bosss

באיזה מצב להחזיר אותו "למחילה" לפניי התנעה ראשונה? מקווץ/סגור עד הסוף או פתוח?

לאחר ניקוי יסודי של המנוע צעדים יש צורך לגרז/לשמן את הקפיץ ?

לדעתי הבית מצת הוא המקורי של הרכב הנ"ל ולכן אני מניח שגם החיווט אליו מקורי, יכול להיות שהמצב למעשה תקין ופשוט כך תוכננה פעולת המצת ולוקח יותר זמן למצת להתחמם ולקפוץ מעצמו מברכבים יותר חדשים/מודרניים? אין פה מישהו במקרה עם רכב דומה שיכול להגיד כיצד המצת עובד אצלו?

אז איך אתה מסביר את זה שהמצת הישן היה שורף את הפיוז והחדש לא? יכול להיות שאכן החוטים המגיעים לבית המצת קצת דקים מדיי ולכן לא מספקים מספיק זרם ולכן צריך למעשה להשאיר את המצת יותר זמן לחוץ עד שיגיע לחום גבוה ויקפוץ מעצמו?

החלפתי רק את המצת עצמו ללא "הבית", אוקיי ,אז נניח שהקליפסים בבית המצת קצת עייפים והוא לא קופץ החוצה מעצמו ,אז איך אתם מסבירים את זה שגם אחריי שהוצאתי אותו בעצמי הוא לא היה חם מספיק בהנחה שהוא אכן תקין?

אני לא מעשן ומעולם גם לא ניסיתי, יש לי פשוט "שריטה" שאני חייב שכל החלקים ברכב יהיו שלמים ,מקוריים ופועלים. הוא חדש ומקורי של GM ,יש מצב שהוא תקול? אגב בפתיחת הסוויץ למצב לפניי התנעה כל צרכניי החשמל האחרים(חלונות חשמל, מראות ,פתיחת תא מטען חשמלי, ושאר האורות)כולם עובדים מצוין. האמת שהכנסתי אותו אפילו ליותר מ20 שניות אך הוא לא קפץ מעצמו, וכאשר שלפתי אותו החוצה ונגעתי בו בזהירות הרגשתי בחימום ממש ממש קל ואף ריח של "מצת", אך עדיין זה ממש לא זה, יכול להיות שרק שהמנוע מונע הוא מקבל יותר מתח ופועל כראוי?

יש ברשותי שברולט קמארו דור 3 שנת 92 שהמצת המקורית היתה תקולה וכל פעם שדחפתי אותה למקום היא היתה שורפת את הפיוז שאחראי על עוד צרכניי חשמל בתוך תא הנוסעים, הבנתי שהבעיה במצת עצמה ורכשתי אחת אחרת חדשה לגמריי ומקורית מאיביי, היום שמתי אותה במקום עם סוויץ פתוח( הרכב לא מונע) ושוב לצערי היא סירבה לעבוד/לקפוץ החוצה למרות שהפעם לא נשרף שום פיוז ברכב, איפה הבעיה? יש מצב שהיא עובדת רק כאשר הרכב מונע ורק פתיחת סוויץ אינו מספיק? חשוב גם לציין שהבעיה היתה במצת עצמו בוודאות מאחר שבדקתי את "הבית מצת" ע"י הכנסת צרכניי חשמל אחרים והם אכן פעלו ללא בעיה.

האם מבחינה חוקית מותר/אפשר לשפוך את המים (מים רגילים מהברז אומנם מעט חומים/חלודים)בחנייה המשותפת של הבניין על רצפת אספלט? אגב, הרכב נמצא בחנייה המקורה שלי בטאבו אך בעת פתיחת הצינור התחתון המים יזרמו לעוד מקומות.

אין אצלי ברדיאטור בורג ניקוז, חשבתי לבצע את זה מוקדם בבוקר שהמנוע ממש קר, לפניי ההתנעה לנתק את הצינור התחתון כדיי שלא יהיה לחץ בצינורות וגם כמובן כדיי לא להסתכן בפציעה מהמאווררים בזמן עבודת המנוע ,ולאחר מספר שניות כשאראה שכבר לא זורמים יותר מים מהצינור לכבות את המנוע.

לאחר תיקון הרדיאטור והחלפת צינורות מילאתי מים מהברז רק ע"מ לבדוק נזילות, לאחר שווידאתי שאכן הכל עובד כשורה ברצוני לנקז את כל/רוב הנוזל מכל המערכת ולשים נוזל קירור אייכותי, כרגע גם אין טרמוסטט,חשבתי לנתק את הצינור התחתון שבין הרדיאטור למשאבת המים ולהניע את המנוע למספר שניות ע"מ שהמשאבה תעזור לסירקולציה ותזרוק את כל המים דרך הצינור התחתון,מה דעתכם אפשרי או מסוכן ומיותר?

כל אחד מהחיישנים שציינת יכול לבוא בחשבון, למרות שלי באופן אישי נראה שהחיישן הבעייתי הוא המנוע צעדים שאינו מתפקד כראוי,התחל מניקוי ייסודי של הבית מצערת ובמיוחד של המנוע צעדים מליכלוך ופיח ומשם תתקדם.

