romer-

האויר לתא הנוסעים תמיד זורם דרך רדיאטור החימום הפנימי בדשבורד. הבורר שולט על ברז פיזי. כשהוא סגור - אין זרימת מים חמים לרדיאטור הפנימי, והאויר הזורם דרכו לא מתחמם. אז כאשר אני פותח את הברז, מפלס המים של המנוע יורד? כי ה"דרך" שלהם מתארכת.. כאשר ממלאים מים ברכב יש לעשות זאת כאשר הברז פתוח ואז זה פותר את הבעייה הזו?

ברדיאטור חימום תמיד זורמים מים? בלי קשר לבורר? אם כן, אז הבורר רק מווסת יחס בין האוויר החם לקר שיזרום לתא נוסעים?

היה מישהו שהסב כלי דמוי TOMCAR, לכלי ממוגן. הייתה על זה כתבה באחד ממגזיני הרכב.

חשבתי על זה. אם להחליף רק את השרופות או אם כבר מפרקים, אז את כולן.. השאלה היא מהו זמן החיים הממוצע של נורה, כי הנורות כבר קיימות בסביבות ה-8 שנים ויכול להיות שהקץ שלהן קרוב בלאו הכי (מה שאגב משפיע על הסטטיסטיקה המדוברת..). בכל אופן, אם אחת נשרפה (אני מדבר על האחרונה, כי הראשונה כנראה שהייתה פאק בייצור) יכול להיות שזה אומר משהו על השאר, לא?

כנראה שלא אתעסק. רק רציתי לדעת מה התהליך באופן כללי. הזדהות עם החשמלאי אפשר לקרוא לזה ..וגם לוודא שהוא לא הולך לפרק לי כמה דברים שלא צריך

אגב, מאז שאני זוכר את הרכב הספידומטר רוקד טיפה בזמן נסיעה. לא זכור לי שפירקנו את העסק אי פעם. כנראה שזו פאשלה של ז'אן/ז'אק/מישל/פרנסואה או של אוכל צפרדעים אחר.. בכל אופן, אתה מדבר על המסגרת שמסביב לפלסטיק השקוף? איפה הברגים שלה?

אז אני מבין שזה פירוק של דשבורד..

שלום 2 מהנורות בלוח מחוונים נשרפו (אחת מזמן, השנייה היום והיות שהן צמודות זה גרם לשטח מת באיזור..). כיצד מחליפים אותן? האם יש לפרק את כל הדשבורד או שיש דרך פשוטה (וביתית יותר.. ) לעשות זאת? כמו כן, אילו נורות יש לשים שם (מבחינת מתח/זרם)? מדובר על הרכב שבחתימה.. תודה

אז זהו, שלג'יפים אין מסרק, אלא תיבת הגה כוח, כמו שאמר קומפי. כנראה שזהו ההבדל. אפשר לסגור את הוויכוח ביננו אז אתה מזמין אותי לארוחה?

לא מדויק אין אפשרות לבדוק חופש בהגה אם הגלגלים לא באויר. בדיקת חופש בהגה מתבצעת ע"י משחק והזזת הגלגלים הקדמיים, איך לדעתך ניתן לבצע זאת כאשר הרכב על הקרקע עם כל המשקל שלו? עד כמה שאני יודע אין כזה דבר - חופש בציריות. התקלה הנפוצה בציריה היא שהגומיה שלה נקרעת ואז חודר לכלוך, חול וכו' שגורמים לשחיקת כדוריות הפלדה ואז הצירייה חורקת (מתקתקת) אריאל אני מכיר את הבדיקה מג'יפים. אני לא מאמין שיש הבדל גדול בין מערכת הגה של ג'יפים למערכת הגה של רכבים רגילים. בכל מקרה, הרי חופש בהגה = קיימת תנועה מסויימת של ההגה בלי שהיא מורגשת בגלגלים (ואולי גם להפך, אבל אני לא חותם על זה). יותר קל אפילו לראות את זה כאשר כל כובד המשקל של הרכב מונח על הגלגלים כי אז יש צורך ביותר כוח ע"מ לסובב גלגלים. אם יש חופש אזי המגע של המקשרים בין המוט הגה לבין המוט של הגלגלים (לא זוכר שמות) הוא לא הדוק ותהיה מעין השהייה בין הסיבוב של ההגה ועד שהגלגלים יתחילו להגיב (המוט של ההגה יסתובב עד לנקודה מסויימת ורק אז תהיה תגובה של הגלגלים). בכל מקרה, לא מתבצע סיבוב מלא של ההגה ימינה ושמאלה אלא בערך שישית סיבוב לכל צד. בקשר לחופש בציריות - יש דבר כזה. זה קורה כאשר הצלבים של הציריה חופשיים כימעה ואז יש צורך בהחלפתם. אתה מדבר על כדוריות..בג'יפים זה לא קיים. אולי חופש בציריות זו תקלה אופיינית אליהם ולא לרכבים פרטיים.

