און יעקבסון

חיים, ברוך בואך לקבוצה. לגבי הפיה - תאם עם רענן. הוא בחדרה, אבל אולי הוא יוכל להקפיץ לך את הפיה לשפיים. ולמה ומדוע? כי ברשותי צינור חדש שרכשתי בשעתו עבור הטנדר שלי והוא טרם הורכב. אתה מוזמן לקחת אותו איתך לחיפושים בתור דוגמא - כך תחסוך טעויות. נו, שאר בעלי הרום (יש כאן בפורום לפחות עוד ארבעה כאלו), לאן נעלמתם? לא רוצים גומיה חדשה? כך או כך, אם תצטרכו אותה בעתיד, היא תעלה לכם אותו הדבר. קדימה, בואו נעשה משהו מקורי ביחד, למען כולנו.

כן, לפעמים לא צריך ללמוד על בשרך מה שאחרים כבר למדו על בשרם. ומה כוונתי הפעם? המפלג. כאשר שופץ המנוע נשאר המפלג כמו-שהוא, ודורון - אשר באסקורט שלו מנוע זהה - הסב את תשומת ליבנו לכך שהמפלג הנושן לא יעשה את העבודה כמו שצריך, במיוחד בסל"ד גבוה. כן, דורון כבר למד את הנושא וצריך לעשות שינוי. או במשקולות של המפלג הישן עם הפלטינה, או להסב את המערכת להצתה אלקטרונית מוגדרת מראש כ"פאסט רוד" ולכן מפלג והצתה אלקטרונית של פיאסטה לא יספיקו. ומאחר שפלטינה זה דבר לא הכי אמין, הוחלט להסב את המערכת להצתה אלקטרונית ייעודית ובזה לשפר גם את אמינות המערכת. אז מפלג וקויל (אתם רואים, למדתי! קויל ולא כוהל...) חדשים הוזמנו מאנגליה וביחד איתם הוזמן גם מגביל הצתה ואחרי המסכת העינויים הרגילה נחתה החבילה בפתח המוסך ומבלי לבזבז זמן - התחלנו בהרכבה הפשוטה. למעשה, הרווחנו בשינוי עוד דבר אחד נוסף. מכסה המפלג החדש שהגיע הוא עם יציאות הצידה ולא כלפי מעלה כמקובל. בבקשה: 1. המפלג הישן בעל המכסה עם הפתחים כלפי מעלה. לא הסידור האידיאלי למנוע הזה. 2. המפלג החדש עם ההצתה האלקטרונית והמכסה עם הפתחים הצידה. פותר שתי בעיות במקביל. 3. וכמובן שצריך גם קויל חדש ומתאים להצתה אלקטרונית. 4. מגביל הסל"ד. 5. הרכבת המפלג פשוטה מאוד. מסירים את הישן ומכניסים את החדש כאשר הרוטור בדיוק באותו המיקום ביחס למכסה המפלג וסדר פעולת הבוכנות (למעשה, ההצתה. לצורך בקרה, הסרתי מכסה שסתומים ובדקתי חפיפת שסתומים). 6. עכשיו אפשר לחבר את מכסה המפלג ואת החוטים (המדובר בחוטים ישנים וזמניים. חדשים כבר הוזמנו). 7. ממקמים את מגביל ההצתה במקום המיועד ומחווטים את החוטים שלו לכיוון הקויל במקביל לצמת החשמל הראשית. 8. וזהו הקויל החדש. החוטים הנוספים המחוברים אליו הם החוטים שמפעילים את מגביל ההצתה. ואת הבאלגן של חוטי החשמל נסדר בהמשך... לשמחתנו הספקנו להניע את המנוע עוד עם המפלג הישן, כך שיש לנו מקור להשוואה ו... אין מקום להשוואה. פעולת המנוע עם המערכת החדשה נהפכה לחלקה בהרבה, ההנעה קלה יותר, התגובה למצערת השתפרה וסל"ד הסרק יציב יותר. ואלו ההבדלים הניכרים עוד לפני שיכולנו להתרשם מהמערכות השונות בזמן נהיגה, אבל האמת היא שלא ממש צריך. המערכת הזו נראית כמו אחת הרכישות הנכונות והכדאיות שנעשו. מאחר שהמנוע בהרצה, ולבעלים של האוטו רגל כבדה ויכולת דחיית סיפוקים נמוכה (...), נקבע מגביל ההצתה על 4,000 סל"ד, תוך איום על הבעלים שעל כל תלונה מהכיוון שלו הוא יקבל הפחתה של 100 סל"ד... יפה. עכשיו אפשר להמשיך הלאה. מערכת החשמל האימתנית ממתינה לנו...

