tomac

פרסום ב"יד 2" : כל החלקים לפג'ו 205 כולל מנוע במצב מצויין מנוע 1100 יכול להיות שימכור גם חלקים בנפרד ולא רק ב"עסקת חבילה". http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=33&SubModelID=288&FromYear=2007&UntilYear=2007&Hand=1&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&Info=

הוא העלים את ההערה "לוח שעונים- אופטימיות חסרת פרופורציה"

אכן יצאתי דביל NFU -TU5JP4. 1.6 16 שס' מודל 2003

ואם כבר שרשור כזה- לינק לספר אחזקה וטיפולים ל206 יתקבל בברכה (אפילו לרכישה. הספר של היינס לא כולל את המנוע שלי)

גר בראשון- ולאחר כמה מוסכים מורשים החלטי לטפל לבד. לטיפולים שהם "גדולים עליי"- משקיע קצת זמן והרבה דלק למוסך שהומלץ לי והייתי מרוצה ממנו- אבל הוא בירושלים (מוסך אופיר). האם המוסכים שהומלצו בשרשור הזה מאפשרים (בעיקר ביטרן- שקיבלתי גם עליו המלצה) לבעל הרכב לשהות בסביבתו בזמן הטיפול?

אתה מתכוון "יש לי VAG, אני מטפל בצ'מפיון ונהנה לגהץ 5000 ש"ח בשביל לטעום מהבורקסים והקוראסונים בחדר ההמתנה" עריכה: ובהקשר לסקר- אם כבר האוטו במוסך (ולא זוכה לטיפול אישי ממני)- אז אני צמוד למכונאי ומוודא עבודה תקינה. לא להאמין כמה טעויות נעשות- לפעמים אפילו בכוונה. (לדוגמא- ברגים ש"אין להם שום תפקיד", כיפוף מגן הבוץ בשביל לחסוך פתיחה של עוד 2 ברגים, סגירת מכסה טיימינג בלי להוציא את הברגים המחזיקים את הקאמשאפט ועוד. הכל ב-3 מוסכים שונים, שלושתם מורשי היבואן)

באם הרצועה מחליקה היא תגרום לרעשים וגם להתקשות ההגה. בהתחשב במחיר הרצועה - הייתי בשלב הראשון מחליף רצועה ו\או מותחן ובודק האם הבעיה נפתרה. אצלי בעיה דומה בהגה נפתרה בהחלפת מותחן שחרק ורצועה.

חפש פג'ו 206 (או פג'ו בכלל) ללא הזעת שמן גיר. אני- עדיין לא מצאתי אחת כזאת. (גם אצלי יש, ובכל פג'ו ידנית שראיתי היתה) אלא אם מדובר על נזילה באמת, ולא על הזעה- תתעלם.

206 XS בממוצע משולב 1:13 בינעירוני 1:14 בינעירוני רגוע עד כדי כאב- 1:17.5 (עם צופר הרגעה שצופר באוזן כשעוברים את ה100) היו מיכלים של 1:9- שכללו קצת משימות תחבורה וקצת יותר הנאה.

אם לא הייתי ברור. XS (מנוע NFU- בנזין 1.6 16 שס', או TU5JP4). משאבת הדלק חיצונית ונדרשת החלפה תקופתית (לא זוכר בדיוק מה אינטרוול ההחלפה).

אתה בטוח בזה? משום מה אני בטוח שיש. ישנן משאבות דלק שבהן הפילטר נמצא בפנים וישנם דגמים שבהם הפילטר יושב בחוץ . לא סגור על דגמים ספציפיים- אבל יודע בוודאות שבXS יש. (או שהחלפתי משהו אחר שנראה כמו פילטר דלק, יושב ליד מיכל הדלק,נמצא בו דלק ומתואר בקטלוג כfuel filter). עוד סיבה טובה לעשות טיפולים בבית. על הדרך- יש למישהו קובץ הוראות אחזקה ל206? הספר של היינס לא כולל את המנוע המדובר- NFU ולכן לא רלוונטי. תומר

הסיבה שעושים את זה היא לא חיסכון בעלות אלא בטיחות. מטרת פנסי הפלסטיק היא להפחית את הפגיעה בהולכי רגל ולפי הבנתי- מדובר בתקינה שמחייבת התקנת פנסי פלסטיק.

