גולדן191

@Tom_22 FYI הסיבה: מכוון שהנהג רחוק יחסית מהצמיגים האחוריים, מוטב שהם יהיו החדשים והטובים יותר, כי מה שקורה מקדימה קל לו יותר לשלוט עליו - ולתקן. ככל שזה רחוק ממנו קשה לו לשלוט להרגיש ולתקן. @Shmelovחשבתי גם כמוך, עד הסרטונים האלה.

ככל שהקילומטראז יותר נמוך ככה יש פחות סיכוי לתקלות אבל יפנית עם קילומטראז נמוך נדיר למצוא ממש

ברגע שמישהו מעדכן שהוא רכש את הרכב מותר לחטוף את השרשור לא? 😂

אתה לא אמור לדעתי להתחבר לרכיב אתה מתחבר דרך אפליקציית CarScanner ככה אני עשיתי..... גם קיבלתי ממש לא מזמן אצלי bt 4 אבל

אם קיים דבר כזה, והוא באמת יכול לחמם, זה יקח לו המון זמן. ולאנשים אין זמן כשהם רוצים להיכנס לרכב ולהתחיל בנסיעה. מכוון שנניח ושקע המצית מתוכנן להוציא גג 200 וואט, שהם 12 וולט כפול 17 אמפר בערך, אם אתה ממיר ל 220 וולט, עדיין אתה מוגבל ל 200 וואט, ותקבל רק כ 1 אמפר. ולא דיברנו על האיבודים של המרת המתח, שזה לפחות 15%. מזגן צורך כ 760W במקסימום ולכן הוא מהיר. מפזר חום כ 2000W. הסיפור עם ה 12V מאד איטי.

אף אחד לא יכול לענות לך על זה אלא אם תחבר OBD וגם אז לא בטוח תהיה לך תשובה, ותצטרך OBD מיוחד של פג'ו-סיטרואן וכנראה לא ישתלם לך להזמין כי הרכב בהשכרה

כשמדברים על חשמל ברכב, מדברים על בערך 12V. אולי 14V לאלטרנטור, ו12V למצבר. עם בערך 12V אי אפשר לחמם נפח רציני יחסית. בטוח שאי אפשר לחמם אגן שמן או משהו כזה. אם תראה גוף חימום של 12V זה רק לדברים קטנים. DIY וכאלה. גופי חימום תמיד יצטרכו מתח של 110V/220V תלוי במדינה. ליצרני רכב הרבה יותר קל לייצר את המתכות בתוך המנוע עבות ממה שצריך, וככה בגלל הבלאי של ה-10 דקות הראשונות, נכון שיש חתיכות מזעריות של מתכת שייפלטו אל השמן, אבל נותרו מספיק מתכות כדי שהמנוע ימשיך לתפקד הרבה מאד ק"מ/זמן.

לרוב האנשים אין שקע חשמל 220V ליד הרכב, ואני חושב שרוב האנשים לא יעלו את הרכב על בוקים וישימו את הפד הזה על אגן השמן, זה יותר מדי עבודה לפני שיוצאים לעבודה בבוקר

Engine oil molecules attract each other through London dispersion forces that arise from constant, uneven motion of their electrons, which creates temporary dipoles that induce matching dipoles in neighboring molecules. Because engine oil molecules are large, long-chain hydrocarbons with many electrons, their electron clouds are easily distorted, so these temporary dipoles are stronger and more frequent, giving relatively strong overall dispersion forces and high viscosity. What electrons are doing Electrons in each hydrocarbon molecule move constantly, so at any instant they may cluster more on one side, giving a temporary partial negative side and a partial positive side (a temporary dipole). This temporary dipole’s negative side repels electrons in a neighboring molecule and attracts its nuclei, distorting that neighbor’s electron cloud and inducing a matching dipole. How that makes London forces The two temporary/induced dipoles experience a weak electrostatic attraction between the slightly positive region of one molecule and the slightly negative region of the other; this is the London dispersion force. These dipoles flicker in and out very quickly, but because electrons never stop moving, new temporary dipoles form continuously, so the attractions are effectively always present. Why engine oil’s forces are strong overall Engine oil hydrocarbons have many electrons and large, diffuse electron clouds, so their charge distribution is easily distorted (high polarizability), which increases the strength of each temporary dipole and thus each London force. The long, flexible chains can lie alongside each other with large surface contact, so many dispersion interactions act at once, making the liquid relatively viscous and giving it a high boiling point compared with small hydrocarbons.

