און יעקבסון

המנוע החלופי עומד בצד, מוכן. מה חסר? כן, מכונית... קובי ואני ניגשים למגרש החניה וביחד עם מעט עזרה מחברים, דוחפים את המכונית לליפט. זו גם ההזדמנות הראשונה להרים את הרום למעלה ולתת מבט בוחן מתחת לחצאיות, לוודא שלא קנינו חתול בשק... קובי, רענן שהגיע לעזור, ואני מתרשמים שבסה"כ אין מראות זוועה ואין סימנים לתאונות קשות, למעט עיקום קל בזרוע המקשרת השמאלית, המיועדת עבור המגבה. אהה, כן, עוד משהו. הגלגל הקדמי הימני היה נראה קצת מוזר. כאילו לא בזווית. חיש קל מתגלה הסיבה. הטריניון, או האב עקומים. לא סיפור, פשוט מוציאים לרענן "הזמנה" לחלק חלופי מהרום שנשחטה. פירוק המנוע ברום הוא משחק ילדים ואכן תוך זמן קצר משוחרר המנוע מתיבת ההילוכים ובמקביל, מפרקים את מיכל הדלק. כמובן שלא חשבנו להזרים למנוע דלק דרכו, אולם מאחר שממילא צריך לנקות אותו, שהרי זו הזדמנות טובה כאשר המכונית על הליפט. עכשיו אפשר להוריד את המכונית ארצה ובעזרת מנוף הקרן משחררים את המנוע מהמכונית. עבודות ההכנה צרם הסתיימו, כי צריך להעביר כמה חלקים בין המנועים, בהם גלגל תנופה, פולי של משאבת המים וכדומה. בין החלקים אנו בוחרים ערכת מצמד שנראית במצב טוב, כמו גם מיסב לחץ שלא "שורק". כן, אני יודע, בדרך כלל שמחליפים מנוע או מוציאים תיבת הילוכים, מחליפים גם מצמד, אלא שהחלפת המנוע הזו מטרתה היא לבדוק היתכנות לשיפוץ (או שיקום) המכונית ואין טעם להיכנס להוצאות מיותרות בשלב זה לפני שבוחנים את המכונית ומאחר שפירוק תיבת הילוכים היא עניין של מה בכך, אם יהיה צורך - נעשה זאת בהמשך. רענן, שכבר עשה "התמחות" בפירוק והרכבת קרבורטורים מרום, משתלט בחיש על העניינים ומרכיב את הקרבורטור על הסעפת ואת הסעפת בחזרה למכונית. אני ממשיך עם שאר הברגים וקובי מפרק את המצוף ממיכל הדלק. בלהט העבודה והידיים המלוכלכות, מודה שנושא הצילום נשכח ממני, אז קבלו לבינתיים את תמונות מחלק הראשון של החלפת המנוע. 1. הרום מטפסת על הליפט להתרשמות ראשונה. 2. אמנם הבודי מאוד מלוכלך, אבל בסה"כ הוא אינו פגוע ועיקר העבודה תהיה להעלים את החורים שנעשו לאנטנות, ככל הנראה במהלך השירות הצבאי של המכונית. 3. הזווית המוזרה של הגלגל הקדמי ימני מקורה, ככל הנראה, מציר עקום. 4. מיכל הדלק מוסר וטוב שכך. הדלק העומד שינה מצב צבירה, וכמעט והפך למוצק. מצוף הדלק מפורר כמעט לגמרי ויהיה צריך להחליפו. 5-7. אחרי שכל הברגים והאומים המחברים בין המנוע לתיבת ההילוכים הוסרו, אפשר להוריד את המכונית מהליפט ולהביא את מנוף הקרן ולהרים אט-אט את המנוע ממקומו. 8. מאוד מסקרן לדעת מדוע המנוע הזה תפוס, ובא לי לפתוח אותו, אבל רענן מוכן להתערב (שוב... הוא מרגיש ביטחון, כי בפעם הקודמת הוא צדק) שהוא מצליח לסדר את המנוע, אז הוא יעבור כמו שהוא לרשותו. נחיה ונראה... המשך יבוא!