מרק, אתה יכול בבקשה לתת הסבר מפורט כיצד הדרך הטובה והיעילה ביותר לאיתור צרכניי זרם פרזיטי באמצעות רב מודד?

מרק, על סמך תוצאות הבדיקות שהתקבלו אתה יכול להסיק בוודאות שאכן האלטרנטור תקין לחלוטין ומספק את מירב תפוקתו או שהוא עובד אך לא בשיאו ויש מקום לשיפוץ?

הרכבתי כרגע מצבר חדש, אנא עזרו לי לפענח את תוצאות הבדיקה אשר מדדתי עם הרב מודד כדיי להבין האם האלטרנטור שלי תקין או לא, להלן הנתונים שקיבלתי: 1- מתח מצבר בין הקטבים כאשר המצבר אינו מחובר לרכב= 12.26 2-מתח מצבר בין הקטבים כאשר המצבר מחובר לרכב=12.03 3-מתח מצבר בין הקטבים כאשר הרכב קר ומונע בסרק=14.10 4-מתח מצבר בין הקטבים כאשר הרכב חם בטמפרטורת עבודה בסרק=13.70 5-מתח מצבר בין הקטבים כאשר הרכב מונע בסרק+הדלקת צרכניי חשמל כבדים(מפשיר אדים אחורי+אורות גבוהים)=13.80 6-מתח מצבר בין הקטבים כאשר הרכב מונע בסרק+הדלקת צרכניי חשמל כבדים(מפשיר אדים אחורי+אורות גבוהים+מאוורר מנוע)=13.50 7-מתח מצבר בין הקטבים כאשר הרכב מונע בסרק+הדלקת צרכניי חשמל כבדים(אותם צרכניי חשמל כמו בסעיף 6+מזגן)=12.60 8- אחרי כעשרים דקות לאחר שסיימתי לבצע את כל המדידות הנ"ל כיביתי את הרכב ומיד מדדתי שוב מתח מצבר בין הקטבים והפעם קיבלתי =12.60 אשמח לשמוע את דעתכם המקצועית בעניין ע"מ להבין בוודאות מה מצבו של האלטרנטור אצלי ברכב כדיי שגם המצבר החדש שרכשתי לא התרוקן .

כל עוד המצבר התורם החזק מחובר אני יכול לכבות ולהדליק בשנייה את המנוע כמה פעמים שרק ארצה. רכשתי היום מצבר של acdelco ושניגשתי להרכיבו ברכב נוכחתי לגלות שהקטבים הפוכים, כאשר פניתי לחנות שממנה רכשתי אותו הם טענו שלא יכול להיות ובדגם הזה אין קטבים הפוכים, יכול להיות דבר כזה?

במקרה של טעינת ייתר משמעותית גם תופיעה נורת חיווי בלוח השעונים המתריעה על אלטרנטור תקול? זה נכון שכאשר מופיע בעת הבדיקה טעינת ייתר אז למעשה האלטרנטור בכלל לא מספק טעינה למצבר?

האם יש אפשרות לבדוק תקינות/מצב אלטרנטור כאשר הוא מפורק מהרכב? מאור, לפי איזה ממצאים/נתונים שציינתי הסקתה שהאלטרנטור תקין לחלוטין והבעיה היא ללא ספק במצבר גמור?

מאור, אבל המצבר אפילו לא בין שנתיים נרכש באוקטובר 2010 , ישר שרכשתי אותו נסעתי ברכב מספר ימים בלבד ואז העמדתי את הרכב אך לצערי שכחתי לנתק את כבל המינוס ולכן הוא כנראה נפרק לגמריי, יכול להיות שבמקרה כזה כבר לא ניתן להציל/להטעין את המצבר הזה ? אוליי רק בטעינה איטית באמצעות מטען חיצוני אצל חשמלאי רכב ? מה לגביי המחיר עבור המצבר שציינתי בהודעה 15 ,משתלם? אגב, אז לדעתך אין שום קשר לאלטרנטור תקול שאינו מספק טעינה?

אוליי לא הסברתי את עצמי טוב, בשום שלב לא הנעתי את הרכב בעזרת רכב תורם מונע אלא פשוט השאלתי מחבר לעבודה מצבר חדש לחלוטין בלבד והנחתי אותו על הרצפה קרוב לגלגל וחיברתי אותו בעזרת כבלים עבים וקצרים למצבר הריק של הרכב, בפתיחת מתג ההצתה/סווי'ץ למצב של התנעה הסטרטר הסתובב מאוד מהר והמנוע הניע כבר בניסיון הראשון(להזכירכם המנוע לא הונע במשך כשנה),השארתי את הכל מחובר ומנוע פועל בסרק ומידיי פעם העלתי את הסל"ד לטורים גבוהים במשך כשעה שלמה והכל נשמע טוב ופעל עגול ויפה עד שניתקתי את הכבלים מהמצבר התורם(החדש) ולא עברו יותר משלוש שניות והמנוע פשוט דמם ללא שום גימגום או התראה מוקדמת, וישר כאשר ניסיתי להניע שוב באמצעות רק המצבר של הרכב לא היה בכלל חשמל ברכב אפילו לא בלוח שעונים או בפנים הרכב ובטח שלא שום צליל של סטרטר או ניסיון התנעה, ואני שואל איך זה שאחריי כל כך הרבה זמן שהמנוע פועל והמצבר התורם מעביר למצבר של הרכב חשמל/כוח ולאחר כיבוי הרכב אין בכלל חשמל ברכב אפילו בצרכן הכי קטן, איפה פה הבעיה במקרה הזה?