אבל השמן בא במגע ישיר עם המתכות של המנוע, נוזל קירור בעקיפין (הולכת חום - שמן, לעומת הסעה - נוזל קירור, הנוזל לא בא במגע ישיר עם המנוע, דרך צינורות, אין מגע ישיר) החימום של השמן הוא בהולכת חום, החימום של נוזל הקירור הוא בהסעת חום, והכוונה שהסעת חום יותר יעילה? בגלל זה אמרתי שחקרתי שעה. קראתי גם על הדברים האלה. הכוונה שכל פעם חלק מהשמן מסכך וחלק מהשמן מחכה למטה באגן השמן? מעניין. לא חשבתי על זה, תודה. מעניין. צריך לקרוא על זה. כן אתה לגמרי צודק, ייצרו את זה במיוחד בצורה כזו שזה ישמור על התכונות. השרשראות הארוכות וכו'. כרגע לא יודע מה להגיד לך לגבי זה, צריך לקרוא, אקרא על זה יותר מאוחר אני חושב שבגלל שהשמן מורכב משרשראות ארוכות יותר מהדבש הוא מסכך טוב יותר ומכיל יותר אלקטרונים שזמינים לעשות דברים מסוימים

חקרתי את זה שעה+ השמן יותר צמיגי וגם יותר כבד אבל הצמיגות נובעת מזה שהוא עם מסה מולרית של נניח 400 גרם למול לעומת נוזל קירור שיש לו בערך 70 גרם למול. מה הסיבות שמצאת למה יותר קשה לחמם שמן מאשר נוזל קירור 50:50 נניח?

מה לגבי מצב שטופל ב"מוסך מדרכה"? נניח אצל חבר מכונאי ברחוב, או מישהו שמטפל לבד, אפילו בתחילת דרכו?

אמרתי כנראה בטוח כי אני לא בטוח על מספר הדקות, אבל כמו שאמרת, מאד הגיוני שיקח לשמן פי 2 זמן להגיע ל 100 מעלות לעומת נוזל הקירור. הרבה יותר כבד ממנו.

לא בטוח, אם המנוע הרים את הטמפ' של נוזל הקירור מ-15 ל-85 תוך כמה דקות, תחשוב איזה חם המנוע. מה שכנראה בטוח, שהשמן לא מסכך מספיק טוב ב-10 דקות הראשונות ולכן ההמלצה לסוע רגוע בלי לתת יותר מדי גז. בדקות הראשונות יש יותר חיכוך במנוע בגלל שהשמן צמיגי יותר וקר יותר.

המנוע מגיע לטמפ' עבודה מהר, השמן לא מגיע לטמפ' עבודה ב-10 דקות הראשונות בערך, ולכן הוא יותר צמיגי ממה שצריך, ויותר קר ממה שצריך, וצריך לסוע רגוע עם הרכב בדקות הראשונות. ב-10 דקות הראשונות או יותר. יש 3 טמפ' שדיברנו עליהם, טמפ' מנוע, טמפ' שמן מנוע, טמפ' נוזל קירור. ככל שהשמן יותר חם, כך הוא פחות צמיגי וזורם יותר בחופשיות.

אם אתה לא מתכוון לסוע יותר מ 15K ק"מ בשנה, (כי המנוע לא אוהב את זה) אם אתה מוצא פג'ו 208 1.6 vti prince ללא טורבו עם פחות מ 80K ק"מ, אתה בודק שהשמן לא בוצי ואין שמן במים ומים בשמן, אם יש לך בוקים ואתה יכול להסתכל למטה שאין נזילות שמן, יכולה להיות אחלה אופציה. כמובן לקחת לבדיקה. שנים מומלצות 2014-2015 סוג של. אוהב את שלי, אבל הרבה מזה קשור לקילומטראז' נמוך. מעטים אנשים שעברו 200K ק"מ עם המנוע הזה. כמובן תקח לבדיקה, ותבדוק היסטוריית טיפולים.

