dorki

בוקי, ברור שהנושא אמור להיות מוכר וידוע לחברי הפורום, יחד עם זה הבאת זווית ראיה אחרת להמחשת העניין ולי הדבר הוסיף משהו - תודה!

רומן, מסכים לגמרי. התנאים וההגדרות הכלליות האלה עשו גם לי קצת סדר במחשבות. כתבתי כבר מקודם שמבחינתי הדיון על הלוגו מנותק לגמרי מאלפא - מבחינתי הוא רלוונטי לגבי כל צמד אחר.

מסקנות ותובנות שלי מהשרשור: 1. הלוגו משפיע - באבוהה משפיע, לפחות על חלק מהאנשים (כולל עלי), דבר שמשנה את הערך הנתפס והמחיר שמוכנים לשלם בעבור הרכב. 2. כשהלוגו שונה מהלוגו העממי ניתן לצפות שלרכב הממותג תהיינה איכויות עודפות כמו: מנוע יחודי, שילדה שונה, אבזור משובח ופס ייצור נפרד - בקיצור תירוץ שאיתו ניתן להצדיק את הפרמיה שנגבת על הרכב. 3. זה מביא אותי לתובנה נוספת - לא לחינם מתחולל כאן ויכוח ער אם אלפא קיימת או לא, אם מוסכם שללוגו הנכון יש השפעה על הערך הנתפס ואם כל ההבדל בין פיאט לאלפא הוא בסמל המודבק, אז הויכוח הוא גם על הערך הניתפס של הרכב. לא מביע דעה לכאן או לכאן, משתף בהרהורים שעולים בראשי בעניין הלוגו (כל לוגו) ותרומתו לערך הנתפס.

שאלות לי לציבור ה"אלפיסטים" ולאלה שהתלהבו מהרכב: בהנחה שהחלטת לרכוש את הרכב, האם היה משנה לך איזה סמל (אלפא או פיאט) הודבק אל הרכב? האם סמל פיאט מוריד מהערך הנתפס (וכפועל יוצא מכך מהמחיר שהיית מוכן לשלם) של הרכב? שואל ברצינות, באמת מעניין אותי להבין את הראש של האנשים.

ברור דר' - ברור , החכמתי!

בוקי תודה! אם אני מבין נכון, קיימים שני חיישנים, אחד על הקרנק ואחד על גלי הזיזים - אם המנוע פועל תקין הם משדרים למחשב ביחד אות על הימצאותם בנמ"ע. אם האות לא מסונכרן - המחשב לוקח את הפרש הזמנים שבין האותות, וכשמוסיפים למשוואה את מהירות הסיבוב של המנוע מתקבלת הסטייה במעלות, מאשר?

אל תהיה בטוח, תבדוק כמה עולה בארץ 435 שהאמן לי שהיא מדהימה... תראה, אני יכול לקבל שישנם כאלה שלהם זה לא מפריע, מצד שני תכבד את אלה שלהם זה כן מפריע - זה לא עניין אישי אלא תחושת בטן בלבד של אחד שמבין שמעבר לאיפור הצעקני מסתתר רכב משחק לסופי שבוע, רכב שאף בר דעת לא יחיה אתו ביום-יום.

קשה לי לענות על השאלה הזו, כי תשובה אמתית אפשר לתת רק ברגע האמת כשפנקס הצ'קים עומד לצאת מהכיס (או לא). כן יכול להגיד שעניין כזה מציק לי ברמה שמסכנת את כל העסקה, זו התשובה הכנה ביותר שאני יכול לענות.

ספורטיבו - הדיון הזה מתייחס לאלפא אבל הנקודה העקרונית שעליה כתבתי נוגעת מבחינתי לכל יצרן שמשווק מכוניות (סופר) יקרות לצד מכוניות עממיות, לפיכך יכולנו באותה המידה לדון ביחסים שבין אודי לסקודה או לקסוס לטויוטה - מבחינתי העיקרון לא משתנה במאומה. דבר נוסף, כתבתי על תחושות הבטן שלי לעניין גם כדי לשתף, גם כדי לקרוא דעות נוספות - ואפילו כדי לבסס/לשנות את דעתי.

