ניסן חזאזי

דרור לאחר שכתבת מה שכתבת חשבתי יותר לעומק ואתה צודק אני התבלבלתי מצערת חשמלית ודוושה שהיא פוטנציומטר יש רק במנועי 2000 של מאזדה שלוש ובמנועי 1600 מה שכביכול יש בהשכרת רכב זו אכן דוושה עם כבל.

דן הפרוש של הקיצור הינו -ATSG - Automatic Transmission Service Group הוספתי לך כאן קישור של אתר אינטרנט של החברה אם יעניין אותך לא יודע מאיפה ניתן לקנות אותו בארץ אבל מחו"ל ניתן להזמין. http://atsg.com/cart/

לפני שאתה בכלל מתחיל לפרק משהו חכה שניה תעשה מה שאבקש ונוכל לדעת בוודאות כי אכן קיימת תקלה בתריס. מה שתעשה זה כך תפתח ממש מעט את חלון הנהג תפעיל את עוצמת המאוורר על הגבוהה ביותר וסגור את דלת הנהג כשאתה מבחוץ שים את הפנים שלך מול הפתח שהשארת אתה תרגיש את הרוח יוצאת מכוון האוטו וזאת מכיוון שהרכב מכניס אויר מבחוץ לתוך חלל המלא אויר והאויר מחפש את הדרך הקלה ביותר לפנות מקום לאויר החדש ולכן הוא יצא מהחריץ שהשארת בחלון לאחר מכן פתח את הרכב תשנה למצב של סרקולציה פנימית ותראה אם עדיין יצא מהחריץ רוח אז אכן אתה צודק וקיימת תקלה במידה ולא אז אין בעיה במדף הסרקולציה.

בעקרון הצ'וק יושב על בית המזרק מגיע אליו נוזל קירור מהמנוע וכל עוד הנוזל קר אז הוא פותח באופן מכאני או חשמלי (תלוי איזה רכב ולא זוכר איך בדיוק אצלך) מעבר דלק יותר גדול לצילינדרים על מנת שהרכב ישאר בטורים יציבים ויחמם אותו. צירפתי לך שלוש תמונות שבאמצעותם ובאמצעות ההסבר שלי תנסה להבין את אופן הפעולה בהצלחה.

אני ישאל שוב ותענה לי בדיוק על השאלה, ברכבך יוצאים מהמדחס שתי צינורות אחד דק ואחד עבה האם גם הדק וגם העבה קרים או העבה קר והדק חם? אני רושם זאת ככה כי כשאתה כותב שניהם אני לא יודע שאתה לא מדבר על אותו הצינור.

עם האפשרות של קודמי אני נוטה להסכים שווה בדיקה.

אני אסביר לך יותר טוב מהתשובה הקצרה שכתבתי קודם מקווה שזה ישפוך לך אור על המצב. ברכב המודרני קיימת מערכת ניהול מנוע: חיישנים- קלט מחשב - מעבד הצתה,אויר,דלק- פלט כל התהליך (קלט,מעבד,פלט) מבוקר על ידי מחשב ניהול המנוע במידה וקיימת תקלה באחד מהתהליכים של מחשב ניהול המנוע נורת ה"בדוק מנוע"(check) תדלוק על מנת שהנוהג ברכב ידע שקיימת תקלה. עכשיו עצם העובדה שאתה אומר כי הרכב "נתפס" על 2000 טורים, אלא טורים גבוהים מאוד המצביעים על תקלה באחד ממרכיבי מערכת ניהול המנוע. כל שעלייך לעשות זה לגשת למאבחן שיסרוק את הרכב (יוציא קוד תקלה ממחשב ניהול המנוע), ועל ידי כך יהיה ניתן לדעת באיזה ממרכיבי מערכת ניהול המנוע קיימת הבעיה שגורמת לרכב להשאר בטורים גבוהים, כאשר נפתור את התקלה הזו אז המחשב יפסיק להדליק לך את נורת הבדוק מנוע כי יסודר הגורם הבעייתי. לזרוק השערות מה יכול לגרום לעיניין ניתן אך המון חיישנים ומפעילים במערכת ניהול המנוע יכולים לגרום לתקלה מסוג זה, לכן הכי יעיל וחסכוני מבחינתך לגשת קודם לסרוק את הרכב.

לא בכל דיגמי מאזדה 3 יש דוושת מפלסטיק זו דוושה אלקטרונית (פוטנציומטר).

כמו שדני אומר לך כנראה שהאזעקה כן ציצפה כי כאשר היא מצפצפת ושותקת כעבור זמן מה הסימון לנהג שהגיע הרבה אחרי שהייתה בעיה כלשהי והאזעקה ציפצפה זה ע"י 4 ציפצופים בפתיחה. יכול להיות שמקור הבעיה הוא באחד ממתגי הדלתות או מכסה המנוע.

יש מצב ששניהם קרים וזה קורה כאשר יש סתימה במערכת לכן שאלתי את השאלה.

מצבר פרוק לא יניע גם אם תגשר ישירות מ ה + הקבוע שעל הסטרטר ישירות לפיקוד.

תאמר לי בבקשה ציינת בפתיחת השרשור "צינורות המזגן היו קפואים" אז אני שואל שניהם גם הדק וגם העבה?