HB3 bulb

נראה הרבה יותר טוב מהצמיג בן ה-11 שהיה לי

לפי מה שאני קורא להתניע רכב צריך הרבה יותר הספק מאשר לסובב סטרטר, אבל לא בטוח בזה.

ניסית להתניע עם בוסטר? כאילו, יש להטעין מצבר, ויש לתת "מכה" של 12V ואיזה 600A. זה שונה. תנסה?

מעדכן שהסיבה שיותר קשה לחמם את השמן מאשר את הנוזל קירור זה בגלל המסה המולרית של השמן ביחס לנוזל קירור. המסה המולרית של השמן גבוהה לפחות פי 6. זו התשובה האמיתית. תודה לכל מי שהשתתף בדיון ותיקן אותי!

כן בסופו של דבר מנהלים דיון, לכן אומרים הרבה פעמים שמי שנוסע 4K ק"מ בשנה חייב להחליף שמן כל שנה, רק בעיר, כי זה בערך שקול ל 10K ק"מ בבינעירוני, בתוך העיר השמן לא תמיד מתחמם לטמפ' גבוהה מספיק. כשמדברים על נסיעה בתוך העיר, או מכונה שפועלת רק כמה דקות, אפילו 20 דקות, לא מזניחים את ההתחלה. השמן קר יותר מנוזל הקירור. אני התרגלתי שמדברים על מכונה שפועלת שעות רצוף ומזניחים את ההתחלה.

הבנתי, לנהוג רגוע בדקות הראשונות, ככה אני משתדל לנהוג. לגבי עניין טמפ' שמן ונוזל קירור, אני תמיד צריך להזכיר לעצמי, בלימודים מדברים על מצב עמיד, הרבה פעמים מזניחים את ההתחלה. בסופו של דבר אם מדברים על נסיעה מחיפה לתל אביב ברוב הנסיעה השמן יהיה חם מנוזל הקירור, אבל בהתחלה, כאמור, 10-20 דקות ראשונות, המצב הפוך..... תודה שהסבת את תשומת ליבי. תודה. מעמידה השמן לא יתחמם, לכן חייבים לסוע, מתון.

עריכה: יש מצב שאני טועה. לא מצליח למצוא הסבר מלא, אבל, המנוע בוודאות יותר חם מנוזל הקירור. המנוע מגיע לטמפ' עבודה הרבה יותר מהר מנוזל הקירור, על זה אנחנו מסכימים? @Nakamichi @שחר1מחילה, טעיתי. השמן כנראה לא מתחמם מהר מנוזל הקירור, אבל המנוע כן מגיע לטמפ' עבודה מהר יותר מנוזל הקירור. ככה שבכל מקרה הרכב שמדברים עליו נסע לרוב בטמפ' עבודה נכון ? ככל הנראה בגלל שהשמן צמיגי לוקח לו זמן להתחמם. cp נמוך אבל צריך להתחשב בצמיגות. מבחינתנו, המנוע הוא גוף החימום ולכן הוא Temp Max במערכת. הבנתי אותך. השמן צמיגי יותר בקור של 12 מעלות צלזיוס בבוקר בחורף. אוקיי לגמרי צדקת וכמו שאמרו לא מעט, בלימודים מלמדים אותך תאוריות ותרגילים ובפועל זה לא רק משוואות וצריך להתחשב בצמיגות הזו. בגלל שהשמן צמיגי יותר, גם אם המשאבה מעלה אותו למנוע, עדיין הוא פחות מסכך טוב מאשר אם הוא היה חמים יותר. אז לגמרי עדיף בחורף לחכות איזה 2-3 דקות לפני שמתחילים לנהוג.

אני לא הבנתי כלום לגבי צמיגים ב2024 למעט איך לקרוא תאריך, וברגע שהתחלתי להבין עברו כמה ימים והחלפתי. גם לא ידעתי שלא מומלץ רייקן. הרייקן עשו 20K ק"מ בלי כל בעיה והכל טוב, אבל גם נהגתי מעט יחסית בגשם. מעט מאד. נהגתי מקיץ 2024 כ 20K ק"מ עם הרייקן מתוך הרוב המוחלט בינעירוני. הסיכון לפיצוץ עולה ככל שהדופן נראת זוועה יותר. שלי נראתה סבבה. אבל לא לוקחים סיכונים כמובן, החלפתי מהר.