TheWolf

ראיתי תוכנית בערוץ אגו על שיפוץ חיפושית שהשתילו בה פלייסטיישן 2 ומסך בדש בורד בצורה מדהימה ביותר. תחפש בYouTube, ואולי תמצא את זה.

תוכל לפרט למה אתה מתכוון? הפלאנג' המותקן כרגע הוא מוכן מנייר מיוחד לגזירת אטמים ודק יחסית מהאטם המקורי ולכן הדבקתי עם דבק אטמים משני צדדיו. מה הבעייתיות בזה?

צביקה תודה רבה, חזרתי לביתי הצנוע בעזרתך האדיבה, מצטער להטריח אותך בשבת טלפונית, אם הלפטופ שלי היה מגיע למפגש הייתי פותח שרשור חדש ומחכה לתגובתך :lol:. מה שקרה הוא שלאחר שהחנתי את רכבי, בטעות ,(אמרתי לך כבר שיש לי בעיות זיכרון ואני נוטה לשכוח דברים..) השארתי את הרכב עם סוויטצ' פתוח בעת שברדיו מנגן Dark side of the moon באדיבות שרשור הדיסקים האודיופילים מפורום זה . הרכב עמד כך קרוב לשעתיים +- בהם הייתי רחוק מרכבי והתרכזתי במצבור הXT אשר הגיעו למפגש ושיחות עם החברים. לאחר שהתחלנו להתקפל, פתחתי מכסה מנוע כדי להראות ללירוי את חוטי ההצתה ברכב, עם פתיחת מכסה המנוע קיבלנו גל ריח דלק חזק ומצאנו אמבטיות דלק קטנות מקיפות את סעפת הקרבורטור וטפטוף עצבני אשר יוצא מאזור הקפיץ אשר מתחת לצינור הזנת הדלק. מיד פרקתי את פילטר האויר וגיליתי שהקרבורטור שוחה בדלק. התקשרתי מיד לצביקה לעזרה והוא אמר לי שאין חשש לנזילה, אלא לקרבורטור מוצף עקב משאבת דלק פעילה במשך תקופה ארוכה. מיהרתי לנגב את שאריות הדלק בעזרתו האדיבה של המגבת הירוקה של ארז עם הXT . ואכן עם הסוויטץ' סגור גיליתי כי הנזילה דועכת. לאחר ניגוב אזור המנוע מדלק ולאחר כמה ניסיונות הנעה לא מוצלחים אשר נראו כאילו המנוע תפוס, עלה חשש כי מדובר במצבר עייף מניגוד פינק פלויד בקולי קולות והתחברתי לרכבו של לירוי באמצעות כבלים - שוב, תודה לארז עם הXT השחורה ולאחר מספר דקות של טעינה ולחיצת גז הגונה הניע הרכב כמו הפנתר שהוא ומשם כבר ההמשך ידוע. חזרתי לביתי שמח ומאושר! בשיחתי עם צביקה הוא אמר לי כי ניסיונות ההנעה הלא מוצלחים בתחילה כנראה נבעו מנעילה הידרוסטטית אשר מנעה מהבוכנות להסתובב. ואם לא היה מצליח להניע הייתי צריך לפרק פלאגים כדי לאפשר פריקת עודפי הדלק. מזל שלא כך קרה והמנוע הצליח להתגבר על החולי בכוחות עצמו! תודה לכל החברים במפגש אשר סייעו בפתרון התקלה, אלי, לירוי, ניסן, ארז וחבר של ניסן אשר שכחתי את שמך (מצטער זה קורה לי ) צביקה ידידי! המון המון תודה! אתה מלאך אמיתי! כן ירבו כמותך! תודה. ארז.

גיא, שלחתי לך הודעה פרטית. זה הלוח המדובר: AOPEN AX6BC EZ ישנם תומכים למעבד, מה שלא מופיע בתמונה המצורפת. ובלי שום קשר אם תחליף לוח תצטרך לפרמט את המחשב ולהתקין חלונות מחדש. ארז.

צביקה שלום, שים לב לתמונת האילוסטרציה מתוך ספר טיפול סובארו, המשאבה והרכבתה זהה לחלוטין. מחר אבדוק גם בספר היינס ואעדכן (כרגע אני בעבודה). אולי במשאבה שלי החליטו לקדוח את חריר הבדיקה למעלה כדי להקל על הבדיקה? האם ישנם כמה סוגים של משאבות לשנתונים האלה מעבר למה שהרכבתי? בכל אופן, ההתקנה התבצעה במוסך מורשה סובארו, לכן אני חושש שאתה לאו דווקא צודק. אשמח לתגובות נוספות מבני או דוד בשמחה.

