און יעקבסון

אחרי שגילינו שיש לנו מנוע גיבור בתורמת, אז הגיע הזמן להפשיט אותה לגמרי. צוות "הטרמיטים" של רענן, לא מבזבז זמן, הפך את המכונית המסכנה על צידה והחל בפירוק המכלולים המיכניים. כאמור וכמוזכר אתמול, תיבת ההילוכים נשארת אצל רענן. המנוע עובר אלינו. הנה כמה תמונות של עבודת הצוות: 1. ראשית, מוציאים את המנוע. 2. הוא מוכן לעלות על הטנדר ולעבור דירה למוסך "דרך השטח". 3. צוות הטרמיטים פושט על האוטו והופך אותו על הצד, לטובת קלות גישה... 4. כל החלקים המיכניים יופשטו מהשלדה. למעשה, בגמר "הלעיסה" ישארו כאן רק בודי ושלדה.

ישראל, תודה על ההסבר המלומד. אלא שחוץ מלעבור למניפה מושכת עם כונס, אין לי מושג איך ניתן ליישם את הצעתך במצב הנתון. מעבר לזה, לעת עתה לא ניצפו סימני התחממות בכל מקרה ועשינו כבר למעלה מ-400 ק"מ. בתוכנית המגרה - במידה והסידור הקיים יתגלה בהמשך הדרך כלא יעיל - לעבור לרדיאטור מוגדל מאלומיניום, או להתאים רדיאטור מודרני וכן להסב את נושא המניפה לסוג המושך.

ישראל ורן. נושא ההתחממות נבדק לאו-דווקא כביש 6. המנוע לא התחמם גם בנהיגה עירונית פקוקה ביום מהביל באוגוסט. נכון שטרם הגענו לכבישי הרים ונבדוק את הנושא בעתיד. ולגבי הרעיון שלכם לכונס: עקרונית אתה צודקים, כל עוד המודבר במניפה מושכת. אלא שבמקרה דנן, המדובר במניפה דוחפת וכונס יכסה וימנע כניסת אוויר מסביב למניפה ולכן, כפי שרן הדגים בתמונה שהוא העלה, כאשר מדובר במניפה דוחפת, אין כונס.

הרדיאטור הזה קטן מדי בכדי ששתי מניפות יגורו עליו בשלום, זו לצד זו.

גדי, שלום ותודה על התמיכה וההערה. יחד עם זאת שנראה שהסידור הזה עובד והמנוע אינו מתחמם, העלאת רעיון פשוט וקל לביצוע. מבטיח לבדוק אותו לעומק. שוב תודה.

אנסה לאתר את מספר הדגם ואצלם את הקרבורטור והסעפת ואעלה תמונות. במקור היה באוונג'ר סטרומבורג CD150. כמו ברום. אבל היו גרסאות (או באפטרמרקט) עם סעפת שונה וקרבורטור וובר כפול. תודה.

מה אני יכול לעשות, דני, הלוטוס הנידית הזו לא עוזבת אותי. רוצה עוד ועוד תשומת לב... הייתי משוכנע שהשבוע אני חוזר לטינה, הצהרתי על כך קבל עם ועדה. והלוטוס לא נותנת לי... מבטיח שזה יקרה. ממש בקרוב. אולי כבר בשבוע הבא. בינתיים אני שולח אלייך את רענן עם הרום כרמל שלו, ביחד עם צוות החייאה, אז תחזיק מעמד! ישה, אתה סכסכן גדול אתה...

אתה בכיוון, אבל יותר טוב: יש לי סעפת יניקה של הילמן אוונג׳ר שזהה בחיבורים שלה לראש המנוע לסעפת שלי ובנויה במקור לוובר הכפול. חסר לי המנגנון של הכבל גז. מאמין שתוכל לפתור את הבעיה, לא?

וואלה, בני, קבל ח״ח! שיחקת אותה. באמת צינור הואקום היה מנותק... להגנתי אומר שכל כך לא האמנתי במנוע הזה, שלא טרחתי יותר מדי לסגור קצוות. אחרי שהוא שיחק אותה והתגלה כגיבור, או-אז סתמנו פיות וקצוות צינורות ואקום. בכל מקרה, תירוץ מספק בכדי לקבל שליש הנחה בשכיבות סמיכה על התנהגות טובה?