אלטרנטור יש לבדוק תחת עומס - דהיינו: 1.בדוק את מתח המצבר כאשר הרכב כבוי. (במצבר במצב סביר עד תקין צריכים לקבל בין 12 ל- 12.8 וולט, ואולי טיפה יותר אם המצבר ממש חדש) 2.התנע את הרכב. 3.במצב סל"ד סרק, בדוק את המתח בין קטבי המצבר ללא צרכנים.(אמורים לקבל 13.5-14.2 וולט כאשר האלטרנטור תקין) 4.בשלב זה, כאשר הרכב מונע הדלק צרכנים כבדים כגון: אורות + מפשיר אדים של החלון האחורי בו זמנית - ומדוד שוב את הקטבים בין קטבי המצבר. אם האלטרנטור תקין אתה אמור לקבל משהו כמו 13.1-14 וולט. אם אתה מקבל בסביבות 12.5 וולט ומטה, כנראה שהאלטרנטור שלך תקול ואינו מספק טעינה. הבדיקות הנ"ל בעזרת רב מודד בייתי פשוט מספקות ע"מ לתת אינדיקציה לגביי מצב האלטרנטור? אגב, בהנחה שהבעיה היא במצבר מת ולא באלטרנטור תקול הוצא לי אתמול מצבר אמריקאי 62 אמפר בעל קוטביי צד של acdelco בעל שנתיים אחריות במחיר של 800 ש"ח כולל מע"מ לאחר הנחת עובד מוסך, איך המחיר לדעתכם?

למיטב ידיעתי והבנתי תפקידו של המצבר הוא רק לספק כוח/מתח התנעה ראשוני ולאחר מכן מי שאחראי על כל מערכות החשמל ברכב הינו האלטרנטור, אני טועה? בהנחה שאכן הדבר נכון אז איך אתם מסבירים את זה שברגע ניתוק המצבר התורם ישר המנוע כבה? לפי הבנתי בזמן שהמנוע פועל הוא חיי רק על החשמל שיש במצבר התורם ולמעשה האלטרנטור אינו מתפקד בכלל,הריי בשורה התחתונה רכב יכול להניע ולהשאר מונע גם אם אני אנתק לגמריי את המצבר מהרכב (אני יודע שזה לא בריא לאלטרנטור).

הנעתי שוב את הרכב כמו אתמול בעזרת מצבר תורם חזק וכבלים שחיברתי למצבר שלי(הריק) ובזמן שהמנוע פעל נגעתי בקוטביי המצבר הריק בעזרת הפרובים של הרב מודד והצג הראה 14.8 שזה למיטב הבנתי נחשב לטעינת ייתר, האם זה נכון שבמקרה כזה האלטרנטור מראה טעינת ייתר אך למעשה בכלל לא מטעין את המצבר? כפי שכבר ציינתי ברגע שאני מנתק את המצבר התורם הרכב מיד נכבה וממש אין בכלל חשמל ברכב אפילו לא נורות בלוח שעונים כשפותחים סווי'ץ.

הבדיקה הנ"ל מתבצעת ע"י רב מודד פשוט? אתה יכול לתת לי בבקשה הסבר ברור מה לחבר למה ע"מ לבצע את הבדיקה ואילו ממצאים עליי לראות? האם יתכן שמצבר שבקושי בן שנתיים ואומנם נפרק לגמריי רק פעם אחת כבר אינו בר שיקום?

יש ברשותי רכב שלא הוזז/הונע כשנה, לפניי שהעמדתי אותו רכשתי מצבר חדש אך לצערי שכחתי לנתק את המינוס והוא כנראה התרוקן לגמריי, היום הבאתי בהשאלה מחבר מצבר תורם חדש וחזק וחיברתי אותו למצבר הריק ברכב בעזרת כבלים עבים ואיכותיים שבניתי בעצמי, הרכב הניע מיד ואף נשמע טוב ועגול ,בכל הזמן שהכבלים היו מחוברים המנוע עבד יפה מאוד כשעה וחצי ואף נסעתי עם הרכב וברגע שניתקתי את המצבר התורם (הטוב) ישר המנוע דומם ללא גימגום, במה עליי להתמקד כתקול, במצבר או אוליי בכלל באלטרנטור?

כאמור השאלה בכותרת, אשמח לשמוע את דעתכם בעניין. תודה והמשך יום נעים לכולם.