bosss

הגז מולא במערכת כאשר הטמפרטורה בחוץ היתה דיי קרירה(לפניי 6 בבוקר)וזה למעשה מה שנתן לי לחשוב שהאיוורור שיצא בתוך תא הנוסעים מספיק קר ופה כנראה היתה הטעות הראשונה שלי. דבר שני אצלנו בעבודה יש אפשרות להכנסת גז לפי משקל מדוייק+שמן+וואקום באמצעות מכונה ייעודית משוכללת אבל רק לגז החדש A134 ,ולכן לא היתה לי האפשרות לעשות וואקום ממושך ולשים שמן במדחס וכמובן למלות את הגז לפי משקל/לחץ מדויק. ובנוסף בדקתי את עוצמת הקירור בתא הנוסעים באמצעות תחושת היד בלבד ולא עם מכשיר טמפרטורה ייעודי שמוכנס בעת מילוי הגז לתריס בדשבורד/קונסולה. בשורה תחתונה כנראה שלא הכנסתי מספיק גז למערכת שאמור היה להספיק ולקרר כראוי גם כשהטמפרטורה בחוץ חמה מאוד. אני אנסה למלות שוב גז במערכת והפעם ביום חמסין ונקווה לטוב. עופר,במידה ועדיין תהיה בעייה יש לך מזגניסט מיקצועי ומומלץ באיזור המרכז עם מכונה ייעודית שמותאמת לגז הישן R12 ?ׂׂ

תודה רבה חברים על התשבחות והברכות , ולענייננו, אני בעצמי באופן אישי מילאתי את הגז מבלון (R12 )שהיה לי בעבודה(מוסך),חיברתי את הבלון לברז/וונטיל של הלחץ הנמוך ותוך כדיי פעולת המנוע הזרמתי את הגז למערכת עד אשר יצא אוויר ממש קר מהתריסים בתא הנהג. ובנוסף לזה כפי שכבר ציינתי תוך כדיי פעולת מילוי הגז נגעתי עם היד בצינור המתכת שאליו למעשה חיברתי את הבלון והוא היה ממש קפוא למגע. יש לציין שבאותו היום שמילאתי את הגז המזגן קירר היטב והמדחס נכנס ויצא מפעולה בצורה טובה.האם עשיתי משהו לא תקין/נכון בעת מילוי הגז או שזוהי באמת הדרך הנכונה למלות גז ברכב הזה? אגב, יש קשר לזה שכרגע אין לי טרמוסטט במנוע לבעית הקירור בתא הנוסעים?

מילאתי היום גז במזגן(R12 )בקמארו והמדחס התחיל "להשתגע" לגמריי, כלומר נכנס ויצא מעבודה כל שנייה והמזגן סירב לקרר. יש לציין שאיוורור בתוך הרכב יש אך לא קר בכלל(אפילו יותר חם). ודבר נוסף ששמתי לב אליו זה שבזמן מילוי הגז כשנגעתי עם היד בצינורות בתא המנוע הם היו ממש קפואים, אז איפה פה למעשה הבעיה/תקלה? דבר נוסף שחשוב לציין זה שהמזגן/מדחס לא היה בשימוש במשך כמה שנים. תודה רבה מראש למגיבים והמשך ערב נעים לכל חבריי הפורום הנכבד.

דודי,פרט בבקשה למה כוונתך "בלהעלות הצתה", הרכב כרגע מניע יפה מאוד גם בהתנעות קרות וגם בחמות ועובד עגול בסרק, הטורים בסרק במנוע חם לא עולים על 900 ובהתנעת בוקר הטורים על 1500 למשך כדקה בלבד ואז יורדים ומתייצבים,נראה לי שהמצב כרגע תקין ואין צורך בכיוונים/משחקים נוספים, אני טועה?

ניסיתי את העניין,תדלקתי אתמול 25 ליטר אוקטן 98 על ה20 ליטר 95 שהיו בטנק והתחושה שקיבלתי היתה מן הרגשה כזאת שהרכב יותר "זריז", כלומר תגובת הגז נהיתה יותר חדה ומהירה ואף נראה שהסחיבה השתפרה קלות, ובנוסף לזה גם רעש המנוע הישתנה מעט לטובה,כלומר קצת יותר שקט (במיוחד בהתנעות קרות שהתערובת יותר עשירה), יכול להיות שהכל פסיכולוגי בלבד אך כרגע אני דיי מרוצה מהתוצאה.