מצטרף ללאו מהאתר המצורף :lol: אני עבדתי כטכנאי מאז WINDOWS 1 בערך ולעולם לא נתקלתי בתופעה כזו!! אשמח לדעת אם שחזור מערכת ההפעלה פתרה את הבעיה! מה הותקן במחשב לפני תחילת התופעה?

צביקה שלום! אני לא מתכתש אלא באמת מקבל את הערותיך! קראתי שוב ושוב את תגובתי אליך ולא הבנתי איך הבנת זאת . באמת ובתמים אני יודע שלא צריך לשים שם חפצים אך יש לי בעיית זיכרון לטווח קצר מסתבר ואני תמיד שוכח! Old habits die hard. כאשר פרקתי את צינור המים העליון ישר הרמתי אותו כלפי מעלה, לא רוקנתי את הרדיאטור מעט ואכן נשפכו מעט מים על הבלוק, לא יודע לפי איזו תמונה עלה אצלך החשד אך הפלאגים היו מורכבים כולל חוטי ההצתה למנוע עד לאחר שסיימתי את החלפת הפלאנג' וחיבור צינור המים. לפני החלפת הפלאגים, ניגבתי מעט את אזור הפלאגים וריססתי מעט ספריי קרבורטור להסרת משקעים בוציים באזור הפלאגים. "המים" שאתה רואה בתמונה עם הפלאגים מפורקים זה מעט מים ירוקים מעורבבים עם ספריי קרבורטור שהתזתי לפני שהפלאגים פורקו. אכן אני יכול לנגב טוב יותר . לאחר סיום ההרכבות השלמתי מהמיכל שבתמונה את מי הקירור שנשפכו בעת פירוק הצינור, כאשר פרקתי את התרמוסטט לא נשפכו לי מים כלל. רק כאשר הסרתי את הצינור בתחילת העבודה. בסיום העבודה הנעתי את הרכב עם מיכל הרדיאטור פתוח כדי לצפות בזרימת המים ולראות בעיניים שהתרמוסטט אכן עובד ונפתח כראוי ולאחר שהתחמם הרכב אף נשפכו לי מים מהרדיאטור בגלל המכסה הפתוח ולכן הייתי צריך למלא עוד. לגבי הערתך בנושא איכות נוזל הקירור זה מעניין מאוד ולא שמתי לב לזה עד עתה, במים של פרסטון למשל כפי שרשמת, כל כמה זמן צריך להחליף ומה עלותם?

:lol: הזכרת לי משהו מצחיק מהעבר! הייתי במסיבה בבית של אחד מחבריי פעם כשהייתי בן 17 בערך, אחד מחבריי היה לו 127. כבדיחה בזמן שהוא היה מועסק במסיבה ולא שם לב, ירדנו אני ועוד 5 חברים ופשוט הרמנו לו את הרכב והעברנו אותו כמה עשרות מטרים ממקום החנייה.. הוא השתגע אח"כ כשלא ראה את הרכב עד שהראנו לו את החנייה החדשה שלו

STIO שלום רב! הבעיות שלך כן קשורות לקבלים הנפוחם והנוזלים, ובטח ובטח כאשר אתה משתמש בלוח של חברת ה"על" PC PARTNER. אם אתה מרוצה מהמחשב ורק רוצה להחליף את הקבלים אתה מוזמן ליצור איתי קשר ואני אתן לך לוח אם שלם של פנטיום 2/3 אשר תוכל לקחת ממנו קבלים אשר יתאימו ללוח שלך, או לחילופין להתקין אותו במקום הלוח הנוכחי שלך! אם אתה מעוניין בחלקים נוספים אשמח לסייע, יש לי סטוק גדול של חלקי חילוף ישנים למחשבים ישנים, מפנטיום 2 ועד 4, כולל מעבדים, זכרונות, כרטיסים שונים למיניהם ועוד! ואני גם חיפאי. בברכה, ארז.

GLUK, העלת לי שאלה מעניינת, למה לא בשבת? חסרים מוסכים אשר פתוחים בשבת?

מצטרף להמלצתו של HANS לגבי כרטיס קול עם ממשק חיצוני, ולא רק בגלל איכות ההקלטה, אלא גם בגלל כניסות ויציאות חיבורי MIDI, חיבורים דיגיטליים וחיבורי XLR אשר לא קיימים בכרטיסי קול סטנדרטיים, לא במחשב רגיל ובטח לא בלפטופ.