עד כמה שזכור לי, הבדיקה היחידה שמבוצעת כאשר הגלגלים באוויר היא בדיקת חופש בציריות. כל שאר הבדיקות מתבצעות כאשר הרכב נמצא על ליפט/בור (כאשר הגלגלים נמצאים על משטח בקיצור).

מה לגבי המגאן 2? אם זכור לי נכונה, המחיר שלה בדגם ה-2 ליטר דומה מאוד לזה של הפיג'ו. כמו כן, מבחינת בטיחות, הרכב מאוד בטיחותי, בעל 6 כריות אוויר (זכה גם ל-5 כוכבים, לא?). דבר נוסף, המגאן יותר מודרנית מה-307, מאוד נוחה ומאוד מאובזרת. לדעתי כדאי לך להוסיף אותה להתלבטות.

חיבור החוטים בינהם ללא התנגדות לא עלול לשרוף לו משהו? הרי ישנה האפשרות שגם בהתנגדות הכי נמוכה שלו, עדיין ישנה התנגדות כלשהי..

לא פוסל את האפשרות של מחבר רופף. להפך - אף מגביר את הסיכוי - הרי ברגע שאתה מדליק אורות יש כל מיני התקנים שאמורים להיות מוארים: פנל מיזוג, סמל אורות בלוח מחוונים, לחצן הפשרת אדים, לחצן אורות ערפל, לחצן מצוקה (המשולש האדום - לא יודע מה השם המקצועי..). לדעתי אתה צריך לבחור את האחד ההתקנים ולעקוב אחר צמת החוטים שלו עד שתגיע למחבר כלשהו. הדלק אורות ותבדוק אם ע"י משחק במחבר הנורה של ההתקן נדלקת (כמו גם הנורות של שאר ההתקנים שציינתי לעיל). כמו כן המחבר הוא מרכזי למדי ולכן צריכים להיות מחוברים אליו הרבה חוטים של כל ההתקנים.

לא כ"כ הבנתי אם התכוונת שאין אורות בכלל בלוח מחוונים או שרק הנורה של האורות בלוח מחוונים לא נדלקה. אם אין בכל הלוח אורות, אולי הבעייה היא בפלאג שתחבר ללוח. אולי המגע רופף והוא לא יציב (וזו הסיבה שחזר האור לאחר זמן מה). אם זו רק הנורה של האורות בלוח, יכולה להיות תקלה זהה איתה - היא לא יושבת טוב והמגע רופף. כמובן שאולי נינט ישבה לך על הלוח ולכן זה לא עובד..

כי בג'יפים של הצבא אין הגה כח... זאת הסיבה מה אתה אומר..אולי לפני שאתה קובע משהו תבדוק את זה: סופה, האמר, אביר. כנ"ל לגבי משאיות כמו ריו ואושקוש. להבא, אל תקבע דבר על סמך משהו שאתה מכיר מלפני 20 שנה (אני מניח שאתה מדבר על ג'פ"ס ונ.נ. נ.ב. - אם רק היה לך מושג כמה ההגה בסופה רך (וגם לא בטיחותי. בעיקר בממוגנות..)

