romer-

לא יכלת שלא לכתוב זאת בצורה לא מסובכת יותר.

זה אותו הרעיון כמו "סטארטר" של מנורת פלורוסנט?

SP3 כבר יצא רשמית?

כנראה שהייתה בבעלותינו ה-306 היחידה משנת 95 שהותקנה בה חגורת 3 עיגונים

אז אולי זה תלוי בדגם/רמת אבזור. ב-SR שנת 95 קיימת חגורת שלושה עיגונים במושב האמצעי. שלך זה SL/XN?

טעות - עוד בדגמי 95 (ואני מניח שגם ב-94) הייתה חגורת 3 עיגונים במושב האחורי.

אם כך, אז יש לתקן זאת.

אני עומר ואני לומד הנדסת מכונות באוני' ת"א. אל תבנה על זה - יש לי חברים שלומדים במקביל אלי הנדסת אלק' והם אומרים שהלימודים שלנו נראים להם הרבה יותר מסובכים. לי אגב, זה נראה הפוך ומכאן אני מסיק שדברים מוכרים נראים פחות מפחידים מדברים פחות מוכרים. בת"א קורסי המתימטיקה של הנדסת אלק' והנדסת מכונות הם זהים והמבחנים אפילו משותפים. להנדסת תוכנה אכן קיים לפחות קורס אחד נוסף במתימטיקה. אם אתה הנדסאי, לפחות בת"א קיימים לא מעט פטורים במידה ואתה נרשם לאלק'. עיקר הפטורים הם ממעבדות וזה דבר משמעותי מאוד. במכונות קיימים פטורים אבל הם מועטים ופחות משמעותיים. אכן יש כמה קורסי אלק', אבל הם די בסיסיים, כמו שניתן להסיק משמם: 'מבוא למערכות ומעגלים חשמליים', 'אלק' בסיסית'. זה לא מה שיהפוך אותך למומחה באלקטרוניקה.

1. שער יפו (או י-ם, אבל זה כולל הליכה) שנמצא על כביש 44 - רמלה-יפו ומשם קו פנימי של צריפין. בשביל זה עליך להגיע לרמלה ברכבת ומשם אוטובוס לאחד השערים, או באוטובוס מת"א לרמלה ולרדת באחד השערים בדרך. 2. שער ראשון: להגיע לראשל"צ באוטובוס ולרדת בתחנה מרכזית ישנה ולקחת קו 11, או רכבת לראשל"צ ושוב קו 11. משער ראשל"צ אפשר ללכת (10 דקות, רבע שעה) או לקחת אוטובוס פנימי (יש ב-8 בערך).

אני בדקתי כאן, תחת דגמים>SX. אבל בדף הזה לא ניתן לראות מחירונים, כך שאסמוך על הדף שאותו את הראת.

אתה משוכנע בזה? באתר של לובינסקי הדיזל עדיין נמצא תחת הדגמים למכירה. יכול להיות שלא עדכנו אותו.

במידה ואכן הרכב מצויין מכל בחינה, אז הבעייה היחידה תהיה ביום המכירה. מצד שני, גם כיום עלולה להיות בעייה בזמן המכירה ולכן הוא יוכל לקנות את הרכב בזול ובאותה מידה, ימכור אותו בזול ביום מן הימים. בשורה תחתונה לדעתי, לכל סיר יש מכסה - כמו שהיום ימצא קונה לרכב לאחר שיגיעו לעמק השווה מבחינת מחיר כך גם במעמד המכירה הבא של הרכב ימצא קונה.

ישנם הרבה פרמטרים שקובעים אם לרכב יהיה 'שוק' כגון מחיר, ערך שוק (פרמטר כזה הוא סוג של ביצה ותרנגולת), צריכת דלק, אמינות, נוחות, אחיזת כביש וכו'. כל אדם נותן משקל שונה לכל פרמטר, כאשר בארץ, במכוניות עממיות יתנו חשיבות גדולה יותר לנושא האמינות ומעמד הרכב ביום המכירה. כנראה שבזמן שמכרו את הפיאסטה המדוברת (שנים 2003-2004) היו מועמדות טובות יותר (ע"פ פרמטרים מסויימים) כגון יאריס, סריון, גטס ועוד. בנוסף, השם שם פורד לא טוב כמו של היפניות (בצדק או שלא בצדק) ויכול להיות שלפיאסטה עצמה, גם כן נדבק כתם כלשהו מעברה הרחוק (גם אם אין קשר בין הפיאסטה של שנות ה-80 נניח לזו של שנות האלפיים, פרטלשם).

האם C3 דיזל נכנסת לקבוצה 2? המחירון באתר של לובינסקי לא עובד.

מוצר היום. אין לי מושג לגבי האיכות, אבל עד כה, כל המשדרים הרגילים (שמתחברים ליציאת האוזניות של הנגן) ששמעתי, שידרו בצורה "מלוכלכת".