בהתחלה פשוט הדבקתי את תוכן השרשור ישירות מפורום המועדון, שכחתי שהתמונות בפורום היו חסומות לצפייה מבחוץ. העניין טופל וכעת ניתן לראות את התמונות גם מאתר זה בלי צורך להרשם לפורום המועדון. צביקה, בקשר להערותיך: 1. פירקתי את חוטי ההצתה כי פשוט לי אישית נוח יותר ככה, אני כל כך מתורגל בזה שאין סיכוי שאני אטעה בסדר שלהם. ציינתי בשרשור שמי שלא מכיר, שיסמן, או שיפרק את מכסה המפלג. 2. תודה על ההערה, אכן היה רשום לי בספר הרכב TOO HOT, מסיבות מגוונות ובינהם תערובת דלק ענייה, אני המרתי על הצתה מקודמת מידי מפאת שינויי הרבים בתזמון ההצתה. לגבי תערובת הדלק הענייה, מה אתה מציע? לגבי פלאנג' המים והאטם המוכן למכירה, כנראה שזה מגיע בסט המקורי של פוג'י לרכב, כפי שניתן לראות בתמונה, זה לא פלאנג' מקורי וחסרות לו שני הברגות נוספות בחלקו העליון שמשמשות להתקנת "רגליים" לתפיסת חוטי חשמל. את הרגליים הקיימות העברתי פשוט למיקום אחר קרוב. 3. למה הכוונה? הקרבורטור שופץ ע"י מלמד כפי שרשמתי בעבר, בספטמבר שנה שעברה, מאז עבר הרכב גמע כמות רבה של קילומטרים. תודה על הטיפ, אני יודע זאת ותמיד שוכח לשים את המפתחות בצד, אל תשאל אותי כמה מכסי רדיאטור אני כבר איבדתי מחוסר תשומת לב מאותה סיבה בדיוק. קניתי DENSO, בגלל העובדה שבחנות בה אני קונה חלקים לא היה NGK באותו זמן שעברתי לקנות את החלקים. מניסיון העבר שלי עם DENSO הם מצויינים ומקבילים באיכותם לNGK לכן השלמתי עם זה וקניתי אותם. כאשר פירקתי את התרמוסטט המצתים עדיין היו מחוברים, רק לאחר שסיימתי החלפת התרמוסטט והפלאנג' ניגשתי למלאכת החלפת הפלאגים. את החלפת נוזל הקירור ושטיפת המערכת בצעתי לפני כחודש+ בזמן שהחלפתי את משאבת המים ברכב. מי הקירור שלי הם מים ירוקים המשווקים ע"י א.ש.שניר בע"מ. צביקה תודה על ההערות! אשמח לתגובתך.

עכשיו ניתן לצפות בתמונות, בצעו רענון אם לא רואים, צביקה אני אגיב לכל שאלותיך מהעבודה. עוד שעה שעתים בערך.