יכול להיות שזה קפיץ שקשור למנגנון של המסילה של הכיסא - מחזיר את הידית למקומה וכדומה.. תבדוק שכל המנגנון עובד לך כמו שצריך. את העט מצאת?

שתי שאלות: 1. הבולם הגה לא אמור למנוע מההגה לנוע בחופשיות יתר (ומכאן השם..). זכור לי שזה מה שהסבירו לי בצבא על הבולמי הגה של הג'יפים. 2. למה הבולם מחובר למערכת הידאולית? בצבא (נו, הייתי מכונאי רכב בצה"ל.. מה לעשות. אני לא מנסה להשוויץ או משהו ) הבולמי הגה היו יחידה שחוברה בשני ברגים - האחד לשלדה והשני למוט כלשהו (כמדומני של אחד מהבסיסים של הטרפז היגוי) אבל ללא שום חיבור נוסף לצינורות (בקיצור, בולם כמו שבולם נראה ). כמו כן, ח"ח על העבודה..מזכיר לי אותי בצעירותי עד לפני כמה חודשים (למה אין אייקון של נוסטלגיה?!)

אתה מקסימום יכול לעשות תיקון עדין עם הצבע שברשותך ומכחול. יצא טוב, אחלה. לא טוב? פחח יתקן את זה..

ניראה כאילו הוא קיבל יריה מרובה ציד... חירורים נעשו כדי למנוע הצטברות מים במקומות האלה ולמניעת חלודה. טכניקה נפוצה בעיקר באנגליה - ארץ הגשמים. לפי המיקום של החירורים (מיקום גבוה ביחס למנוע) נראה לי שהיו שם כל מיני התקנים שהורדו. חוץ מזה, היות ומנוע לא נמצא במקום סגור, המים בכל מקרה נוזלים למטה והחוצה, ככה שהחורים שמה לא יכולים להשפיע מבחינת ניקוז. רובה ציד - זו תהיה גם המסקנה שלי!

נראה לי שהבחור חזר לצבא ונראה אותו רק בעוד שבוע לפחות..

בתמונה האמצעית זה לא אותו האוטו.. (אלא אם יש לו מנוע גם בבגאז' ) שמתם לב לכמות החירורים על הכנף הפנימית בתמונה האמצעית? לא רוצה לדעת מה עבר על הרכב המסכן

יש לך שעון שמן? או שמא אתה מדבר על שעון חום מנוע? זכור לי שיש שעון חום לשמן לג'יפים, לא לפרטיות (לפרטיות יש מנורה אולי..). בכל מקרה, כאשר השמן מגיע לטמפ' עבודה (הטמפ' שבה הוא נמצא אחרי מספר דקות נסיעה) הוא פחות צמיגי ולכן מגיע לכל המקומות במנוע ומשמן אותם. כאשר הוא מגיע לטמפ' הזו, זה אומר שהוא עבר כבר כמה פעמים במנוע והמנוע משומן כראוי. כל עוד השמן קר, ז"א שהמנוע לא עבד מספיק והוא לא משומן מספיק ע"מ שכדאי יהיה לנסוע "חזק".

שאלה כללית - החלק שצבעת, פשוט נשלף עם כמה קליפסים או שצריך לפרק משהו ע"מ להגיע לברגים שמחזיקים אותו?

המכשיר הנמצא אצלך ביחידה לא מוציא קיטור. המכשיר נקרא גרניק והוא מוציא מים בלחץ מים מאוד גבוה. אצלי ביחידה נהגו לשטוף רכבים לבנים עם הרכב הזה רק ממרחק של מטר בין קצה הצינור לרכב וזאת ע"מ שלא לפגוע בצבע של הרכב (שמעתי על מקרה שבו מישהו ניסה לשטוף את הידיים עם המכשיר וזה קילף לו את העור). בכל מקרה, אין סיכוי שמכשיר קיטור ביתי בכלל מתקרב לעוצמת הגרניק ולא נראה לי שיש סכנה לצבע ולחלקי הפסלטיק (אלא אם האדים יוצאים בטמפ' מאוד מאוד גבוהה וגם אז לא בטוח שיש סכנה כי החלקים יחסית עמידים בשמש)