עוד יום של ביצוע מטלות שלא בהכרח קשורות האחת לשניה, אבל בסוף הכל מתחבר יחד ליצירה אחת מושלמת, לא? בבקשה: 1. לא שקובי, הבעלים של הלוטוס, מצפצף על כל העולם - אבל על זה הוא ממש התעקש: זוג צופרי פיאם מקוריים וחזקים. האמת היא, שאפשר להבין אותו. המכונית הזו כל כך נמוכה וקטנה, הישיבה בה בגובה גלגל של מכונית רגילה - אז עדיף שאם לא יראו אותך, שישמעו אותך... 2. ובכדי שהאפקט יהיה מקסימלי, מוקמו צמד הצופרים לפני המצנן, עם השופר פונה לפנים. 3. בין לבין - מחברים גם את כבל הספידומטר. 4. ואחרי שבדקנו שמערכת התאורה עובדת כהלכה - אפשר להתחיל לחבר את הפנסים לתושבות שכבר מורכבות על מכסה המנוע. קבלו קריצה!

שני דברים: 1. הגומיה מורכבת כהלכה. 2. שמחתי לעזור, רענן. כל המציל רום כרמל אחת, כבודו במקומו מונח. ומי שמציל שתי רום כרמל בבת-אחת - שמור לו מקום של כבוד במחלקת ה-VIP...

קולולולו!!! מזל טוב!!! א. אני מקנא... ב. רוצה סיבוב!

לא אכנס כאן לנושא טעם וסגנון, כי זה באמת עניין של טעם, אבל חשוב להזכיר ולציין כי המכונית הזו - יחד עם זאת שהמדובר במכונית אספנות בהגדרה וללא ספק קלאסית - נבנתה מחדש בכדי להחזיר ימיה כקדם. כלומר, בכדי להיות מכונת נהיגה מושחזת ומהנה. המקוריות - כבודה במקומה מונח - לא הייתה נר לרגלינו. כאשר מצאנו לנכון לעדכן, לשפר, להתאים פה ושם - עשינו זאת. כמו, למשל, המתגים בלוח המחוונים, ואולי גם עם תאורת לוחית הרישוי הזו - אם באמת יזרק המתקן הזה והגלגל החלופי יעבור דירה לתא המטען.

לאחרונה "התפזרנו" קצת במטלות, אבל המטלה הגדולה, המורכבת, העיקרית והמפחידה - עוד לפנינו: מערכת חשמל... כזכור, הותקנה צמת חשמל חדשה ולמרות שעוד צפויים לה שינויים, היא מחוברת ברובה וזה אומר שאפשר לבדוק את מערכת התאורה ולוודא תקינות מלאה. ולא שבזה הסיפור הזה הסתיים. עוד בתוכנית, בהמשך הדרך: הרכבת ממסרים ובתי נתיכים מודרניים. אז לטסט זה עוד מוקדם, אבל לתמונות - לא: 1. ראשית צריך להרים את מפסק התאורה - עם נורת הביקורת שלו. עובד! 2. פנסי תאורה אחוריים - עובדים! 3. תאורת חניה על הכנפיים הקדמיות - עובדת! 4. מחברים פנסים ראשיים לצמה ובודקים? יש אור! 5. קשה להראות - אבל גם יש אורות בלם וגם איתותים כבר עובדים! 6. אפילו האור הגבוה עובד... יופי. אז עכשיו אפשר לפרק את הכנפיים ולהסיר את הפנסים הקדמיים. הפנסים יורכבו על מכסה המנוע ולקראת סוף השיפוץ יחזרו המכסה והכנפיים בחזרה למקומם וכל שישאר לעשות הוא רק לחבר את המחברים ו... יהי אור!