שלום לכולם! לאחר תקופה ממושכת בה דחיתי את ביצוע טיפולון קטן זה, פיניתי זמן, הפשלתי שרוולים ופניתי למחסן לקחת כמה חלקים אשר הייתי צריך להחליף ברכב. החלקים הם: א. סט פלאגים חדש של DENSO מותאמים להצתה עם נגד. ב. פלאנג' מים של צינור מים עליון. ג. תרמוסטט לרכב (לא הייתי חייב אך אמרתי אם כבר אני פותח פלאנג' אני כבר אחליף אותו על הדרך). בתמונה הבאה מצולם פלאנג' המים החדש לאחר שהכנתי לו אטם והדבקתי עם דבק אטמים RTV אדום: משטח העבודה שלי, תא המנוע של הרכב. דבר ראשון, פרקתי את בית פילטר האויר מהרכב, ע"י פירוק שני ברגים בצידי בית הפילטר ופירוק בורג הפרפר האמצעי על מכסה פילטר האויר. לאחר פירוק הפילטר חשוב מאוד לכסות את פתח המאייד כדי למנוע חדירת מזהמים וחלקיקי אבק ולכלוך. ישנו דבר נוסף אשר צריך לבצע, והוא ניתוק כבלי ההצתה ממכסה המפלג או פירוק מכסה המפלג בכלל והנחתו בצד לצורך גישה נוחה לפלאנג'. אני פרקתי חוטים, יש לנתק אותם בזהירות והנחתם בצד. מי שלא מתורגל בזה, שיסמן, יצייר או ירשום לו בצד או יעזר בספר לגבי מיקום כל חוט במכסה המפלג כדי שבעת הרכבתם חזרה לא תגלו שהבוכנות שלכם רוקדות לא בסדר הנכון ויתכן נזק למנוע. מיקום פלאנג' המים משמאל למפלג וקצת מעליו, יש לנתק בזהירות את צינור המים העליון ולהניח אותו בצד. צריך לפתוח את שני הברגים האלכסוניים בזהירות כדי לשלוף את הפלאנג' הישן: פלאנג' ישן מול חדש, הישן מלא קורוזיה ואף החל להתפורר ונפערו בו חורים: התרמוסטט הישן במקומו, דבוק לאטם הישן: תרמוסטט ישן מול חדש: לאחר שליפת התרמוסטט הישן, לפני הרכבת החדש והתקנת פלאנג' המים החדש יש לנקות ולשייף טיפה את הבית החדש שלהם, כדי שגם התרמוסטט וגם הפלאנג' ישבו בצורה טובה וישרה במקומם, וגם כדי למנוע פריצות מים דרך האטם ובכלל להרגשה הטובה . את הניקוי בצעתי באמצעות ספריי קרבורטור ושיוף ע"י נייר לטש בינוני (בין גס לעדין), אחר כך ניקיתי שוב עם ספריי קרבורטור וסמרטוט נייר ואספתי שאריות אשר התעופפו להם באיזור. בית לפני ניקוי: הרכבת התרמוסטט החדש פשוטה ביותר, רק להניח במקום, ישנה נישה קטנה אשר הוא יושב בה בנוחות. תרמוסטט חדש בתוך הבית הנקי והמשוייף: לאחר כל זה, נותר רק להרכיב את הפלאנג' המים הישן, מרחתי דבק אטמים בעדינות מסביב לתרמוסטט, לא כמות רבה מידי כדי שבעת הסגירה בלחץ דבק האטמים לא יגיע לאזור הקפיץ בתרמוסטט. הפלאנג' מורכב: אחרי שסיימנו עם זה, נותר רק לחבר חזרה את צינור המים ולהדקו לפלאנג' החדש. חלקו הראשון של הטיפול נשלם וכעת התחלתי בחלקו השני, החלפת הפלאגים. גילוי נאות: אני שונא להחליף אותם! ולמה? את השמאליים אין לי בעיה להחליף, אך הימניים עבורי הם סיוט! יש לי ידיים קצת גדולות ומגושמות ולא משתחלות בקלות למרווחים הצרים בצידו הימני של המנוע. האלטרנטור תמיד מפריע לי וחותך לי את הידיים! שלב ראשון, ניתוק כבלי ההצתה מהפלאגים. שלב שני, ע"י מפתח או בוקסת פלאגים ייעודית להבריג החוצה בזהירות את הפלאגים הישנים. הפלאגים הישנים: פלאגים, ישן מול חדש: שימו לב שהישנים מצופים חומר לבן, זה מעיד על מספר דברים: הצתה מקודמת מידי (התנסיתי הרבה עם כיוון ההצתה ברכב), שחיקה של של הפלאגים עקב שימוש ממושך, חוסר בנוזל קירור וכו'. בגלל שאני מכיר את הרכב שלי די טוב, אני מהמר על נושא ההצתה. (ושמח שלפחות הם לא היו מוצפים בשמן!! ) את הרכבת הפלאגים החדשים, בשלב הראשון אני מבצע את הברגת הפלאגים בצורה ידנית. חשוב מאוד! רק ידנית ועם רגש כדי לא לשחוק את ההברגה במנוע ולגרום לפלאג להתעקם או לא לשבת במקומו עד הסוף. תתפלאו שאני כל כל מדגיש זאת אך אני מכיר מקרים שגם במוסכים מרכזיים הרסו לרכבים את ההברגה במנוע בגלל שעבדו עם רצ'טים למיניהם. לאחר ההברגה הידנית אני מחזק מעט באמצעות ידית כח ובוקסת פלאגים את הפלאג למקומו, לא חזק מידי! אל תשכחו שתצטרכו להוציא אותם שוב עוד כמה אלפי קילומטרים! הפלאגים מורכבים: חוטי ההצתה חוברו למקומם, גם לפלאגים וגם למכסה המפלג. בהזדמנות זו בדקתי על הדרך שהצ'וק האוטומטי עובד , סוויטץ' פתוח, לחיצה על הגז, רכב דומם והנה התוצאה: פלטה סגורה ומוכנה לעבודה! כלי העבודה שנדרשו לביצוע עבודה זו: א. סכין יפנית להכנת האטם (לא מופיע בתמונה). ב. מברג פיליפס. ג. מברג שטוח. ד. מפתח T10. ה. מפתח T12. ו. דבק אטמים RTV אדום. ז. ספריי קרבורטור. ח. בוקסה פלאגים 21מ"מ ט. ידית כח ומאריכים, אחד קצר, אחד ארוך. בקאטר השתמשתי למטרה אחרת לא לעבודה זו. בסיום העבודה, ניקיתי את אזור הרכב מכל הזבל שנצבר בעת הפירוקים והניקיונות. ווידאתי כי כל צינורות בית פילטר האויר מהודקים למקום וכי לא שכחתי שום בורג בחוץ. מלאתי מים ירוקים ברדיאטור, הנעתי את הרכב כדי לוודא שההחלפה עברה בשלום וחיכיתי עד להתחממות הרכב ופתיחת התרמוסטט. שוב מילוי מים, כיבוי הרכב וזהו, תם ונשלם. אחרי כל זה, ארזתי חפציי ועליתי הביתה כדי לשטוף ידיים ולהעלות לכם את שרשור זה! תהנו! ושבת שלום! ארז.