האם ניתן לתדלק אוקטן 98 על 20 ליטר 95 שישנם כרגע בטנק ללא בעיה או שחייבים קודם לרוקן את כל הדלק הקיים(95)ורק אז למלות 98 טרי?

אוקיי הבנתי תודה צביקה,אז מה למעשה יותר טוב באוקטן 98 מאוקטן 95?

כאמור השאלה בכותרת,יש לציין שהקמארו שלי סטנדרטית לגמריי (לפחות כרגע)ללא שום שיפורים/שינויים מכניים, מה דעתכם שווה לנסות? האם לדעתכם ארגיש בשיפור/שינוי כלשהו בסחיבה /בהאצת הרכב או שזה סתם בזבוז כסף מיותר? תודה רבה מראש למגיבים והמשך סופ"ש נעים לכל חבריי הפורום הנכבד. בברכה, יוסי

בעקבות השירשור הזה קיבלתי "תיאבון" וקבעתי גם תור אצל רפי מהמחוון בחולון ליום ראשון בבוקר לשם תיקון הספידומטר אצלי ברכב שלא עובד כבר מספר שנים(כנראה שזו מחלה ידועה בכל הקמארואים) ונראה עם גם שלי בר תיקון.

תרסיס זפת, רעיון מצויין, איך לא חשבתי על זה קודם. תודה רבה לכל המגיבים על כל הרעיונות המצויינים שנתנו, עכשיו מה שנותר לי זה ליישם. היכן ניתן לרכוש תרסיס זפת? זה מגיע בכמות של ספריי רגיל?

אין לי ממש צורך בעבודה אסתטית מאחר והפתח ממוקם מאחוריי משענות המושבים האחוריים ובנוסף מכוסה ומוסתר לחלוטין ע"י שטיח הרכב, כל מה שאני מחפש זה אטימה טובה מפניי ריח אדיי הדלק שלא יחדור לתא הנוסעים, נראה לי שאני אלך בסופו של דבר על חתיכת פח עם שיכבה נדיבה של סיליקון מסביב ומהודקת הייטב בעזרת כמה ברגיי פח עם ראש קודח.

החלפתי אתמול משאבת דלק ברכבי(שברולט קמארו) ונאלצתי לחתוך "חלון" בפח הרכב ממש מעל הפתח של המשאבה ע"מ לנסות לשלוף אותה מלמעלה במקום להוריד לגמריי את הטנק לריצפה, בסוף לצערי העניין לא צלח בגלל הצינורות מתכת שהתפתלו לכמה כיוונים ולא יפשרו לי להרים את המשאבה כלפיי מעלה ולכן נאלצתי בסופו של דבר להוריד לגמריי את טנק הדלק לריצפה. עכשיו איך הדרך הטובה והבטוחה ביותר ע"מ לסגור בחזרה ולאטום את חתיכת הפח שחתכתי מעל המשאבה כדיי למנוע לחלוטין ריח חריף ואדיי דלק בתא הנוסעים?אשמח לשמוע רעיונות והצעות כיצד לעשות זאת בצורה הטובה ביותר ועם איזה חומרים מומלץ להשתמש לביצוע העבודה. תודה רבה מראש למגיבים והמשך ערב נעים לכל חבריי הפורום הנכבד.

עדכון: כפי שהבטחתי לעדכן,המשאבת דלק הגיע מחו"ל ואתמול סוף סוף התפנה לי קצת זמן להרכיבה ,לאחר הרבה עבודה פיזית קשה ומפרכת(הורדת הטנק)הורכבה ברכב ואכן נראה שהבעיה היסתדרה וכל התופעות שהיו(זיופים במנוע,קרטועים בתחילת נסיעה וכיבוי הרכב בכל הזדמנות)נעלמו כלא היו והרכב התחיל לסחוב ולנסוע חזק כמו פעם.

אוקיי הבנתי, תודה רבה למגיבים והמשך ערב נעים לכולם.

אכן על המדיד עצמו יש סימון לקר וחם ,כדיי להגיע לבדיקה על מצב חם במדיד עליי להניע את הרכב ולהמתין מספר דקות עד שהוא מגיע לטמפרטורת עבודה ואז לכבות אותו ולבדוק במדיד?