יהיו גם יהיו! למרות שהסבירות נמוכה שהמכונית הזו תיסע בימי גשם - חייבים מגבים ולכן הם גם יורכבו מחדש.

ואפילו יש להן את אותו מספר הרישוי...

חן-חן לחן, על ההסבר. אני רואה שבינתיים שאר בעלי הרום כרמל לא ששים לעלות על העגלה, אז אנחנו נתקדם עם השותפים שיש כעת ומי שירצה להיכנס מאוחר יותר - ישלם את החלק היחסי החסר ל-"שותפות". בקיצור, בשבוע הבא אני אקפיץ לך את השבלונה ואת אחד הפוליאריטנים שנעשו ממנה ונתחיל את התהליך?

תודה! תגובות כאלו מחזקות ונותנות את הכוח להמשיך הלאה. כי גם תחזוקת השרשור הזו עולה בזמן רב. הרעיון הוא לשמור ולתעד את השיפוץ, לתת ולקבל רעיונות, לנסות ליצור מעין מורה דרך למי שייבחר בשיפוץ בסגנון כזה וכן, לנסות לעשות את כל זה בשפה יפה ונקיה, בלי התלהמות ועם כבוד הדדי וסבלנות. אז... ממשיכים!

ברור שויתור על הגיבנת משמעה התקנת הגלגל החלופי בתא המטען, או ויתור מוחלט עליו. השאלה האמיתית היא איזה התקן למספר ולתאורה שלו יבואו מאחור. החיפושים החלו. רעיונות ייתקבלו בברכה. יש מצב. החלק האחורי של המכונית מאוד קל...

די בוודאות שהגומיה לא תתאים, אבל אמדוד אותה ואעלה מידות. גם אני חשבתי כך והזמנתי גומיה כזו, שממש לא מתאימה. זו של טריומף קטנה בהרבה. לא חושב שהמדובר בפגיעה בחן. רצונו לעזור ולסייע בשימור המכוניות האלו ובכלל ויצור התבנית נעשה במיקור חוץ. העלות שלו בטלה בשישים ביחס לעלות התבנית. לפיכך, מה שאתה כותב מעניין מאוד והייתי שמח אם חן היה גם מרחיב על הנושא. תודה, רן! אם אכן נלך בדרך זו, תקבל גומיה כזו כמחזיק מפתחות... וכן, ברור. גם סיבוב!

טוב, חדל קשקשת. חייבים להתקדם! והפעם - לא אנחנו - אלא הזגג. סוף-סוף מגיעה שמשה קדמית חדשה! ומדוע לא הוחזרה הקודמת? שתי סיבות: 1. הנמכנו את גובה מסגרת השמשה ולכן הקודמת לא מתאימה יותר. 2. עברנו משמשה המורכבת עם גומיה לשמשה המורכבת בהדבקה - וזה אומר ששטח השמשה גדול יותר. מאחר שאין כמו מראה עינים, אז קבלו מראה עינים: 1. איגור, הזגג, בודק את התאמת השמשה. 2. נראה מתאים, אז אפשר להמשיך. 3. מריחה של פס דבק על המסגרת הכרחית לפני הדבקת השמשה. 4. עכשיו אפשר להניח את השמשה במקומה. 5. ולבדוק התאמה סופית. 6. והנה התוצאה! ביחד עם גומיה היקפית ליופי. 7. וקצת יותר מקרוב, ככה בשביל ההתרשמות. 8. והמראה המתקבל ביחד עם מכסה המנוע, בשביל לפתוח את התיאבון...