אם כך היחס הסטוכיומטרי ברכב שלך תקין זאת אומרת שאין צריכת דלק מוגברת. איך אתה בודק את צריכת הדלק?

ניסים מהיכן אתה שומע את השריקה?

צביקה המס' הקטלוגים שפרסמתי לו הם מאוטודטה ובפירוש NGK יש להם את המק"ט לרכב הנ"ל, היום שם מלבד השלושה שרשמתי עוד כמה אבל רשמתי לו את הנפוצים שניתן להשיג. ולא סתם רשמתי לו את המוטוקראפט ראשון כי זה מקורי של פורד.

זה לא המס' הקטלוגי שנתתי לך אז זה לא מתאים, ולפי איך שאתה מתאר אותו ואני מדגיש שאני לא מכיר אותו הוא ייתן לך כל דבר רק שתיקח.

לא מכיר את הרכב ולא יודע אבל צריכת דלק מוגברת מתבטאת ב- HC גבוהה ערך למבדה גבוהה מ1.03 ועוד פרמטרים ודרך בדיקת הגזים של הרכב ניתן לדעת המון על מצב המנוע ותקינות מערכת ניהול המנוע כך שאם הייתה תקלה לא היו אומרים לו הרכב במצב חדש. אני מצרף תמונה של נתוני בדיקת 4 גזים תקינה תאמר לנו האם זה תואם את הממצאים שלרשותך.

מזרקים מלוכלכים היה מתבטא בבדיקת הגזים. תעלה את הבדיקה זה ייתן לנו המון אינפורמציה לעזור לך.

השרשור הזה העלה בי זיכרון מר לגביי פוקוס חדשה עם בעיה בגיר שלא היה ניתן לתחקר לקוח הרכב חזר אליי 5 פעמים מבלי שמצאתי תקלה ברכב למעט תקלה בחיישן ה VSS בפעם הראשונה נבדקו רציפויות והתנגדויות לחיישן נמצא תקין, בפעם השניה הוחלף החיישן בפעם השלישית נסעתי עם הרכב למשך שבוע ולא אותרה כל תקלה, ושוב חזר הרכב בפעם הרביעית נבדק ולא אותרה התקלה בפעם החמישית הצלחתי להגיע ללקוח עצמו הוא לא ידע לתת לי שום נתון מתי זה קורה אלא מידיי פעם. ולבסוף גיליתי שאילו הייתי פחות פדנט הייתי מוצא את התקלה סביר להניח בפעם פעמיים הראשונות, בגלל הגינותי ברגע שאני עולה לרכב של לקוח אני מכבה את המכשיר טלפון במידה וקיים ברכב, עכשיו ברכבי השכרה מבצעים שקע התחברות על מנת שלא יקחו מתחים המתקינים מנקודות לא נכונות בשקע זה קיים מתח קבוע מתח אחרי סוויץ מינוס ונתונים מ VSS למתקיני הדלקן ליניהם שורה תחתונה על מנת לא להאריך את ההודעה המטומטם שחיבר את הפלא דו ברכב הנ"ל חיבר את כל מתחי הדיבורית ואת המתח יוצא להשתיק את המערכת חיבר לנתונים של חיישן ה-VSS וכך קרה בכל פעם שהלקוח קיבל שיחת טלפון היה משתגע לו הגיר וכל זאת גילית מכיוון שסגרתי סוויץ פתחתי המכשיר נדלק ולפתע חייגו ללקוח וראיתי כי נדלק לי באותו הרגע קוד תקלה.

אם בבדיקת הגזים לא הראה להם תקלה ואמרו שהמנוע במצב חדש אז זה הרכב וזו צריכת הדלק שלו. אם יש לך ספקות בדבר אז במידה וקיבלת בדיקה מודפסת תסרוק אותה ותעלה לכאן זה ישפוך אור על הנתונים ונוכל לומר לך האם באמת תקינים.

זה לא עיניין של בלאי מנוע זה פשוט לא תקין אני לא מכיר את מערכת ניהול המנוע ברכבך לכן אני לא יודע לומר אם הרמת הטורים נעשית ע"י מחשב ניהול המנוע או על ידי מרים טורים אתה יודע לומר האם ברכבך קיים שקע דיאגנוזה OBD 2 או לא?

מקווה שלאחר ההודעה הזו הכל יבוא על מקומו צירפתח נתונים בתמונות. בתמונה הראשונה ניתן לראות כיצד נראה החיישן ובתמונה הנישה את מיקומו של החיישן ברכב הנ"ל

יכול להיות שהוא משבית את מערכת בקרת האקלים כיוון שחסר לה הנתון שלו אל תתפוס אותי במילה כיוון ששאני לא בקיא ברכב הנל כמו שאני בקיא במאזדה פורד וברכבים הללו גם אם אתה מנתק המערכת תעבוד כמעט רגיל גם ללא הנתונים ממנו.

חבר עשית טעות הסברנו לך גם אני וגם מרק מהו תפקיד החיישן תסכים איתנו וגם אם אתה לא מסכים תחשוב בהיגיון הרי חיישן טמפ' חיצונית יישב בתוך הרכב?

ככה : MOTOCRAFT- AGRF22C1 BOSCH - HR7DCX NGK - BPR6EF-VG נתתי לך את המקטים של יצרניות הפלאגים הכי איכותיות לרכבך.