tomac

העיקר שזכרת לשים נקודה בסוף המשפט

תוספת האנרגיה מהטורבינות על חשבון תוספת בנזין וניצול של אנרגיה מבוזבזת במנוע (נצילות של מנוע בנזין הוא פחות מ-30%. הטורבינות מנצלות חלק מאותם 70% שאינם בשימוש להנעת הרכב. המזגן, לעומת זאת, משתמש בכוח ההנעה של הרכב. ובעניין הכונס ("אינטרקולר")- לאחר הדחיסה הגזים חמים מאד- ואויר בטמפרטורת הסביבה מספיק בשביל לקרר אותם.

בעבר רכשתי לדים מ http://www.superbrightleds.com . השירות שלהם סבבה, משלוח הגיע תוך כמה ימים (שבוע-שבוע וחצי). 2 משלוחים ללא שום בעיות. בארץ- ראיתי בעבר לדים בחנות בר"ג (http://www.kolbotex.com) אבל אני לא יודע אם עדיין יש לו ואם המחירים זולים יותר מאשר הזמנה מחו"ל. כרגע אני לא רואה את זה באתר.

זה לא אני שדיבר על קירור האויר.... סתם תמהתי איך קירור הבנזין יסייע בשיפור היעילות של המנוע.סה"כ- אם נקרר את הבנזין תידרש אנרגיה גבוהה יותר בשביל להצית אותו (ונראה לי שגם ההתלקחות שלו תהיה איטית יותר). אגב, ע"פ חוקי הפיסיקה, גם אם נבנה מערכת שתצליח לקרר כמות כזו של אויר- האנרגיה שתידרש להפעלת המערכת תהיה גבוהה יותר מהאנרגיה שהיא תתרום - כי אחרת בנינו מערכת שיוצרת אנרגיה מאין (פרפטו-מובילה אם אני זוכר נכון את הביטוי).

אם אתה מקרר את האויר באמצעות הצינור הזה, ז"א שאתה מחמם את הצינור ופוגע ביעילות הקירור של המזגן. איך קירור הדלק תורם? באופנועים דווקא ראיתי מערכות שמחממות את הדלק לפני הכניסה למנוע (לקרבורטור)

מדוע נסיעה עם תערובת עשירה מחממת את המנוע? הבעירה לא נהיית יותר חזקה (מאחר ואין מספיק חמצן) אלא נשארת באותה עוצמה (ואולי אף חלשה יותר) וכבונוס- התערובת העשירה היא בעלת קיבול חום גבוה יותר ולכן גם מקררת את תא הבעירה. לפי ידיעתי, דווקא תערובת עניה היא זו שמחממת את המנוע. מה בדיוק אני מפספס פה?

ההימור הראשון שלי היה החוטים עצמם, ורק בגלל שבהתחלה החלון עבד רק כשהדלת פתוחה. נסה לשחק עם החוטים במשקוף הדלת. באם זה נבדק, ההימור הבא שלי היה חיבורים במרים חלונות (אם יש). המרים מחובר בטור למפסק- ובמקרים רבים המרים מתפגר או שהחיבורים מתנתקים בגלל התקנה לא ממש איכותית.

ממתי לאופנוע יש שמן גיר?

הזדמנות טובה להתעלק.... האם יכול להיות ריאלי שבהוראות היצרן אין הוראה להחליף שמן גיר? (ללא הגבלת ק"מ או זמן, 206XS ידנית). יש שאומרים שהשמן אכן עמיד לכל החיים ואין טעם להחליף אותו- ויש שאומרים שכדאי להחליף אחת לכמה שנים ו\או ק"מ. נכון לעכשיו אני עומד על 55K ק"מ ו-4 שנים. בטמפרטורת עבודה הגיר עובד חלק. בבוקר מעט "חיספוס"- אבל לא משהו שמפריע ודורש התערבות.

במקרים מסויימים המצבר מצליח לשמור על מתח סביר אבל ההתנגדות הפנימית שלו עולה (מה שמפיל את המתח תחת עומס). יכול להיות מצב שהמצבר "עייף" אבל המתח שלו ללא עומס יהיה גבוה.