ברור. בכל מקרה, המנוע עבר למשך זמן קצר והמים לא הגיעו לרתיחה. לעניין אחר באותו עניין: יש לי קרבורטור וובר כפול אחד שצריך להכיר לך אותו...

צביקה שלום. תודה על ההערה, אבל אם תשים לב, בסרטון השני, המנוע מלא במים עד הראש. מיד לאחר שראינו שהמנוע מניע, דוממנו אותו בדיוק למטרה זו. אז זה היה הריח? ואני חשבתי שאולי הוא בגלל סוג הדלק שאתם משתמשים שם בחדרה, או משהו כזה... אל דאגה. זוכר גם זוכר. וחוץ מזה, אז הייתי קטן אמונה וטעיתי בגדול. מודה ועוזב - ירוחם. ולגבי הגיר? כל כך מהר? אתם שם צוות טרמיטים של ממש... כבוד. יאללה, תביא כבר את המנוע. הרום מחכה לו.

כנראה היטב בוידאו המצורף בפוסט הקודם, המנוע מסתובב, אבל לא מניע, זאת למרות שהורכבו עליו קרבורטור ומפלג תקינים. יחד עם זאת, כבר ברור לנו שהמנוע יניע. זה רק עניין של למצוא את הסיבה, שנראית על פניו כבעיית חשמל. ואכן, ניסיון לגלות אם יש ניצוץ מגלה ש... אין. אז רענן משפר את חיבורי "חוטי הגנבים" שהתקנו ומנסים שוב. הפעם, יש ניצוץ, אבל המנוע עדיין בשלו. למה, בעצם? רגע! מאחר שמצאנו את הנקודה המתה העליונה במנוע, אבל מבלי לפתוח מכסה שסתומים וזיהוי חפיפת השסתומים, תמיד קיים סיכוי שבחרנו את הבוכנה הלא נכונה ואחד זה בעצם ארבע וכיוצא בזאת. לא סיפור. מחליפים חוטי הצתה, ועכשיו אפשר לנסות שוב. הנה זה בא... מניע!!! ואחרי קצת כיוונים וגם מילוי מים במנוע, כך שנוכל לתת לו לעבוד יותר משניות ספורות, ככה הוא נשמע: אז המנוע הזה, שלא הסתובב ולא הונע עשרים שנה, עובד נהדר ונשמע ממש טוב. רענן מוכן לחתום שזהו מנוע די חדש (או צעיר, אחרי שיפוץ) ומה שחשוב הוא שיש לנו יורש למנוע התפוס שנמצא ברום 81'. עכשיו אפשר להמשיך בפירוק המכונית הזו ובחלוקת השלל: בשלב הראשון, המנוע, דלת אחורית ושמשה אחורית - ל-81'. רענן רוצה את תיבת ההילוכים לאוטו שלו. אני לעת עתה לא צריך כלום. שאר החלקים ינוקו ויאופסנו לשימוש לעת הצורך עבור חברי המועדון. המשך יבוא...

קרבורטור? יש! מפלג? יש! מה נשאר? מצבר וחיבור של "חוטי גנבים" למערכת ההצתה, על מנת לנסות להניע. אז קדימה לעבודה: 1. מאחר שמיכל "הדלק" עבר למצב מוצק, צריך אינפוזיה. והרי היא מחוברת, באמצעות הצינורית, למיכל דלק נייד. 2. עכשיו אפשר לחבר מצבר. 3. ומהמצבר לחבר פלוס לקויל. 4. עכשיו, בכדי להניע, צריך עוד חוט לסטרטר, או, כמו באוטו "רגיל", להשתמש במתג ההתנעה, רק שמתג ההתנעה כאן הרוס ומנותץ... 5. אלא שמבט בתוך תא הנוסעים מגלה מחזה מעניין. נורת ביקורת אחת מנצנת... כמו עוף החול (דווקא מתאים הדימוי, בהתחשב בכך שהמכונית הייתה קצת קבורה בחול) מתעוררת מערכת החשמל לתפקוד (חלקי, מאוד חלקי... אבל מפתיע). מברג מגוייס לשמש כמפתח, והלא יאמן קורה: מתג ההתנעה עדיין מסובב את המתנע! אם כך, רענן תופס את עמדת הפיקוד ליד הקרבורטור ו... אפשר לנסות להניע. מודה שיש התרגשות באוויר... וזהו צילום של ניסיון ההנעה הראשון: האם המנוע ינוע ויניע? האם יעבוד כמו שצריך? התשובות בקרוב...