בוקר טוב, יוחאי. מצטרף לחוות הדעת של קודמי. פשוט תענוג. הצעת יעול, אם יורשה לי: אני חושב שזה עשוי להוסיף קצת צבע ומעט רכילות, אם בסוף כל כתבה כזו תציין כמה מכוניות כאלו עדיין שרדו, זאת בהתאם למידע שברשותך. און

לא שמכוניות בנות זמנה היו טובות יותר בהקשר הבטיחות הפסיבית. הן פשוט היו קורסות על יושביהן, בעוד הפיבר - או שלא היה נפגע, או שהיה מתנפץ כמו... זכוכית. בכל במקרה, בתאונות חניה או בתאונות במהירות נמוכה אין ולא היה על הסוסיתא שהייתה עושה שמות בקרבנות שאיתרע מזלם להיכנס בה...

זוכר שסיפרת על שיום שלם בילית בניסיון לתקן קצר בתאורת מספר או אור אחורי ואפילו כתבת משפט שמלווה אותי עד היום: ״מי שחובב מכוניות ונהיגה, יהנה גם מאחורי הגה של סוסיתא״. משהו כזה... בכל מקרה, כל החוברות הישנות האלו במחסן של אבי ולא ראיתי אותם שנים רבות. פשוט זוכר את הכתבה הזו.

סניליות-סניליות, אבל האם זו המכונית אשר עליה עשית בשעתו את הכתבה ב-"טורבו", או ב-"קוואטרו"? אם כן, שים לב לזכרון מאז (ולא, אין לי את החוברת כאן מולי), הכותרת של הכתבה הייתה: סוסיתא 250 (דולר), שזה מה ששילמת עליה בשעתו... כן-כן, כבר אז הייתה לי שריטה לסוסיתא...

רענן, היום הגיעה אלי מתנה עבורך, לכבוד השנה החדשה! וזה אומר שאתה צריך לבוא לבקר במוסך, כי בכדי לקבל את המתנה, יש עוד כמה דברים שאתה צריך להעמיס ולקחת ל-"מחסן החלקים" של רום כרמל... 1. "החבילה" 2. כמובן שהאוצר תמיד עטוף בנייר פצפצים. 3. בבקשה! קרבורטור שדיד. חדש-חדש, מעולם לא הורכב. עכשיו אני רוצה לראות אם הרום כרמל לא תשחזר את נתוני היצרן שלה...:evil:

לצערי, לא איש בשורות אנוכי. חבר הפורום, GLF, העביר אלי את שלושת הווברים אשר היו ברשותו והיום ניסיתי לבדוק התאמה ו... לא מתאים. אף אחד מהם. גם לא המנופים. לפיכך, אשאר עם הניסיון לשקם את ה-28/36, שנראה ממש במצב מצוין. באי.בי הקרבורטורים הללו דווקא מבוקשים ונמכרים במחירים לא זולים בכלל. ובנוגע לזרוע מנוף כבל הגז: הזרוע של הסטרומבורג תתאים, עם קצת עבודה ושיופים, כמו גם התופסן לכבל הגז עצמו. בנוסף, יש בנמצא לקנות קיט שיפוץ וגם בקליט לחלק התחתון של הקרבורטור, אז נראה לי שאני מסודר. תודה לכל העוזרים, המייעצים והמפנים למקומות הנכונים באי.בי. המשך יבוא בשרשור של הטנדר, בבוא העת... בתמונות: 1. הקרבורטור כמו שיש לי, עם המנוף "הנכון". כזה אתאים מהסטרומבורג. 2-4. הקרבורטורים הללו שונים במרווח הברגים שלהם מהקרבורטור אשר ברשותי.

אני חושב שמי שאולי יכול לשפוך אור על הידיעה שאכן קיימת עוד כרמל כזו, יהיה יוחאי שנער. אני לא שמעתי את השמועה הזו. דוב, האם הסטיישן שמכרת זה לא מכבר, האם זו אותה אחת שהייתה ברשותך כעשרים שנה?

המנוע הילמן שברום, הוא בנפח 1.3 ליטר. בעולם יש עוד שלוש גרסאות נפח גדולות יותר. 1.5 ליטר, 1.6 ליטר ואפילו 1.8 ליטר (בדרום אמריקה, בעיקר). בהחלט יתכן שבקונפיגורציה הישראלית (נפח מנוע קטן, יחס דחיסה נמוך), הכוחות הפועלים על המנוע אינם מהווים "איום" על גל הארכובה החזק הזה. בכל מקרה, שיטוט אקראי בחנות הכי גדולה בעולם מגלה שיש ים חלקים למנוע והזה ובפרוטות, כך שלשפץ מנוע כזה היום זה עניין של מה בכך.

שלום ותודה על הברכות. החישוקים אכן נקנו בארץ, אבל הם נקנו משומשים, מניר בן ארי. מי שאולי יוכלו לשפוך אור על הנושא הם ניר ודורון איצקוביץ. בהצלחה.