בעבר קניתי ממוסך מורשה פריטים לביצוע טיפול. (לא קניתי ממנו את השמן) פילטר שמן + 4 פלאגים + פילטר אוויר עלו ביחד 220 ש"ח. פילטר אויר למזגן (שלא ציינת, אבל עם השנים הוא צובר ג'יפה ודורש החלפה) 99 ש"ח. נוזל קירור 90 ש"ח ל-5 ליטר. נשאר עודף (אם אני זוכר נכון, קניתי אותו במזומן אז אין חיוב באשראי) הכל כולל מע"מ- אבל למנוע אחר (NFU). אני מאמין שזה סדר הגודל של המחירים גם למנוע שלך.

סתם כי השרשור הזכיר לי את זה: http://www.youtube.com/watch?v=2Bh5zQ4CGGQ ואכן- אלוהים מרשה לאנשים לעשות טעויות וע"י כך גואל את האנושות מהגנים הפגומים.

בעברי הרחוק היתה לי רנו 9. באחת מהנסיעות המוזרות שלי נקלעתי ל"שטח" ונתקעתי מרחף כשהגחון על "קוליס". בדיעבד זה נורא משעשע להזכר . בכל מקרה, לאחר שהוצאתי את הרכב- היתה בעיה בשילוב של ההילוך החמישי.המוט המחבר את ידית ההילוכים עם הגיר קיבל כיפוף קל והחמישי "זז ימינה" ובקושי נכנס \ היה קופץ (כמובן שגם ה1,3 R זזו ימינה- וזה היה מורגש בכולם). מעט משחק עם המוט החזיר את החמישי למקומו.נסה להכניס להילוך חמישי באופן ישיר- מתחת האוטו (דרך המוט) ובדוק האם הוא נכנס יותר קל. באם כן- יתכן והמוט מעט מכופף.

האם כשאתה מפעיל את הנעילה באופן ידני הכל פועל כשורה, או שהנעילה בדלת זו בעייתית בכל מקרה. אצלי ברכב הבעיה היתה אדמה רפויה שהגיעה מהאזעקה לפיקוד וגרמה לפולס חלש מידי במנועי הנעילה. לאחר ש"חיזקתי" את האדמה הבעיה נפתרה.

בעבר בדקתי מערכת הצתה של מנוע וונקל מוטס. במקרה זה מתח ההצתה של הסליל הראשוני היה פולס ברוחב של 22 מיקרו-שניות ובגובה (peak to peak) של 400V. (אלו נתוני המינימום שנדרשו). אני משער שהנתונים האלה נכונים גם למנועים רגילים. כמו כן, רכשתי מספר חיישנים השראיים אשר היו בוחנים את זרם הניצוץ ומשווים לרף קבוע. מדובר בציוד שמתוכנן למדידת זרם הניצוץ, כמו זה לדוגמא: http://www.sjdiscounttools.com/flurpm80.html (רכשתי אותו, התאים לצרכיי מבחינה טכנולוגית אבל לא מבחינה פיסית). במידה ויהיו שאלות, שלח הודעה פרטית ואשתדל לענות ממה שאני זוכר. תומר

זו ההזדמנות להחליף גם רביעיית פלאגים.

בדוק תושבות מנוע יבשות. באם התושבות פגומות באופן קיצוני, רעידות סטנדרטיות מהמנוע יורגשו בתא הנוסעים.

שמת לב שכשאתה לוחץ על השלט זה נועל את הדלתות?(במצב התקין, לא עכשיו) אז זה הקשר.

מתעלק גם כן... 206XS ואם לא זה- אז סתם ספר טכני של ה NFU בזמנו, ניסיתי לקנות באיביי- מה שקיבלתי היה קטלוג + מק"טים. אם זה מעניין אתכם אבדוק האם הדגמים שאתם מדברים עליהם נמצאים שם.