מכינה בגיל 22, אוני' בגיל 23. היום אני שנה שלישית (נראה לי, זה לא כ"כ ברור עם השביתה) בהנדסת מכונות.

מה כ"כ ייצוגי במשפחתית גדולה, מזדקנת ובת 10?

אמרתי לך, אני הסרתי לגמרי, עשיתי ריסטרט ונתתי לויסטה לזהות בעצמה וזה הסתדר. כל עדכון נוסף גרם לתקלות.

קרה לי גם כן, לאחר שעשיתי windows update. הפתרון שלי היה כזה: לך למנהל התקנים, תמחק כרטיס הקול (אם אתה יכול, תסיר גם את התוכנה של רילטק) ותפעיל מחדש את המחשב. כשויסטה תעלה שוב, הוא "ימצא" התקן חדש ויתקין אותו לבד. מכאן והלאה כ. הקול אמור לעבוד, אבל בשום פנים אל תתקין את הדרייבר שנמצא ב-windows update (במידה ו-windows update עושה עדכונים אוטומטיים, בטל את האופציה הזו).

הוא אמר 'תפרנים'.

את השידורים אתה תראה בתוך תוכנה שתקבל יחד עם הכרטיס, כך שפשוט יהיה לך חלון TV שתוכל להקטין/להגדיל או לשים על מסך שלם.

במידה ויש לך חיבור מתאים, ניתן גם לחבר את הממיר ישירות למסך, אבל אם לא, אז כרטיס TV יעשה את העבודה ואין צורך במשהו נוסף.

אין יותר מידי בנות בגדוד, אבל חימוש רכב שייך למפקדה, כך שלאלו שיהיו שם, אתה תהיה יחסית קרוב (אבל רובן בשלישות/קשר/תחזוקה). המקצוע עצמו, במידה ואתה מתעניין ברכב, סה"כ מעניין, כאשר העבודה בגדוד הינה בדרג א' בעיקר, משמע שלא תחליף/תשפץ גירים, מנועים ותיבות העברה, תיבות הגה וכו' (מכלולי שליטה) - לדעתי כל ההתעסקות בחלקים הללו מאוד מונוטוניות אגב - אין מקום לאילתורים, רק לפרק, להרכיב וזהו. הרבה טיפולים הינם טיפולי 10K - החלפת שמנים וכו' אבל גם הרבה "קוסמטיקה"(זה החלק הנחמד יחסית): החלפת גלי הנע, פגושים, קפיצים וכל דבר אחר שאינו כולל מערכות שליטה (שגם אותן אולי יצא לך לפרק ולהרכיב, אבל במקרים מאוד יוצאי דופן) כמו כן חלקי פנים הרכב (אני למדתי חשמל רכב בצורה בסיסית, על הדרך). לגבי קצונה וקבע - ניתן לצאת לקצונה לאחר שירות של 10 חודשים בערך וקבע תלוי בתקנים. העבודה, לטעמי ולטעם רבים הינה הכי קשה במפקדה, אבל נראה לי שגם הכי מעניינת וגם כמובן בין היחידות שיתרמו לך בהמשך החיים. לי אישית זה נתן את הכיוון של הלימודים שלי - הנדסת מכונות ועד כה אני שלם עם ההחלטה הזו.

עכשיו שמתי לב שאתה מדבר על 309 ולא 306. אם לא עונים לך כאן, נסה לבדוק ב-PSI

"אתה רואה את הלהבה על הסמל? אתה תצא מהחיל הזה כשהלהבה תכבה." הייתי מכונאי רכב בגדוד - אמנם העבודה יותר קשה, אבל לפחות החבר'ה שם יחסית נורמליים ובנוסף שירות בגדוד פחות 'מונוטוני' מאשר שירות בסדנא או בבסיס קבע אחר. גם המשכורת אגב, מעט גבוהה יותר, כי אתה ברמת סיכון א+ (אני יודע שלא התגייסת בשביל המשכורת) והפיקדון ומענק השחרור (זה עוד הרבה זמן אצלך) יהיו גדולים יותר. מביקור בסדנאות ובסיסי קבע, תמיד יש שם חיילים בעייתיים ובאופן כללי אדם לאדם זאב (רושם אישי שלי). בשביל לצאת מחימוש צריך פרופיל 45 ומטה, בשביל לא להיות מכונאי רכב בלבד, צריך פטור מנעליים גבוהות. פרופיל 64 לפני הגעה לגדוד יכול למנוע ממך להגיע אליו וכמובן בעיות ת"ש. כאמור, אני שירתתי כמכונאי בגדוד ואת השירות שלי לא הייתי מחליף במקום אחר (ותאמין לי שלא חשבתי שאי פעם אגיע למצב שאני אשרת כך).