דב, אל תדליק סתם... שהרי כתבתי, כתבה על הגלבוע ועל ההבדלים בינה לבין הכרמל ובתוך הכתבה הזו ישנה פסקה על הכרמל הזו - הראשונה. בבקשה, ציטוט ממנה: "אוטוקרס השיקה את הפרשנות הראשונה שלה למכונית משפחתית בתחילת 1963, עם הכרמל הראשונה. כמו הסוסיתות והסברה ספורט שקדמו לה, גם זו פותחה ע”י רילאיינט הבריטית. חזותית דובר בדגם הריגאל התלת-גלגלי, שעבר מוטציה חזיתית. יחידת הכוח הגיעה – כפי שהיה מאז 1958 – מפורד שבאנגליה. פרט למראה החיצוני הספרטני עד כיעור, התאפיינה הכרמל הראשונה גם במתלה אחורי נפרד, עם גאומטריה מסוכנת. משך שנה וחצי ייצרה ומכרה אוטוקרס 115 יחידות, ובקיץ 1964 הודיע שובינסקי בצעד חסר-תקדים על “ריקול”, קריאה לתיקון למכוניות. בספטמבר כבר הושקה הכרמל החדשה, אלגנטית בהרבה מקודמתה ועם מתלה אחורי קונבנציונאלי."

קצת על הכרמל הזו, הראשונה, בכתבה של יוחאי ועל ההבדלים בין כרמל לגלבוע: http://israelmotorindustry.org/autocars-gilboa-1966/

אמנם השיפוץ של הלוטוס הקטנה הסתיים, אבל העבודה - טרם. ישנן עוד כמה קטגוריות שצריך לתת עליהן את הדעת, למשל: ריפודי מושבים וגג; החלפת חגורות הבטיחות הזמניות (תרומת רום כרמל, אלא מה...); הרכבת מנורת קריאה בתא הנוסעים (יש כבר מתג וחוטים); הרכבת שבכה קדמית עם הלוגו "7"; החלפת גלגל הגה; הרכבת מראות מתאימות ותואמות ואולי עוד דבר או שניים שפרחו מראשי. ויש, כמובן - איך לא - תיקון של כמה ריג'קטים שנתגלו במהלך הנסיעות הראשונות במכונית, בהן נזילה קטנה מהרדיאטור ששופץ בשעתו; מנורת חיווי לאור גבוה שהפסיקה לעבוד; צופר שלעיתים בסיבוב של ההגה מתחיל באופן עצמאי להשמיע את דעתו על הסביבה; כיוון למצמד שמפריד נמוך; דרוש הידוק קל לאחד ממיסבי הגלגל הקדמיים; כיוון קרבורטורים מדוייק ואולי עוד דבר או שניים שפרחו מראשי... מאחר שה-"שידרוגים" לא מונעים מהשימוש במכונית וניתן לעשותם טיפין-טיפין, ועל מנת לנוכל לחזור ולהתמקד במכוניות האחרות - נתחיל עם התיקונים. 1. הראשון ברשימה: ביטול חופש במיסב הגלגל. 2. משימה במכונית כל כך קטנה, שמהווה סיבה מספיק טובה להוציא מהנפטלין את כיסא העבודה שלי מלפני 15 שנים - מהתקופה בה עבדתי על מכוניות מירוץ בארה"ב. כי שחושבים על זה, הרי הלוטוס 7 היא במובנים רבים פורמולה פורד בעלת שני מושבים. 3. בדיקת חופשים מגלה כי מיסב הגלגל הקדמי שמאלי מעט חופשי. לא סיפור מורכב במיוחד. הוצאת הפין פציל, הידוק קל של האום המאבטח, בדיקה וחוזר חלילה אם נדרש והחזרת הפין הפציל. 4. וכמובן שאל לנו לשכוח להרכיב בחזרה את מכסה ההגנה. 5. בלוטוס משאבת מצמד ולא כבל, אבל יש במנגנון הזה אפשרות לכיוון. 6. הבעיה במצמד שהפריד נמוך נתגלתה באום משוחרר שלא הודק כראוי. וועדת החקירה כבר מחפשת אחר אשמים... 7. בזמן שהרדיאטור פורק ונשלח לתיקון, מבצעים עוד מטלה שעל הפרק: שינוי המיקום של קורא הטמפרטורה של נוזל הקירור. במיקומו הקודם, בחלקו העליון של הרדיאטור, תמיד היה הסיכון שבמידה וקיימת נפילת גובה נוזל קירור פתאומית, לא יצביע מחוון החום על הבעיה, כי לא יהיה נוזל שידווח על העלייה בחום. המיקום הזה בראש המנוע - כך תוכנן במקור.