ושוב מתעלק... הוספת 44K או אינפוזיה, לפי הבנתי, אמורה לנקות את תא הבעירה ממשקעים ופיח. הגיוני שהפיח והמשקעים "מפונים" החוצה דרך מערכת הפליטה. האם זה לא עלול לקרב את סתימתו של הממיר? (או שאולי זו הסיבה שממליצים לתת למנוע "לעבוד בסל"ד גבוה כשמכניסים את התוסף\אינפוזיה)

הסיבה שהוא משחיר היא ספיחת לחות ולא שהכהל מתנדף.בהתחשב בזה שטמפ' רתיחה של כהל היא 65 מעלות- ההתנדפות שלו רק תעלה את טמפ' הרתיחה של הנוזל- לא תוריד אותו.

מערכת ההצתה במנועי 50 סמ"ק שונה. מדובר על מגנטו ולא על מערכת הצתה אלקטרונית ולכן לדעתי לא יתאים.

ברור. הכוונה היא רק למטרות בדיקה. הבעיה היא שדחפו אותה במקום בעייתי משהו- מאחורי המצערת החשמלית, מה שדורש לפרק אותה בשביל לגשת. אני אנסה לבדוק מה קורה ברכבים אחרים מאותו סוג ואולי גם מול לובינסקי- שאחראים על ההתקנה (למרות שמדובר על מסירה מלפני 4 שנים). האם זה נורמלי ברכב הזה שפתיחת הדלתות מדליקה את לוח השעונים?

תודה. נמצאה הסירנה. אנתק אותה כשמזג האויר יאפשר לי לעבוד בנוחות. מקווה שזו הבעיה (משער שזה גם אחד הגורמים לתופעות די מוזרות- כמו הפעלת לוח השעונים בפתיחת דלת וכו')

מתעלק: לאחרונה התקנתי ברכב (206 2003) דיבורית, עם חיבור של "מוח" הדיבורית למתח אחרי סוויץ' (קיים בדיבורית חוט sense). לאחר ההתקנה שמתי לב למשהו מוזר (שללא ספק היה גם לפני, אך בזכות הדיבורית שמתי לב אליו)- הפעלת האזעקה מייצרת פולס מתח על קו הsense (כלומר-מתח לאחר הסוויץ') בכל פעם שנדלקים המאותתים. בנוסף- הפעלת אורות מצוקה (4 איתותים) גם היא מייצרת פולס בכל פעם שהמאותתים נדלקים. (מה שאני רואה הוא שהטלפון בדיבורית נדלק וכבה- מרגיש כאילו הסוויץ' נפתח ונסגר). החשד הראשון שלי הוא באג באזעקה (קוברה, שלט אפור עם קודן) או התקנה לקויה. למיטב ידיעתי- הותקנה ברכב ע"י לובינסקי לפני המסירה. האם מישהו נתקל אי פעם בבאג דומה? היכן מותקן ה"מוח" של האזעקה. אנסה לנתק אותו ולראות האם הדבר פותר את הבעיה (ברור לי שהרכב לא יניע. הכוונה לנתק רק בשביל לראות שזה מנטרל את הבעיה עם אורות המצוקה). תודה, תומר

ב2002 מדובר על נורה מסוג H7. צד שמאל הוא קצת יותר קשה. לא מסכים עם מי שכתב שיש קשר בין שחרור הפנס לכיוון שלו- מאחר והכיוון הוא פנימי (וגם- ב-2 מוסכים מורשים שהייתי הוחלפה הנורה ע"י פירוק הפנס).