סתם לידיעה כללית- מהי צריכה פרזיטית סבירה? בבדיקה שביצעתי ברכב מצאתי 60mA, על מצבר של 55AH. (חישוב פשוט מראה שבצריכה כזאת מצבר שטעון במלואו יתרוקן תוך 40 ימים בערך). האם זה הצריכה הסבירה או שאמורה להיות נמוכה יותר? אתה מדבר על צריכה קבועה של בערך 7וואט ברדיו כבוי. נשמע תמוה מאד ברדיו תקין.....יחד עם זאת- בימים שהכל מיוצר בסין- הכל יכול להיות. (ואגב, תיקון פורמלי- מדובר על מד זרם ולא על מד מתח)

אצלי ברכב זהה (גם כן XS 2003, 53000KM) החלפתי פלאגים לפני הזמן (סתם כי נראה לי מיותר למשוך פלאגים שעולים 80 ש"ח לרביעיה כל כך הרבה זמן- וגם בהמלצת כמה יודעי דבר). הפלאגים אכן נראו במצב מצויין- אבל המרווח עלה באופן משמעותי (1.1~1.15 במקום 0.9, הוחלפו ב50000 ק"מ). המרווח שגדל ללא ספק יכול לגרום להתפגרות של מכלול הסלילים בטרם עת. מקווה שלא זאת הבעיה.

החריקה מהמותחן התחילה לפני 10 חודשים, הוחלף מותחן והחריקה חזרה מספר שבועות לאחר מכן, אבל כשהמנוע קר בלבד (בהתחלה כמה שניות ראשונות, עכשיו כמה דקות ראשונות). בעניין התופעה הזאת- כפי שתיארתי- זה קורה במקרים מאד מסויימים- ויכול להיות שזה קיים זמן רב ושמתי לב לזה רק לאחרונה (ואז גם התחלתי לשים לב שזה קורה בכל בוקר). לראשונה שמתי לב לזה לפני שבוע בערך, כך שאין קשר ישיר לחריקה. זה אחד הראשונים שבדקתי כשהחריקה התגברה. הרצועה במצב טוב (גם היא הוחלפה, כמו המותחן, לפני 10 חודשים בערך. כמובן- גם היא וגם המותחן מקוריים). תודה!

קיימת רצועת אביזרים אחת המניעה את האלטרנטור,המזגן וההגה. המותחן שלה הוחלף לפני כמעט שנה בגלל שהיה חורק (כן... גם המותחן החדש חורק כשהמנוע קר, עדיין באחריות).יחד עם זאת, אני מאמין שהמותחן עושה את עבודתו מאחר והחריקה היא מהמיסב ולא מהקפיץ שמותח. בכל מקרה, זו ההזדמנות לטפל במותחן החורק (הוא חורק כבר 7 חודשים.... ואני מחכה שזה יחמיר כדי שלא אצטרך להשאיר את האוטו ללילה במוסך) ולבדוק האם הוא המקור לבעיה. אני בהחלט מקווה שאכן זו הבעיה. (אנסה גם להרגיש האם הוספת עומס על הרצועה- מזגן- תגרום לזה להחריף) מה שמבאס זה שאני חייב להשאיר את הרכב "לישון" במוסך, ועוד במוסך שהגדרתי אותו כ"בית מטבחיים" (ליתר דיוק- בית מטבחיים מורשה)... האם יש סבירות שמדובר על אוויר במערכת הידראולית?

שלום לכולם. ברשותי פג'ו 206 2003 (הגה כוח הידראולי,מכאני- לא חשמלי). לאחרונה ישנה תופעה מוזרה כאשר המנוע קר מאד (כלומר- בכמה השניות הראשונות שהמנוע מונע, ורק לאחר מספר שעות מנוחה, רק בסל"ד סרק): בהפעלה "מאומצת" של ההגה הוא נוטה להתקשות לרגע- כלומר- הרגשה כאילו שהמשאבה ההידראולית "מתנתקת" לרגע וחוזרת לפעולה. (הפעלה מאומצת:לדוגמא- יציאה מחניה- מעבר מהיר ממצב קיצוני ימינה למצב קיצוני שמאלה) מידע כללי: שמן הגה הוחלף בטיפול שוטף לפני 10 חודשים. בבדיקה- לא חסר שמן (עומד על המקסימום). לא נראות נזילות מההגה פרט להזעה מינורית בחיבור אחד הצינורות למשאבה. כאשר המנוע חם (לאחר אותן שניות ראשונות של נסיעה) התופעה נעלמת לחלוטין גם בפעולות מאומצות ביותר. חריקה קלה ממותחן רצועת אביזרים שדורש החלפה. יחד עם זאת- אני בספק רב האם קיימת החלקה של הרצועה, כך שלא בטוח שזה רלוונטי. (ההודעה הועלתה גם בפורום מקביל- אבל אני מעוניין לקבל עוד דעות מקצועיות) תודה רבה! תומר