האם נכון לבדוק מפלס שמן הגה כאשר הרכב אינו מונע וקר לחלוטין? או אוליי כאשר הרכב כן מונע וחם? האם מפלס השמן אמור לעלות מעט בכוסית כאשר הרכב מונע והנוזל מתחמם? בקיצור מהי הדרך הנכונה ביותר לבדיקת מפלס שמן הגה ברכב? תודה רבה מראש והמשך יום נעים לכולם.

מאשר את כל מה שציין עופר, אך אם התקלה אצלי אובחנה בוודאות ותיפתר אחרי החלפת משאבת הדלק את זה נדע רק אחריי ההחלפה, מבטיח לעדכן כשהמשאבה החדשה תגיע מחו"ל ותורכב ברכב.

לדעתי מבחינה פיזית אין לך הרבה מה לעשות ע"מ למנוע את גניבתם/נפילתם בעתיד, אך מה שכן תוכל לעשות הוא "לסמן" אותם בדרך מקורית כלשהי ע"מ לגרום לגנב(במידה ויבחין בסימון מראש כמובן) לחשוב פעמיים לפניי ביצוע העבירה.

עדיין אקטואלי,כל מי שיש ברשותו מצערת TBI מהדגם שבתמונה שצירפתי מוזמן לשלוח לי תמונה לפרטי שלו ובמידה והוא אכן יתאים לרכבי אני אצור איתו קשר בהקדם. תודה רבה מראש והמשך שבת שקטה .

ע"מ לבצע ריפודיי מושבים אצל איגור מחולון צריך להשאיר אצלו את כל הרכב או שעליי לפרק אותם מהרכב ולהביא לו אותם? יש אצלו מבחר גדול של ריפודים?

אוקיי תודה חברים,עכשיו אני שקט יותר לפחות בעניין הזה.

היום בדקתי את העניין בעזרת אקדח לייזר אייכותי חיצוני ואלה הממצאים שהתקבלו: כמובן יש לציין שהמנוע היה מונע במשך כשעה שלימה ובטמפרטורת עבודה כאשר המאוורר נכנס/יוצא מפעולה באופן סדיר, כיוונתי את האקדח על הצינור מים העליון=85 מעלות צלסיוס. כיוונתי את האקדח על הצינור התחתון = תוצאה זהה לעליון (כרגע אין טרמוסטט) כיוונתי את האקדח על סעפת היניקה (עשוייה מיציקת אלומיניום)= 105 מעלות צלסיוס. מה דעתכם אנשיי הGM ,האם המצב תקין? כמו כן יש להזכיר שמדובר על מנוע שבי 305 סמול בלוק סטנדרטי לחלוטין(לא משופר)מקורי משנת 92. לפי דעתו של בעל המוסך שהשאיל לי את האקדח לצורך הבדיקה המצב תקין ברכבים אמריקאים בשנתונים האלה.

דודי,אני מבין אותך,ומעריך מאוד את הרצון לסייע לי בפיתרון התקלה וכמובן מקבל את דעתך המיקצועית בעניין, אבל בו קודם נגיע למצב סביר שהרכב ייסע ויחזור לכביש ואח"כ נתקדם "לשיפורים", לפי דעתו של עופר (שאגב מאוד התרשמתי ממנו שהוא אכן מבין עניין ומיקצועי בתחום)הבעיה היא משיכת אוויר בלתי מבוקרת דרך הציר של המצערת ולכן מורגש כל הזיוף במנוע, לדבריו הוא השיג לי TBI אחר לניסיון ,נתקין אותו ברכב ונבדוק האם באמת הדיאגנוסטיקה שלו היתה מדויקת או להמשיך ולבדוק כיוונים אחרים/נוספים,בקיצור ניתן לזה עוד צ'אנס ואם הבעיה לא תיפתר לאחר החלפת הבית מצערת נפנה לבעל מיקצוע עם המיכשור המתאים.

עופר, צהריים טובים יש לך הודעה בפרטי.

בנוסף למה שכבר ציינתי בהודעה הקודמת יש לציין שתופעת הזיוף המדוברת עדיין ישנה בכל עצירה מוחלטת/עמידה ברמזור וברגע שאני מתחיל בנסיעה ופותח מצערת הרכב בהתחלה לא מגיב לגז ולאחר שנייה/שתיים כאילו "משתחרר" ומתחיל לצבור תאוצה ואף מחליף הילוכים יפה. יש לציין גם שתופעת החוסר תגובה/סחיבה בתחילת נסיעה מורגשת בעיקר כאשר המנוע קר ופחות ופחות כאשר הרכב מתחמם.