אמרת cubase? אמרת הכל, קח את המחשב עם המעבד החזק יותר ועם ערכת השבבים של אינטל. בנתוניו מצויין כי יש לו 3 ג'יגה 800MHZ בניגוד ל2 667MHZ. אז אם ההתלבטות היא בין שניהם אז אני ממליץ על ה F8VR לא תצטער.

בשמחה , מקווה ששיחק רק בברגים האלה ולא בעוד כמה דברים..

היי נתן! ותתחדש על הניקוד! בורג ימין הוא אויר, בורג שמאל הוא סל"ד לצורך כיוון הקרבורטור תצטרך להעלות את בורג הסל"ד טיפה לצורך ביצוע הפעולות הבאות: א. רכב מונע כמובן, סל"ד מוגבה, רכב בטמפרטורת עבודה. ב. סגירת בורג האויר לגמרי. ג. פתיחת בורג האויר 3 סיבובים בלבד ממקום סגירתו. ד. הורדת הסל"ד לאט לאט לאט עד לגמגום המנוע עד לסף כיבוי המנוע. ה. אחרי שמצאת את נקודת כיבוי המנוע, העלה טיפה את בורג הסל"ד עד לפעולה רציפה עגולה ושקטה של המנוע. גש למוסך וחבר את הרכב לבודק גזים לצורך כיוון בורג האויר למניעת זיהום בצורה מדוייקת.

מכיר את ההרגשה שלך, גם אני עברתי את משבר ה20% והתבאסתי על החזרה של המשחק. אך משום מה לא יכולתי לעזוב אותו! יהלומים תמצא רק אם תתחיל ללכת בדרכים לא דרכים, ותרד קצת מהכבישים והשבילים המסומנים. הנשקים בהמשך הרבה יותר מעניינים, כמו הבארט ורובה הרימונים, המרגמה היא חידוש מעניין אך קשה מאוד לשלוט בטווח שלה. המשימות הצדדיות דווקא חמודות, כל שיירות הנשק וכאלה. מצטער לבשר שסיום המשחק מאכז מאד. מאוד מאוד אפילו. הגרפיקה אכן מדהימה לטעמי מבחינת הדינמיות של הטבע וכו' אך המשחקיות נפגעה מפאת שעות הנסיעה הרבות (אפילו אם אתה לוקח הרבה אוטובוסים) סיימתי אותו רק מפני שיש לי כבוד גדול למשחק הראשון והוא רץ לי די סבבה על הלפטופ . עכשיו אני יכול להתחיל להתמקד בFALLOUT 3. (ובמקביל התחלתי את FC2 עם לוחם אחר ברמת הקושי הקשה ביותר, נראה מה יהיה!)

פרימיום, That's the way to go. 32 שקל לחודש, ויש לך כל מה שרצית במהירות הבזק

NaderShado אני כבר מחכה בכליון אוזניים!

אז עד שכל זה יקרה, ויעלו נהגים "ראויים" על הכביש, שלא יעשו כלום?