לפני שממשיכים הלאה עם הרום הזו ובכדי להעריך את מצבה המיכני, צריך להרכיב לה מנוע, להניע אותו ולבדוק את כשירות יחידת הכוח שלה. ובכדי להרכיב לה את המנוע, צריך לסיים את העבודה עליו... 1. מכסה הטיימינג המשופץ חוזר למקומו, אחרי הרכבת מחזיר שמן חדש. 2. משאבת המים חדשה לגמרי. 3. אגן השמן נוקה היטב משאריות הג'יפה שדבקו בו במהלך השנים. 4. לצורך הרכבת האגן, הוצא מהמלאי אטם חדש, אותו עשו לי בשעתו ועליו שמרתי משיפוץ המנוע שנמצא כעת בטנדר. כן, התהפכו היוצרות וכעת הלוטוס מסייעת לשיפוץ הרום... 5. והנה אגן השמן, שכבר מורכב על המנוע. 6. ממשיכים הלאה למשאבת הדלק, ו... 7. זהו בעצם, סיימנו! עכשיו אפשר לשים את המנוע בצד, עד להרכבתו במכונית. מאחר שמצבם של המפלג וגם הקרבורטור שהיו מורכבים על המנוע במקור אינו ידוע, לצורך ההנעה נשתמש במפלג וקרבורטור שכבר עבדו במכונית של רענן והוכיחו את עצמם כתקינים. 8. שיח הלוחמים הותיקים... המנוע המשוקם עבור הרום של קובי והמנוע המשופץ שיגיע בעתיד לטנדר שלי, מחליפים חוויות ילדות, מהימים הקרים באנגליה.

שלום וחג שמח. בשם עודד וישראל, הבעלים של האירופה המשתפצת, נשמח לראות את המכונית, ללמוד ואולי לסייע - אם נוכל.

אם יורשה לי להוסיף את דעתי האישית בנוגע לדיון המלומד: היש חוקים בנוגע לשיפוץ רכב אספנות? לא ממש. כל אחד יעשה כטוב בעיניו. האחד ידייק בשחזור ברמת השייבה והשני יחליף וישפר רק מה שאפשר. יחד עם זאת, יש נכסי צאן ברזל. מכוניות נדירות, מיוחדות, בעלות ערך היסטורי/מוזיאוני שזה יחשב כמעט פשע לחלל את כבודם ונשמתם. כמה מכוניות כאלו יש כאן? 1. לא הייתי משפץ את הרובר של ישראל אחרת ממנו (גם לא הייתי יכול להגיע לרמה הזו, ולכן לא הייתי נכנס לשיפוץ כזה מלכתחילה). לעניות דעתי כל שינוי או קומבינה באוטו הזה זה הוא חטא. 2. לא הייתי משפץ מכונית שרירים אמריקנית משנות השישים מבלי להוציא את המקסימום שאפשר ממנה בשיפורים ובשידרוגים. כל דבר אחר היה נחשב בעיני לבזבוז זמן ולא היה מעניין אותי. 3. לא הייתי משפץ מכונית אמריקנית משנות השלושים מבלי להפוך אותה להוט-רוד. כי אין יותר "מכונית אישית" מהוט-רוד. הייתי בתערוכה של הוט-רודס' בשנה שעברה בקליפורניה. מאות אם לא אלפי מכוניות ואין האחת דומה לרעותה. כל אחת והפרשנות והטעם של בעליה. פשוט מדהים. 4. לא הייתי משפץ סוסיתא קוביה שלא לחזרה למקוריות. זה הקסם של האוטו הזה. ככה, כמו שהוא. 5. לא הייתי משפץ את הרום כרמל טנדר שלי לחזרה למקוריות כפי שיצא מהמפעל. זה פשוט לא היה מעניין אותי. לדעתי הקסם של האוטו הזה הוא בדיוק מגדל הבבל ממנו הוא נבנה. מה שמאפשר לי להמשיך בקו הזה, להתאים, לשפר ולעדכן אותו כפי שאני רוצה ומוצא לנכון. אני חושב שכל מקרה לגופו וכל משפץ לפי טעמו וזה מה שיפה בתחום הזה וכל אחד יעשה כטוב בעיניו.