לא מדובר על טרמוסטט תפוס- מאחר ותוך כדי נסיעה טמפ' המנוע נמוכה בהרבה. יחד עם זאת- טמפ' הסגירה של יוניט החום היא גבוהה- סביב 100 מעלות (רחוק מהקו האדום שנמצא 20 מעלות ימינה). מיד עם הפעלת המאווררים הטמפ' יורדת חזרה ל85 וחוזר חלילה. האם כעת טמפ' העבודה של המנוע בפקק או בעמידה ממושכת נמוכה מ90 מעלות?

לא יודע אם מדובר על אותו שעון, אבל אצלי (206XS, 1.6) ההמאוורר מתחיל לעבוד רק ב100 מעלות (קו אחד מימין ל90). נורמלי לחלוטין ורחוק מספיק מהקו האדום. (מה שמוזר זה שציינת שזה קורה דוקא בנסיעה ולא בעמידה). בדוק מועד טיפול אחרון ומה נעשה בטיפול. אוטומטי או ידני? האוטומטי ברכב הזה מרגיש מאד איטי. (נראה לי שלא רק מרגיש).

למיטב ידיעתי, אי אפשר ליישר ג'אנטים מסגסוגת ("מגנזיום").

לא חשבתי על זה...

בתור זה שהעלה את עניין הפרפטום-מובילה, אני אגיב. אכן, קיבלתי את ההערה שנכתבה מיד אחרי- שקיימת אפשרות שהשינוי יגרום למנוע לעבוד בנצילות גבוהה יותר ובכך לשפר את הביצועים על חשבון העלאת צריכת הדלק. (פותח השרשור מחפש, בין היתר, חסכון בדלק שללא ספק לא יתקבל). לפי ההגיון שאני רואה (PV=nRT, בהנחה שנשמור על לחץ ונפח קבועים, נקבל n*T= const), הורדת הטמפרטורה ב30 מעלות (מטמפרטורת החדר- 300 מעלות) , תעלה ב-11% את מספר המולקולות שיכנסו לאותו נפח ובאותו לחץ, מה שיאפשר הכנסה של עוד אנרגיה (דלק) לתוך המנוע ותוספת של 11% באנרגיה הנצרכת. ע"פ נצילות אופטימית ביותר של 30%, תוספת של 3.3% בפועל (שזה לא זניח). בהתחשב בזה שהמזגן מתקשה להוריד 30 מעלות בתוך תא הנוסעים- יהיה לו קשה לקרר ב-30 מעלות את האויר הנשאב. (בטח כאשר הכוונה היא להשתמש ב"דליפות" מהצנרת של המזגן ולא ברדיאטור הקירור עצמו.) קשה לי לדמיין מערכת כלשהי שמניעה עומס - והעומס מסייע לה לשפר את הביצועים, על אף שטכנית זה אפשרי. אם יש לך דוגמא לזה- זה יכול להיות נחמד. (הדוגמא שנתת, של מגדש, אינה מתאימה- כי המגדש אינו משתמש באנרגית ההנעה של המנוע אלא באנרגיה המבוזבזת בין כה. האינטרקולר דווקא מדבר בדיוק על מה שדיבר פותח השרשור, אך הוא מקרר ללא העמסת המנוע וע"י ספיקת אויר גבוהה מאד)

אם אתה פותר פיוז שנשרף ע"י הגדלת הזרם המרבי עליו אז אתה באמת מבין קצת בחשמל. אבל ממש קצת. בדוק מתח טעינה. לפי התיאור שלך לא הייתי פוסל מתח טעינה גבוה מידי שגורם לצריכת זרם גבוהה. ובלי קשר- אני לא יודע באיזה רכב מדובר, אבל 30 אמפר לפיוז של האורות (מה שאמרת שהיה המקורי) נשמע לי גבוה מאד. בדוק בספר, לדעתי 360 וואט לתאורה זה גבוה מידי.