סוגיית המניפה הקדמית עלתה כאן בעבר ואחת השאלות הייתה האם הסידור הזה יהיה יעיל מספיק בפיזור החום ובמניעת התחממות. אז עכשיו, אחרי שצברנו כמה שעות מנוע בחודש אוגוסט החם, אפשר לבשר קבל עם ועדה שנראה שהסידור הזה מספק. והוא ישתפר כאשר האיטום בין המניפה לרדיאטור יהיה טוב יותר. בנוסף, יש להחליף את כבלי ההצתה הזמניים וגם להרכיב ברגים מתאימים יותר לבסיס ידית ההילוכים. הרבה משימות קטנות בפרק הפינישים, שלוקחות לא מעט זמן. ככה זה נראה: 1. המניפה הקדמית עם הספוג "המקורי". רוחב הספוג חוסם שטח גדול מדי של פני הרדיאטור. 2. הסידור החדש. ספוג קשיח וצר יותר. 3. בהזדמנות זו, צובעים גם את רגלי תושבות המניפה בצבע שחור, בכדי שלא יראו מלפנים, מבעד לגריל. 4. ומה שמחזיק את הספוג במקומו הוא "סיקהפלקס". 5. חוטי הצתה חדשים, המותאמים להצתה אלקטרונית, הוזמנו לפי מידה. 6. האורך שלהם כעת הוא בדיוק כנדרש. 7. גם הקצוות בזווית של 90 מעלות בנקודת הכניסה למפלג - בהזמנה מיוחדת. 8. הברגים הרגילים התופסים את בסיס - הוחלפו בברגים שקועים.

מאחר שביקור אצל הרפד עוד לפנינו, סוגיית השרוול לידית ההילוכים היא ב-To do list. ולגבי תאורת מכסה המנוע: אני נאלץ להסכים, היא באמת נראית פשוטה ולא הולמת. יחד עם זאת, היא יעילה ומפזרת אור חזק. בבוא היום אולי נחשוב על תחליף. לעת עתה יש מטלות חשובות יותר.

תודה. ואיזה עוד חלקים, למעט המאווררים, עשויים להתאים?

הי בני. תודה על העידכון. האם מסנן השמן הוא לא זהה לזה המורכב גם במנועי פורד שונים? ואיזה עוד חלקים יש ברשותך שעשויים להתאים? בנוסף, תיקון קטן, ברשותך: היה דגם שקראו לו הילמן אוונג'ר, אשר ממנו הגיע המנוע של הרום. כמו כן, היה דגם שנקרא הילמן הנטר, שאין לו שום קשר לרום.

עד שמוט הנעילה של מכסה המנוע יחזור מהצבע, אפשר להתקדם מטלות אחרות בגזרה. והפעם: הרכבת גומיות שיכוך בין מכסה המנוע לשלדה, הרכבת מערכת התאורה בתא המנוע ועוד כמה פינישים קטנים. 1. כן, אם הגומיות הללו מוכרות לכם, זה כי ראיתם אותם בעבר. או ברום שלי, או בבית מדרשו של חן פרחי, שגם ייצר את הגומיות הללו. 2. הגומיות מורכבות על מכסה המנוע ותפקידם לשכך ולמנוע תזוזה בין המכסה לבין השלדה. 3. בדופנות המכסה ניתן לראות את הגומיות. צמד צמות החשמל הן של הפנסים הקדמיים. 4. וזו התאורה אותה הרכבנו (על כל צרה שלא תבוא...) על מכסה המנוע. בסיס התאורה הוברג לאחד הקדחים שבמקור שימש לזיז נעילת מכסה המנוע. 5. וכן, זה גם עובד! באמצעות הפעלה מתוך תא הנוסעים. 6. זו גם ההזדמנות להחליף כמה מהברגים בהם השתמשנו באופן זמני לכאלו שמתאימים יותר. זה עדיין לא הפיתרון הסופי. 7. מישהו כאן הזכיר זאת בעבר, אבל אכן ידית ההילוכים לא נראתה הולמת. אז המוט נוקה ונצבע בשחור. 8. הגרמושה הזו מקורית ופיסת המתכת שאוחזת בה במקומה הוזמנה ונעשתה מחדש. הברגים הבולטים זמניים. ברגים שקועים יבואו במקומם, כמובן.