ממשיכים להכין אתהמנוע התורמת להרכבה מחדש. מאחר שממילא מסירים את אגן השמן, החלטתי לפרק את בית המיסב האחורי. כך יהיה קל יותר להרכיב את מחזיר השמן, אבל גם מאוד עניין אותי לדעת את מצב המיסב וגם כמה פעמים נחרט המנוע הזה. אז התשובה ברורה: בוודאות נעשה שיפוץ למנוע, אבל... לא שיפוץ כללי. כלומר, המיסבים הם במידה מקורית. זו לא הפעם הראשונה שאני רואה מנוע כזה, של הילמן, ששופץ, אבל שגל הארכובה שלו לא נחרט. נקודה מעניינת, חשבתי לעצמי, ואז נזכרתי בעמי אחראי, ממוסך אחראי בחיפה, שהיה המוסך המרכזי של רום בצפון, שסיפר לי שמשאבות השמן וגלי הארכובה של המנועים הללו היו כמעט בלתי פגיעים. סיפרתי על זה לרענן והוא תחקר בנושא את ניסים סוסיתא וגם הוא נתן לו את אותה התשובה. לא היו חורטים גלי ארכובה, כי לא הייתה שחיקה. אז כל שנותר לי הוא לנקות את משאבת השמן ולהרכיבה מחדש ולהחליף פקקי מים. הנה זה בא: 1. מסירים את אגן השמן, בכדי להחליף אטם ולבדוק את המצב הכללי מלמטה. נראה טוב למדי. 2. משאבת השמן מוחזקת למקומה באמצעות שלושה ברגים. 3. וכאשר מסירים אותה אפשר להמשיך ולבחון את המנוע ולגלות שאין בו משקעים של ממש. 4. משאבת השמן. בחנתי את האפשרות להחליף אותה במשאבה משומשת אחרת שיש לי, אבל החלטתי להישאר עם זו. 5. זו גם ההזדמנות להשלים את ניקוי המנוע. 6. כמובן, אחרי סגירת כל הפתחים. 7. אלו הם פקקי המים, כפי שהיו במנוע. 8. ואלו הם הפקקים החדשים והנוצצים.

המנוע עדיין בהרצה ומוגבל סל"ד, הקרבורטורים לא הכי מתואמים, ועוד לא התעמקנו בכיול בולמי הזעזועים, כך שחווית הנהיגה עדיין רחוקה מלהיות ממוצה. יחד עם זאת, אי אפשר שלא להבחין בפוטנציאל ההנאה של המכונית הזו. המנוע גועש מלפנים ורק מחכה שישחררו ממנו את הרסן. ההיגוי קל ומאוד-מאוד-מאוד (מאוד!) חד. המכונית פשוט נוסעת בעקבות המבט. אחיזת הכביש מרגישה גבוהה, זאת למרות שצמיגי האנרג'י הללו כבר ראו ימים טובים יותר (ובהקשר הזה של אחיזה, אף פעם לא היו להם ימים טובים יותר...). חוץ מזה, הנהיגה בלוטוס קלה להפליא. רק הבלמים הדורשים לחיצה חזקה מזכירים שהמדובר במכונית נושנה, ללא תגבור בלמים. צריך ליישר קו עם כמה ריג'קטים ואז לעשות כיוונים אחרונים, לסיים הרצה ו... למה? מה הבעיה איתו? אני דווקא חושב שכיסוי ההגה הולם את המכונית... סתם, סתם! גלגל ההגה הזה יוחלף בקרוב. צריך להביא אחד מתאים (וקטן) גם זה ב-טו-דו-ליסט. ורן, לגבי ידית ההילוכים: התמונה הזו היא לא מייצגת. יש כבר סידור טוב יותר. ולגבי מגן האגזוז? בשביל זה צריך לנסוע ללירן, שיעשה כזה. גם זה יקרה מתישהו.

תודה על המידע. אתייעץ גם עם דורון. בכל מקרה, לא מתכוון לוותר... אילן, תודה. אשמח לעזרה. אין לחץ, יכול לחכות לא רק שבוע, אלא גם שבעה ימים... המנוף המקורי לא הגיע עם הקרבורטור. למוכר שלו הפיתרונים... טוב, אז יש לי שיעורי בית. לחפש במקביל גם קרבורטור כזה. תודה!

המון תודות על המידע והקישורים. יש לי שיעורי בית... אנסה לחפש 32/36. השאלה היא האם הוא מתאים לסעפת המדוברת. דווקא היה לי אחד כזה...