מה זה, ספי, נעקצת על ידי אלמנה שחורה? :wink:

הרעיון אותו העלאנו לראשונה בשרשור השיפוץ של הטנדר שלי מתחיל לרקום עור וגידים: ליצור מחדש תבנית אשר ממנה נוכל לייצר גומיית פיית מיכל דלק חדשה. הגומיות המקוריות הן כבר בנות שלושים שנים פלוס, יבשות ומתפוררות. בסיוע חברי הפורום ארז ואורון נעשה קובץ תלת מימד של הגומיה וגם ייוצרו שתי דוגמאות מפוליאריטן. הבעיה היא שהחומר הנ"ל אינו עמיד יותר מדי לדלק וגם לא כל כך אוהב שמש. מצד שני, בכדי לייצר גומיה אמיתית צריך תבנית, אשר ממנה יוכל רב הפורום, הלא הוא חן פרחי שכבר הביע נכונות, לייצר גומיות. ותבנית עולה כסף. חן מעריך את עלות התבנית בכ-800 שקלים. סכום לא סביר עבור גומיה אחת, אבל אם יתאגדו כאן מספר בעלי מכוניות (וכבר יש לא מעט מאלו), ההשקעה הראשונית האישית תרד פלאים. ככה בשליפה אני יכול להעלות בזכרוני בין שמונה לעשרה בעלי רום כרמל/סוסיתא (עוד צריך לבדוק שאכן הגומיה הזו גם מתאימה לסוסיתא ולא רק לרום כרמל). יש לנו כבר שלושה חברים במאגר שמוכנים להצטרף: 1. אופק ואביו, רענן, עם הרום 1979 שהשיפוץ שלה מפורסם כאן בפורום. 2. עוד בעלי רום 1981 נוספת ששיפוץ שלה יתחיל בקרוב (וגם פרטים עליה יפורסמו בקרוב). 3. אני עם הטנדר שלי. קדימה, הבמה שלכם. מי שרוצה להצטרף - מוזמן. כמה תמונות להמחשה: 1-2: התבנית של הגומיה. 3. גומיות הפוליאריטן. 4. המחשה של הגומיה החדשה.

:shock: חן, אני אתן לך את הקרדיט שלא ממש עקבת אחרי השרשור הזה ולא ידעת את היסטוריית המצנן והמניפה פה. אתה באמת חושב שעצם העובדה שאנו עובדים על האוטו במוסך רציני, שהבעלים של המוסך הזה (ניר בן-ארי, מהנדס בתוארו), שהיה בעברו מנכ"ל אוטוקור - ועוד מומחים אחרים לא אמרו את אותו הדבר? אתה באמת חושב שכל הרעיונות האלו שהצעת הם לא הדבר הבסיסי שצריך לעשות וחלק מזה כבר נעשה והשאר יעשה כאשר נסיים עם מערכת החשמל? שלא לדבר על ההצעה שלך לשים כונס על מניפה דוחפת - מה שחוסם את כל כניסת האוויר לתוך המצנן... כונס על מניפה הוא דבר מקובל והכרחי - על מניפה מושכת. לא דוחפת. אז כאמור וככתוב - הסידור הזה של המצנן הנוכחי והמניפה הדוחפת הוא זמני. ועד שימצא התחליף צריך לגרום לסידור הנוכחי לעבוד טוב ככל האפשר ואטימת המרווח בין המניפה למצנן משפרת את זרימת האוויר דרך המצנן באופן משמעותי. וזה מחזיר אותנו למהות הדיון: הבעת פליאה לגבי השימוש (הזמני, כפי שהיה כתוב, זאת במטרה לבדוק את השינוי ביעילות זרימת האוויר דרך המצנן) בספוג ושאלתי הייתה אם יש לך רעיון או פיתרון אחר לאטום את המרווח שבין המניפה למצנן. באמת שאני מעוניין לשמוע אם יש לך רעיון שכזה. אחרת סתם להעביר ביקורת - זה לא לעניין. בכדי לחסוך לכך, הנה כמה ציטוטים מהתקופה המדוברת, פלוס כמה תמונות "מהעבר":

