ניסן חזאזי

מאיה אמרתי לך זאת בעבר ואני חייב לומר שוב אני מעריך אותך מאוד

ניסו לעשות אינפוזיה למערכת היניקה (במידה ואתה בטוח שזה צלצולים). קיימת גם אפשרות שמקור הצלצול ממשאבת המים, בצד של רצועת התזמון ניסית לזהות את אזור מקור הרעש? זה יעזור לנו המון לעזור לך.

אם אתה מדבר על המנורה שהקפתי לך בתמונה בעיגול אז אתה חייב לגשת לבצע סריקה ממוחשבת לרכב כנראה שיש כשל כלשהו באחד מחיישני המנוע.

אני יענה לך שזה נועד על מנת שלא תגמור את מצבר הרכב ובפורדים זה הגדרה שקיימת בתוך מחשב המרכב ולא ניתן לשנותה שלא כמו הרבה פונקציות אחרות ברכב, לא יודע אם זה כך גם אצלך אך מאמין שגם אצלך זה כך מן ההגיון. ולא נתחיל לדבר על זה למה זה לא טוב אני חושב שאתה מבין את המשמעות של לשבת עם רכב כבוי שעות כאשר מכשיר הרדיו דולק.

משה ראשית אני אתקן אותך שמי הוא ניסן. ועכשיו תשמע, מערכות האמובולייזר המקוריות הן עובדות כיום על אותו העקרון בכל הרכבים. מהיות מאבחן במוסך המרכזי, אני נתקל המון בכל התקלות מכל הסוגים, לא מזלזל בערכך חס וחלילה אך אם תשים לב אני כתבתי שמעולם לא נתקלתי בסליל אנטנה שלפעמים מזהה ולפעמים לא. מפתח תקול כן יכול להיות, אם היי פעם פתחת אנטנת מפתח אז בוודאי ראית כרטיס אלקטרוני שאליו מחובר מן סליל המלופף בהמון כריכות, ובתחילת הסליל קיימת הלחמה לכרטיס ובסוף הסליל. אז היכן נכנס בדיוק עיניין התפשטות החומר? תחכים אותי אני תמיד אוהב ללמוד. ורשמתי שאני מסכים עם דן כי אני אכן מסכים איתו אלא אם כן תוכיח לי אחרת.

תקלה מעניינת אני ממליץ לגשת לאיש מקצוע כי יהיה קשה מאוד לפתור את התקלה מכאן. מה שכן אני מניח שאם הכל תקין במערכת המזגן שזאת אומרת כמות קרר לחצים ועדיין לא מקרר טוב המזגן אז אני הייתי הולך לכיוון של סתימה כלשהי ברדיאטור קירור (נוזל הקירור) הרכב אומנם לא מתחמם לך אך המאוורר עובד יתר על המידה כנראה שיש משהו שגורם לכך שהמאווררים צריכים לעבוד "קשה" יותר על מנת להשאיר את הרכב בטמפ' עבודה.

"יגעת ומצאת תאמין"

מאיה אני אסביר לך בדיוק מהם הגורמים לתקלה במודול המדובר. ברכבים הללו קיימים שני סוגי מודולים (לא נכון לקרוא לזה נגד מהירויות כי הוא עושה הרבה מעבר) בדגמים מסויימים יש ארוך, ואז קצהו נוגע בבסיס היחידה ומים שנאגרים שם יוצרים קורוזיה בכרטיס, בדגם הקצר בעיה זו לא קיימת. הבעיה השניה היא, שעם הזמן כתוצאה מהתרופפות הקונקטורים נוצר חום גבוהה בפינים של המאוורר, הם שורפים את הקונקטור, לגבי שאלתך אם ניתן לחדור לתוך המודול ולהלחים חוטים החוצה אז בדוק ועשיתי זאת בעבר אכן אפשרי, ולרוב זה פותר את התקלה. אבל רק אם מדובר בשריפת הקונקטורים אם מדובר בקורוזיה אז צריך לגשת לאלקטרונאי שינסה לתקן. בהצלחה.

כמה זמן בבוקר לוקח לרכב להגיע לטמפ' עבודה

אדם גש לסרוק את הרכב זה יעשה טוב. לאחר מכן תחזור עם קודי תקלה וניהיה יותר חכמים ונעזור לך.

יקיר כבר דיברנו על כך בשרשור אחר שכנראה שהבעיה שלך היא בפחמים של הסטרטר כך שהוספת ריליי לא יתקן את הבעיה. ריליי עוזר כאשר יש מפל מתח לחוט הפיקוד למתנע.

עלייך לגשת למנועלן חפש בפורום פאר המנעולים או שחכה שרפי יעלה לפורום הוא כבר יכוון אותך. בכל קרה אם הסוויץ ישאר תקוע במצב הנתון לא ניתן לתקנו אך אם יש למנעולנים שזו ההתמחות שלהם דרכ לסובב אותו למצב 0.5 שבו מתאפשר שחרור המנעול מהסוויץ אז הם ישפצו לך אותו בקלות יתר.