שמר, מבין מה שאתה כתבת, לצערי לא ניתן לחנך אנשים כאלה אשר מזניחים את רכבם בצורה פושעת ומהווים סכנה מוחשית בכבישים, כי כך הם ולא ישתנו. ולצערי אנשים מבינים דברים בארץ הזאת בשני דרכים, אחת אחרי טראומה רצינית ושניה דרך הכיס וגם אז בשני המקרים לאו דווקא. קיימים נהגים רבים אשר נעצרו לאחר תאונות שבצעו וגילו כי נהגים אלה בעלי עשרות עבירות תנועה קודמות. לזאת התכוונתי שרשויות החוק אינם מבצעות דיו נגד שכאלו.

לא.

שי וסולל הדרך, אני לא פרשתי את הודעותיכם כפי שנראה לי אלא ממה שאתם עצמכם כתבתם. שניכם התייחסתם בהודעותיכם לרכבים ישנים - סולל, אתה בהודעתך על מקרה הסינגפורים, ושי, אתה לגבי רכבים ישנים. סליחה אם מכך לא הבנתי שאתם לא כוללים את אוכלוסיית הפורום, למרות שגם כאן מדי פעם אני נתקל בהודעות אשר מעלות את חמתי ואני בוחר לא לקחת חלק בשרשורים אלה מפאת התפתחותם לדיונים ארוכים ומייגעים כגון אלה אשר בסופו של דבר אנשים נשארים בדיעותיהם הם. לגבי רמת הבטיחות, אין לי בעיה אם נושא ההחמרה בבדיקות הבטיחות התקופתיות כל עוד לא יבוצע בצורה אשר מצריכה הוצאת כסף רב מעבר לבדיקות השנתיות הקיימות, לגבי נושא הABS, כפי שכבר ציינו, ישנם עדיין רכבים חדשים אשר לא נמכרים עם ABS, ובכלל קח לדוגמא את התרבות המוטורית המפותחת בארה"ב לדוגמא של רסטורציה ובניית מכוניות, לרוב, אין להם מערכת בטיחות שכזו מותקנת. סולל, אני גר בצפון ורואה לצערי את הדוגמאות לזוועות המוטוריות אשר אתה מתייחס אליהם, אך האשמים בזוועות אלה הם לא בעלי הרכבים, התנהגותם זוועתית ולכן משליכים זאת על רכבם, האשמים הם רשויות החוק והאכיפה אשר מעלימות עין ומאפשרות לכך להתקיים. מכוני הטסטים אשר "מעלימים" עין, אם בטעות או במתכוון ממפגעים אלה ועסוקים בלמלא את כיסיהם על חשבונם אנשים תמימים אשר לא מבינים מספיק ברכביהם כדי לעמוד על "טעותם" בזיהוי "ליקויים" ברכב.

שי, תעשה לי ולשאר חברי הפורום טובה ואל תדבר בשם רבים אלא רק בשם עצמך, בטח ובטח על דברים שאתה לא צודק בהם. בעלי רכבים ישנים מזלזלים בטיפולים?! אני אדבר על עצמי כרגע אך מכיר הרבה חברים אשר מתייחסים לרכביהם באותה צורה: צמיגים לקויים אני מחליף מייד בחדשים מאיכות טובה. כל חלק באוטו אשר התקלקל נרכש במקומו מיד חדש ותקין. לגבי מכלולים טכניים, כאשר התגלה חופש בהגה בצד אחד מיד אני מחליף את התפוחים ב2 הצדדים, לגבי ציריות זה תלוי בכמות הקילומטרים שעברו. גרמושקות נבדקות כל פעם שאני פותח מכסה מנוע לקרעים או פריצות גריז). מידי כמה חודשים (או כל פעם שהרכב עולה על ליפט) אני בודק תקינות צינורות ברקס. ועוד ועוד ועוד, אציין כי אני לא קונה זבל סיני, רוב החלקים משתדל שיהיו מפירמות מוכרות, ומשתדל שיוצרו ביפן טיפולים מבוצעים בתדירות גבוהה. כל פסיק ברכב מטופל ומתוחזק. עלות אחזקת הרכב שלי עלתה לי עד כה לפחות פעמיים או שלוש משווי כשקניתי אותו, ולאו דווקא בגלל שהיה צריך, אלא בגלל שאני שואף לתקינות הרכב ברמה מירבית. ואין לי BMW. סולל הדרך גם התבטא בצורה דומה לגבי יחסו לרכבים ישנים וזה ממש לא יושב בקנה אחד עם רוח הפורום הזה, ומופתע שאתם כך מגיבים לאחר רבבות של שרשורים הנוגעים לטיפול ואחזקה ברכבים ישנים.