רומן, כשאתה צודק אז אתה צודק... , העניין הוא שאתה צודק מבחינה רציונלית ואילו הנקודה שלי אמוציונלית נטו.

רומן - הערה נכונה לגמרי, אם כי כשרכשתי את הרכב היה בו פריט ייחודי (דאז) של מנוע עם 5 שסתומים לצילינדר, מנוע שזלג בהמשך גם לדגמים אחרים של הקונצרן. מאידך, האודי עלתה 10-15% יותר מהפאסאט המקבילה וזו פרמיה שהייתי מוכן לשלם תמורת תוספת העיצוב והאווירה היוקרתית יותר שבעיני הייתה באודי. כשהפרמיה עולה ל- 200-300% יותר מרכב שגם בו ניתן למצוא מנוע וגיר זהים - אני הייתי מקבל תחושת בטן לא נעימה מכך, צריך גם להבין שמכוניות כאלה נרכשות באופן אמוציונלי ולכן גם התגובה על המצאות רכיבים "זולים" ברכב היא אמוציונלית, אין כאן "נכון" או "לא נכון".

ידיות איתות זה דבר אחד, רכיבים עיקריים כמו מנוע, תיבת הילוכים ומתלים זה דבר אחר, גם שים לב להקשר אליו יוחסו הדברים. אם תשאל אותי אישית - אז כן לי היה מפריע אם הייתי רוכש רכב עם תכונות אקסקלוסיביות ומחיר מפולפל - רק כדי לגלות שבשקט-בשקט מתחת לשכבות האיפור מסתתרים מנוע ותיבת הילוכים שזהים לאלה של השכן, שרכש אותם ברכב שעלה שליש מחיר.

שמע, אם במפגש הקרוב מעלים לעולה איזו גולף עם DSG 6, אז גם אני מגיע עם פח נפט...

ספורטיבו - יש לי בעיה עם הטיעון הזה - מצד אחד, אתה לגמרי צודק אנחנו נמצאים היום בעידן שליצרן קטן (כמעט) אין זכות קיום ובלי שיתוף טכנולוגיות, עלויות מו"פ ורכיבים - מחיר המוצר יהיה כ"כ גבוה שהיצרן בהכרח יפשוט את הרגל. מצד שני, ה"אלפיסטים" מתנהלים ככת שמשוכנעת שהגבורה בעצמה השתתפה בתכנון וייצור יצירת האמנות המוטורית - שבעתיד תיהפך ליצירת אספנות - עליה הם נוהגים. כשזה קו המחשבה, קשה לי להבין איך ניתן להשלים עם זה שרכיבים מכלי רכב פשוטים והמוניים מזהמים את טוהר הגזע של הרכב. (מתנצל על חוסר הרווחים בהודעה).

עכשיו אתה כבר בכיוון, מה שמשפיע בעיקר זה סטטיסטיקת הגניבות של הרכב כמו גם עד כמה (סטטיסטית) הוא מועד לתאונות (מבחינת הטיפוס הממוצע שנוהג בו), לסלט הזה תוסיף את ההערכה עד כמה תיקון תאונה ברכב יהיה יקר - וקיבלת כיוון לתמחיר הביטוח.

יפה כתבת. עכשיו צריך רק להסביר למה השש צילינדרים 2500 שלי מבוטח במחיר נמוך משל הארבע צילינדר 2000 סמ"ק של זוגתי, חוץ מזה הסבר יפה.

קח את המחיר האמריקאי, הפחת ממנו מע"מ מקומי (8% אאל"ט) - נשאר 50K$, מזה תוריד עלויות שינוע ורווח של הדילר המקומי ותגיע נניח ל- 40K$ שמשקפים (פחות או יותר) את מחיר הרכב בשערי המפעל. לזה תוסיף מיסים ישראלים ותגיע לכ- 90K$ עם רווח יבואן סביר צריך להשאר עודף נחמד מ- 400 א' ש"ח, כל היתר זו גזלה לאור יום - אלא כמובן אם אתה מוכן לשלם פרמיה עודפת כדי לנסוע ברכב שהוא בן דוד של מנוע הבוסו (פנדוב - בשבילך ארזה...) המפורסם, ששמעו כבר יצא בכל העולם.