רק שתדע שלפי הספר גם את אומי הגלגלים אמורים לסגור עם מד מומנט ולמה כי יש משמעות רבה היצרן בונה את הבורג בעוצמת חוזק ומתיחה מסויימים ועל פי נתוני היצרן מחשבים מהנדסי היצרן את מומנט הסגירה של כל בורג ובורג ברכב במידה ולא עושים כך עלול להיגזר הבורג או להשתחרר כמו שקרה במקרה הזה.

לא באכרח שקיימת תקלה שים לב אני כתבתי לך זאת קודם למה שכתבת כי זה תמיד כך שם אל תתייחס לכך אלא אם אתה מרגיש בעיה.

תסתכל ברשיונות הרכב אם תאריך העליה שלו לכביש לפני 9.99 אז 30 בכל הגלגלים אילו לאחר מכן אז 29 קדימה 27 אחורה.

לא הלך הקולר הוא יושב ליד מסנן השמן את ההחלפה ביצעו תחת הרכב בחלקו האחורי של המנוע. הבעיה ברכבים שזה לא רק מיים בשמן אלא גם שמן במים כאשר מופיעה התקלה צריך לנקות את שתי המערכות ובטח שלא לחכות שהמיים יתאדו מעצמם לא חושב שמי שטען כך יש לו בסיס לדברים.

המערכת שלך לא תתקינה בדוק לחצים וכמות קרר בכל זאת, דרך אגב לדעתי אתה שומע את הניתוק של המדחס וחושב שזה החיבור כי זה לא מסתדר לי בראש שכאשר המדחס נכנס לעבודה הטמפ עולה.

למזלך היום נתקלתי באותה תופעה בעבודה רק שהפעם הבעיה הייתה לא מסנן האויר במזגן אלא חוסר קרר במערכת גש למזגניסט לבצע בדיקת כמות הקרר במערכת ותגלה שהוא עומד סביב ה 200-250 גרם שצריך להיות 710 וזו התקלה שלך במאת האחוזים (כי היום תיקנתי)

האם המכה מופיעה רק בהנעה ראשונית כאשר הרכב קר?

מאיה צר לי לאכזב אותך אך מכיוון שאני מכיר את הרכב ה.... בעצימת עיניים אני מודיע לך כבר שהלך לך שם מודול הבקרה שיושב תחת הטורפדו לפעמים ניתן לשפצו עלות של מודול כזה היא בסדר גודל 1500 שקלים בתקווה שלא נשרפה גם הצמת חוטים (מה שקורה בדרך כלל).

המון דברים יכולים לגרוםם לבעיה שלך החל מפלאגים דרך סלילי הצתה חיישני מנוע ציהור יניקה קרוע ועוד ועוד הכי טוב זה פשוט לגשת לעשות סריקה ממוחשבת ותקבל כיוון מדוייק לבעיה אומנם יעלה לך סדר גודל של 250 שקלים הבדיקה אך אם תנסה לתקן בנחשנה זה יעלה הרבה יותר.

ראשית ניתן לראות טמפ' מנוע עם סורק, האמת שכתבת את הבעיה דיי לא ברור. אני ממליץ לך לבדוק טמפ' יוצאת מתחי האיוורור ולחזור עם תוצאות ואז נחליט יחד אם קיימת בכלל בעיה ומהן הסיבות.

אם הגיר נוסע ללא בעיות מיוחדות כגון החלקה או מכות בהילוכים כל שניתן לעשות זה להתחבר עם מחשב לראות שהעברת ההילוכים תקינה והבדיקה הכי טובה זה להריח את שמן הגיר. אף מוסך לדעתי בכל אופן לא מורשה ולא רגיל יתחייב בבדיקה שכזו כי עלות שיפוץ גיר תעלה הרבה יותר מפי חמש מהסכום שתעלה לך הבדיקה. מה גם שאם תשים לב בבדיקה לפני קניה בכל המכונים לממניהם לעולם לא תצא משם ללא נזילות שמן גיר או מכות בהעברת הילוך (כיסוי תחת).

תראה לאן הגעת מכך שרצית לעשות טיימינג לרכב . לא מכיר בחיפה אבל אם תעשה עליה לתל אביב תשיג ביותר זול כאן לא חסר מהיכן לקנות ויש תחרות, אני אישית יכול לשלוח אותך למקום שאם אתה אוהב כלים אתה עובר לגור שם זה ליד בית חולים אסף הרופא בצריפין.

ארז מצא את התמונה אשר אני חיפשתי ולא הצלחתי למצוא חן חן ארז עכשיו אין יותר ברור מזה.