ממשיכים להתקדם. הפעם עם המתקן לגלגל החלופי התלוי מאחור. אבל עוד לפני שמתפנים לתמונות, קצת רקע. עוד משחר הימים, הדעות חלוקות לגבי המתקן הזה. מצד אחד, זהו סידור שהיה מקובל בשעתו במכוניות ספורט קטנות, בריטיות בעיקר. מצד שני, העיצוב של ה-S4 גם כך נראה יותר "באגי" ופחות "7" מאשר ה-S3 או הקטראהם המאוחרות יותר ותוספת הגלגל החלופי הזה שתלוי מאחור רק מרעה את המצב. להרכיב או לוותר? הדעות חלוקות. הנטיה היא לוותר. אבל בכל זאת קיבלנו החלטה להרכיב. מדוע? כי כרגע אין פיתרון אחר בהישג יד וצריך להתקדם. אז המכלול הזה יורכב ובמקביל נחפש אחר תחליף הולם. גם הימצאותו מאחור לא מונעת מאיתנו להחזיר את המכונית למצב נסיעה ולבצע שינוי בהמשך, גם בתום השיפוץ. בינתים, קבלו הצצה על המדובר. 1. החורים במרכב, אשר דרכם מתחבר מתקן הגלגל החלופי. החור האמצעי הוא עבור צמת החשמל של אור המספר. 2. וככה נראה המתקן הישן והבלוי. כבר אחרי ניקוי חול ולפני "פחחות" קלה וצביעה. 3. איך נראה? קצת מקלקל את הקווים של המכונית, לא כך? 4. וזה כבר מתוך תא המטען. המתקן מתחבר לקורה באמצעות דרך הברגים. מנקודה זו גם יוצאת צמת החשמל. 5. ועוד נקודת מבט, מתוך תא המטען.

לא הבנתי מה הבעיה? הסידור הזה, הקיים כרגע, לא יישאר לאורך זמן. רדיאטור גדול יותר עם מניפה מושכת כבר בתכנון. בינתיים היה צריך להתמודד עם בריחת אוויר מהצדדים (לפני הרדיאטור) שמפחיתה מהיעילות של המניפה הדוחפת. אז ביצענו בדיקה עם ספוג. עובד נהדר. זרימת האוויר לצדדים נפסקה, זרימת האוויר דרך צלעות הרדיאטור השתפרה פלאים. עכשיו צריך למצוא סידור קבוע יותר - עד להגעת הקומבו החדש. חלק ממטרות הפורום הזה הם שיתוף, סיעור מוחות והעלאת רעיונות. לפי סגנון השאלה שלך, נראה שיש לך פיתרון טוב יותר. אשמח אם תשתף אותנו בו. אם הוא כזה טוב - מבטיח ליישם אותו. און

כן, אני יודע... בקרוב מאוד, בקרוב, היא חוזרת למרכז הבמה. צפי? תחילת ספטמבר.

