-כפיים יותר ברצינות). זו אופציה מעניינת מאד שיכולה להתאים בדיוק לצרכים שלך, והמחיר ישאיר לך הרבה עודף מהתקציב (114,000 ש"ח). VW קאדי - טנדרון בסגנון הברלינגו. לפי אתרי אינטרנט בארץ הוא כבר לא נמכר עם גיר אוטומטי, ובאתר של היבואן הוא כלל לא מופיע... בכל מקרה, במחיר של 151,000 עדיף לקנות רומסטר, ובעודף לקנות טרקטורון בשביל הכיף בסו"ש... יש לך עוד אופציה אחת - אם טנדר דאבל-קבינה התאים בעבר לצרכים שלך, אבל יש בעית תקציב לקנית חדש, תשקלי יד-2. היתרון של טנדר הוא ביכולת העמסה, ע"ח איכות החיים של הנוסעים והתנהגות הכביש. רוב ה"דאבל קבינה" שיובאו לארץ בשנים האחרונות היו עם הנעה 4X4, כלומר פוטנציאל לטיולי שטח בשבת, ע"ח צריכת דלק. בכל מקרה, לא לקנות כלום בלי נסיעת מבחן. בהצלחה.

וכמובן שצריך לבדוק גם את המשאבה העליונה ליד הדוושה (MASTER), וגם את המשאבה התחתונה ליד הגיר (SLAVE).

צביקה, לא להתרגש - לפי התיאור שלך, ובמיוחד לפי הסיפור של דוושת המצמד, נראה שרק הלכה לך משאבת הקלאץ'. לכן הפדאל יורד, ולכן אין לך החלפה "נקיה" של ההילוכים. תבצע בדיקה קטנה - תנסה להכניס לראשון עם לחיצה אחת, ואח"כ נסה להכניס אחרי פימפום קצר של הדוושה - אם במקרה השני הוא נכנס יותר בקלות - זו הבעיה. תבדוק גם באיזה גובה הקלאץ' מפריד - רוב הסיכויים שנמוך מאד, ואם תנסה להכניס להילוך אחורי תשמע חריקות של הגג"שים (זהירות לא לשבור...). אמנם הגיר של ההרלד ידוע לשימצה, אבל לא נראה לי שכל ההילוכים נדפקו באותו היום... יש סיכוי גדול ששיפוץ משאבה, או החלפה לחדשה יפתרו את הבעיה. בברכה, קובי