מסתבר שזה דווקא היה רעיון לא רע להעביר את התורמת לרענן. אחרי הכל, יש לו מלאי של חלקים וחלפים אותם הוא קיבל ביחד עם המכונית שלו, ועכשיו החלקים הללו יכולים לבוא לידי ביטוי בניסיונות ההנעה של המנוע. קחו לדוגמא את אותו קרבורטור מעופש. במקום לפרק ולנסות להשמיש אותו, לוקחים קרבורטור מהמלאי. או המפלג: אותו מפלג שהיה ברום 79' שכבר ידוע שהוא תקין, יורכב על המנוע. לגבי משאבת הדלק - ממילא מדלגים עליה ומנסים להניע באמצעות אינפוזיה. ומערכת הקירור? לכמה דקות, אפשר להסתדר בלעדיה. אז קדימה, רענן, לעבודה! 1. ראשית, מעיפים את המפלג המקורי. 2. גם הקרבורטור המעופש עשה את דרכו למדף. 3. זהו המפלג "החדש"... 4. הוא לא באמת חדש, אלא עבר חידוש ונבדק על הרום 79', אז אפשר להניח שהוא יעבוד. 5. רענן מחפש אחרי הנקודה המתה העליונה... 6. אחרי שנמצאה הנקודה, מורכב המפלג המחודש למקומו. 7. עכשיו אפשר להחזיר את המצתים למקומם ולחבר את חוטי ההצתה לפי הסדר. 8. זה לא אותו קרבורטור, אלא אחד אחר שעבר שיפוץ. עכשיו, אחרי שההכנות הסתיימו, אפשר לנסות ולהניע את המנוע - עם סיכוי טוב בהרבה שהוא גם יניע. איך הוא יעבוד? זה כבר עניין אחר לגמרי... המשך יבוא...

אני חושב ש... מפוצל!

מילא האוטו, מה עם השיער??? :-D

אני מסתכל על התמונות האלו של המנוע השטוף והנקי, שכן, גם מסתובב... אבל מצב הקרבורטור העגום וגם מצב המפלג שנראה לא פחות טוב, שלא לדבר על תא הנוסעים המרוט והעובדה שהמכונית הזו לא הונעה 21 שנים - להניע אותו תהיה עבודה קשה (אם בכלל...). רענן, חכה לי, את זה אני רוצה לראות... :lol: 1. תודו שצריך חוש הומור בשביל לכתוב את זה על האוטו... מצד שני, זה גם קצת מבאס, אבל אין בררה. 2. ככה נראה המפלג, אחרי הניקוי... 3. וזה כבר הקרבורטור שבטח תפוס עד עמקי נשמתו... 4. תא הנוסעים האומלל מעיד יותר מכל על מצבו הסופני של האוטו ועל העובדה שאין בררה (שובו לתמונה הראשונה...).

במקור הייתה קיימת כאן מערכת נעילה הדומה לזו המקובלת בתקופה. ודומה לזו הנמצאת גם ברום. ברבות השנים והתעייפות המנגנון, הכניסו שם נועל בסגנון המקובל בג'יפים. אנחנו החלטנו ללכת בדרך אחרת לגמרי... 1. בסיס מנגנון הנעילה, כפי שהופיע במקור. מצד מכסה המנוע, היה זיז תואם. 2. והידית הקפיצית הזו היא ההסבה שנעשתה ברבות השנים. 3. גם האפשרות הזו, הדומה להסבה המקורית נשקלה. מהר מאוד ויתרנו על הרעיון. פשוט לא מתאים לאופי המכונית. 4. מה שכן מתאים לאופי המכונית, אלו נועלי מכסה מנוע כפי שמקובלים במכוניות מירוץ. 5. על הרעיון לבסיס הנועלים אחראי סיעור מוחות של ניר וגם של רענן שהגיע לבקר. אני הזרוע המבצעת! 6. ומעל מכסה המנוע, זה יראה כך... 7. או כך... עכשיו נשאר לצבוע את בסיס הנועלים, לפני שממשיכים הלאה.

אתה צודק במאה אחוז. ואפשר גם משקפי מגן ואוזניות... ספי, תמשיך כך, ואת הנסיעה הארוכה הבאה בלוטוס אתה עושה. בלי משקפי מגן ואוזניות. וכשזה יקרה, יהיה אסור לך לילל כלל... גם האפשרות הזו עלתה...

לא, אופק, לא צהוב! בבקשה...