צביקה, תודה על התשובה המפורטת. מצאתי ללא קושי קיט שיפוץ לקרבורטור הזה וכן קיבלתי קישור לבקליט המתאימה. הקרבורטור הזה שימש במקור בפורד קורטינה דור ראשון ולדברי פרחי - גם בפיאט 125. נראה שכל שנותר לי לעשות הוא להתאים את התפוח הזה מקרבורטור אחר וכך אכן אעשה. אפשרות נוספת, שגם אותה אבדוק, היא להתאים קרבורטור מסוג אחר. באיזה מנועים הגיעו 32/36? ולמה אני מעוניין ללכת בדרך הלא ידועה הזו עם הקרבורטור הזה? כי זה מסקרן אותי. פשוט כך. לחזור אחורה לסידור המקורי - תמיד אוכל. שוב תודה וחג שמח.

אני לא מאמין שאני כותב את השורות הבאות, אבל סיימנו את השיפוץ! זהו. הלוטוס עם טסט, נוסעת, ו(כמעט) מושלמת. נכון, יש עוד כמה מטלות לביצוע, אבל לפני ניכנס אליהם ובהם - כמה תמונות לסיום הפרק הזה. מהיום הראשון שהמכונית הגיעה לקובי, כמעט מלפני שנתיים ועד היום. 1. הרגע בו הוצאה הלוטוס מהמחסן בו אוכסנה ועברה לידי בעליה החדשים. בדיוק לפני שנתיים, פחות חודש. 2. סוף יולי 2011 - היום בו נכנסה המכונית למוסך בנסיעה - לתחילת השיפוץ. 3. לפעמים דברים גדולים מגיעים באריזות קטנות... 4. בזריחה, בדרך למירוץ החוקי הראשון בשדה תימן. המכונית עשתה את הנסיעה ללא דופי. אנחנו קצת פחות... 5. מקבלת את הפינישים האחרונים שלה מראסם הצבעי. 6. וגם הרבה פלאשים מצד העוברים והשבים... 7. תא הנוסעים - לפני... 8. תא הנוסעים - אחרי...

מבט בוחן במיסב המירכוז של ההילוך הישיר מגלה שמצבו בכי רע, אז מנצלים את המומנטום ומפרקים גם אותו. 1. גלגל התנופה המקורי שעל המנוע. יש גם את גלגל התנופה שמורכב כאן על המנוע התפוס. הטוב מבין השניים - יבחר. 2. מבט בוחן מגלה שבית המיסב שבור, אז מנוס מלהחליפו. 3. גם את הקרטר צריך להוציא, כי בפירוק של מכסה הטיימינג נהרס האטם. זו תהיה הזדמנות לנקות את משאבת השמן והקרטר מהצטברות משקעים וגם לבדוק את מידות המייסבים הראשיים. 4. את המיסב התקול מוציאים באמצעות כלי חילוץ ייעודי... 5. שנשלף החוצה בדפיקות קלות. 6. כמובן שגם פקקי המים החלודים האלה יוחלפו. יש לי כבר סט דוגמא ממוספר בצד, אז לא צריך לפרק את אלו בכדי להתאים חדשים...

תודה על הקישור. אבדוק את הנושא, זאת למרות שלפי הצילום, אין בטנדר הזה דלת אחורית. בנוסף, המדובר בטנדר סוסיתא ולא רום כרמל. יחד עם זאת, הדלת האחורית בשני המודלים זהה. הבעיה העיקרית עם הדלתות הללו היא שהן עשויות ממתכת וכזו שהיא לא באיכות גבוהה, אז כל הדלתות שראיתי עד כה פשוט לא היו ברות שיקום. המזל הוא שהמדובר בדלת מאוד פשוטה לשיחזור וככל הנראה - כך בסופו של דבר גם אעשה.

צביקה, תודה על הקישורים. האם יש לך מנוף ובקלית מתאימה שכאלו? ושאלה נוספת: האם קרבורטור כפול אחר נפוץ ומודרני יותר יתאים על אותם חיבורי ברגים בסעפת? ירון, הקרבורטור המדובר הוא 28/36. מניח (צביקה יתקן אותי) שהחלק המדובר זהה ברוב דגמי הקרבורטורים הללו. עקרונית, אני צריך את החלק אליו מחברים את כבל הגז. מצרף תמונה: החלק המדובר הוא הזרוע הבולטת מצד ימין למטה, עם ה-"תפוח" בקצה. תודה מראש!