אמנם צמת חשמל חדשה מורכבת בלוטוס, אבל פה ושם צריך להכין קטעי צמות חדשים. כך למשל אותן צמות של צמד הפנסים הראשיים, או הצמות של פנסי האיתות ואור החניה הממוקמות על הכנפיים. הנה זה בא: 1. מתחילים להכין את המחברים בקצוות חוטי החשמל. 2. כך נראית צמה ראשית אחת מוכנה. 3. בדיקה ראשונית של הרכבת הצמות של הפנסים. כן, מישהו כאן טעה באורך אחת הצמות והוא נאלץ לעשות אחת מהן שוב... 4. במקום מחברי הזכר והנקבה העגולים והמיושנים והלא אמינים - מחליפים למחברים חדשים. 5. ואלו כבר החוטים והצמה של פנסי האיתות והחניה שעל הכנף. 6. צמת הצמות של הפנסים מתחברים לצמה הראשית החדשה.

בשלב הזה של ההרכבות, ישנם ימים בהם אין באמת סדר מאורגן של עבודה, אלא "סתם" מחיקת שורות מדף המטלות. הנה יום כזה לדוגמא: 1. רבות דובר על המניפה הדוחפת, אותה הרכבנו במקום המאוורר המיכני, ועל החסרונות שלה לעומת מניפה מושכת. עוד נחזור לפרק הזה בהמשך הדרך, אבל בינתיים, אחרי שהנענו את המנוע בפעם הראשונה ונתנו למניפה לעבוד - התגלתה "בעיה". המניפה אינה צמודה לרדיאטור ולכן בורח אוויר מצד המניפה, עוד לפני הדחיפה שלו לתוך צלעות הרדיאטור - מה שמפחית גם ככה סידור פחות מוצלח מלכתחילה. 2. פיתרון בינים: ספוג משני צדי המניפה - על מנת למנוע מהאוויר לברוח לצדדים. 3. מאחר שללוח המחוונים התווספה נורת לחץ שמן, יש צורך במפצל על מנת שתהיה אפשרות לחבר את יוניט לחץ השמן למחוון, במקביל לנורה. 4. ניר בן ארי - "מבקר הפרוייקט" (שזה כמו תפקיד מבקר המדינה. או במילים אחרות, זה שכל הזמן בא, עומד עם הידים מאחורי הגב, מעיר הערות ומסרב לאשר ולחתום על ביצוע עבודות שנעשו לא לטעמו...) - הפשיל שרוולים (בהנחה שהיינו בחורף...) ונרתם לביצוע עיגון כבלי המצערת, באופן שיהיה מקובל על מבקר הפרוייקט. :lol::wink: 5. ויש גם את הפרק: "מודה ועוזב - ירוחם". אנחנו (אני...) בסך הכל בן אדם ועשוי לטעות לעיתים. בזמן הרכבת צנרת הבלם היה נראה לי קצת מוזר כל תצורת החיבור הזו בין הצינור הקשיח לצינור הגמיש... 6. כאילו משהו חסר בחיבור בין השניים. אבל לא זכרתי מה חסר שם ובלהט העבודה, הרכבתי את החלקים ככה והמשכתי לדברים אחרים. 7. יחד עם התרוקנות ארגזי החלקים שנוקו, נצבעו והורכבו, גיליתי מה היה חסר לי: פלטת מתכת שמעוגנת לקליפרים וגם מהווה נקודת חיבור קשיחה בין הצינור הגמיש לצינור הקשיח. אז כאמור - מודה ועוזב ירוחם... הפלטות הורכבו במקומם ובא לציון גואל.

אופק! יפה מאוד! ביג לייק!!! אני מקנא... :lol:

באמת יש ללוטוס מנוע 8V, זאת בניגוד למנוע V8 שהיא ממש לא צריכה. עם כזה משקל קל, המומנט המטורף של V8 יהפוך את הניהוג של המכונית לבלתי אפשרי. מצד שני, מנוע כזה יהיה נהדר לדריפטינג...

האגזוז שבצדדים? בשני הצדדים? שמו לנו מנוע V8 ולא סיפרו לנו?! יש רק דוד אחד וכן, כבר דובר על מגן הכוויות וכן, הוא יורכב מתישהו. אבל מבחינתי הדרך הטובה ביותר להימנע מכוויות היא לחטוף אחת...