יוזמה ברוכה ורעיון מעולה! לדעתי כדאי לעשות את זה פשוט ככול הניתן: משטח 1. קולינייט 845 סולו משטח 2. SRP + 845 משטח 3: B.L משטח 4: V7

תיאוריה מעניינת אך לא נכונה. נשם תקין הוא רכיב חד כיווני שמאפשר לאוויר לחדור למיכל כדי להשוות לחצים ולמנוע את קריסת המיכל עם שאיבת הדלק. אדי המים שנצברו במיכל אינם שונים מאדים שנצברים בפעולה יום יומית של הרכב. בקיצור - אין חשיבות לכמות הדלק שבמיכל.

רון, תודה רבה על פוסט מעניין! האם אתה יכול להרחיב ולהסביר איך המחשב "יודע" מה הפרש הזוויות? איזה חיישנים מעורבים בתהליך וכל מידע נוסף שיכול להרחיב (עוד) את האופקים.

אל תנסה לעשות שום דבר בעצמך, גש לפחח שמתמחה ב- pdr, כמו אוטופיקס, pdr plus ודומיהם. תיקון עצמי יכול להגדיל את הנזק.

שמעתי על זה וגם שמעתי על דברים שלהערכתי אתה לא מעלה על דעתך. נקודת האור שבסיפור שהכסף לא נמשך מהחשבון, דבר שנותן תיקווה.

אייל - כשמשקיעים כסף בהשקעה כספית ובסגירת הפוזיציה מגלים שיש פחות כסף בכיס - זה הפסד. כשהולכים למסעדה/נוסעים לחו"ל זו הוצאה כי המרת כסף להנאה רגעית, חוויות וזיכרונות שילוו אותך לאורך כל החיים. הרי ברור לך שאת רשמי הטיול האחרון שעשיתי אי אפשר להמיר בחזרה לכסף כנגד מחיקת הזיכרונות... לרכישת רכב יש אלמנטים מהאפשרות הראשונה שציינתי כי בסוף התקופה ישנה ציפייה למכור אותו במחיר גבוה ככול הניתן, מאידך רכב מספק גם ריגושים שבספק אם ניתן להשיג אותם בדרך אחרת - ובמובן הזה הוא דומה יותר לאפשרות השנייה עליה כתבתי - ולדעתי הוא באופיו קרוב יותר לשם מאשר לאופציית ההשקעה הכספית. בר - שמח שרכשת רכב שמעורר בך רגשות כל כך עזים - מברוק.

אנשי המכירות באולם נחמדים מאוד, מדובר במוכרים עם DNA שונה לגמרי משל אלה שהיו באולם בימי קמור. התמחור הרבה יותר הגיוני ממה שהיה מקודם וגם טווח המחירים כבר לא תלוי יותר בגודל הקרחת והגורמט של רוכש הרכב. בעניין המוסך אציין שליוויתי חבר למוסך המרכזי בניר צבי והוא קיבל שירות טוב - אפילו טוב מאוד והחליפו לו במסגרת האחריות חלק שבור שאני בספק אם אצל יבואנים אחרים הוא היה מוחלף ללא מאבק. מחיר הטיפול היה סביר לחלוטין כך שמהניסיון הבודד הזה יצאתי בתחושה טובה.

אני להבדיל יותר אופטימי, כי לכל התרמית הזו יש נקודת תורפה אחת - חשבון הבנק. שרת פרוקסי, לא שרת פרוקסי - עדיין מישהו צריך לגשת לחשבון בנק שבעליו ידועים ולמשוך את הכסף. עצם ההודעה לבנק שבו החשבון של הנוכל והבדיקה שמתקיימת שם מעוררת בי תקווה שהכסף יחזור, בדקה ה- 91 אבל יחזור.