golden

שלום לחברי הפורום, ברכב הנ"ל, מי שכבר קרא יודע, היתה לי בעיה שכשהייתי מדליק את המזגן היה נשרף לי פיוז משאבת דלק. ובכן מצאתי את הבעיה. בלי לשים לב כשהרכבתי את מדחס המזגן, לחצתי איתו את הפלוס של המדחס ולכן נגרם הקצר. עכשיו הבעיה שהרכב לא מניע לי כתוצאה מחוסר ניצוץ. או יותר נכון לא מגיע + להצתה, משאבת דלק וכו'. לפעמים הוא נדלק ומיד נכבה, לפעמים הוא נדלק למשך חצי דקה ופתאום נכבה. הגעתי למסקנה לאחר בדיקות על פי החיווט של ספר הרכב, שכאשר הוא לא נדלק בכלל, לא מגיע מתח לרכיבי ההצתה וזה בממסר הזה שבמרכז התמונה אליו מגיעים: 2 כבלים שחור/אדום עם + (תקין) 1 כבל כתום + אחרי סויטש (תקין) 4 כבלים לבן/חום שאמורים לקבל + אחרי הפעלת הממסר (לא מקבלים) 1 כבל לבן/סגול שמגיע מהמחשב כנראה מינוס שלא מפעיל את הממסר מכל זה נראה שישנו נתק או חיבור רופף או חיישן פגום שבטח אצטרך חיבור לסורק לבדיקתו. לי יש את הסורק הכתום שמצורף כתמונה שעבדתי איתו בהצלחה עם מספר רכבים. 1. האם מישהו מכיר איפה ניתן לרכוש בארץ את המתאם לחיבור של פיאט ? 2. האם יש סיבה מסוימת שהמתאם לא יעבוד ? תודה מראש ירון

מכיר מכסחי המיתוסים ? מצ"ב התוצאות למה שתיארת מהאתר שלהם : A car engine will be destroyed when sugar is put into the fuel tank busted The engine ran even better than without the sugar לפי הבדיקות שלהם נראה שסוכר שהוכנס למיכל דלק לא הורס מנוע ! יכול להיות שסתם יש לך סתימה או תקלה אחרת ... http://mythbustersresults.com/episode15

הי צביקה, תודה על התשובה והחיזוק. האם ידוע לך אם ניתן לבצע החלפת גומיות שסתומים ברכב זה ללא הורדת ראש ? תודה ירון

צביקה, נראה לי שכיוונת אותי מצויין ! 1. החלפתי את הפלגים עוד היום בבוקר 2. השמן בצמיגות גבוה. הוספתי תוסף להסמכתו (אחרי בדיקת הקומפרסיה) בנסיון להפחית את העשן, מה שלא עזר. 3. הצילום היה בכ- 3000 סל"ד 4. הכי חשוב ממה ששאלת. אכן אין לחצים מהמדיד ולא מהנשם, הפילטר נקי משמן לחלוטין (מצ"ב תמונה ב-3000 סל"ד) 5. העשן מאוד קל, אבל קיים, כאשר הרגלית לא לחוצה או בטורים תקן אותי אם אני טועה, אבל זה הולך יותר בכיוון של גומיות שסתומים, לא ? ירון

הרכב מעשן חזק יחסית (מצ"ב תמונה) בדיקת קומפרסיה אחידה של 185Psi בכל ה-4 צילינצרים. 2 צילינדרים עם פלגים רטובים ו-2 יבשים. אם הנתון שיש לי נכון צריך להיות 199Psi. 7% סטייה, עד כמה שאני יודע, תקין ולא הגיוני לכמות העשן שיוצאת (כמו בתמונה) האם זה יכול להיות גומיות שסתומים קרועות / יבשות ? איך ניתן לאבחן אם גומיות שסתומים פגומות ? חג שמח ירון

נתיך משאבת דלק 10A נמצא בחלקו הקדמי שמאלי של הרכב בסמוך לרדיאטור (קופסת נתיכים וממסרים) הרכב פיאט מריאה 98 1.6 16V בבדיקות שעשיתי זה כמובן קרה יותר מפעם אחת ובאופן מיידי תודה

אחרי ההרכבה של הרצועה, שמתי לב שהיא רוקדת שמאלה ימינה כ-2 מ"מ 1. האם זה תקין ? 2. אם לא מה יכולה להיות הסיבה ? 3. האם יכול להיות שזו הסיבה שהמיסב הקבוע הקודם התפרק ובעקבותיו הרצועה נקרעה ? ובנוסף, תופעה מוזרה מאוד. עם הדלקת המזגן נשרף הפיוז של משאבת הדלק והרכב כמובן נכבה. יש לציין שרצועת המזגן עדיין לא הורכבה (בגלל נושא הטיימינג שבבדיקה) אבל אני מתקשה למצוא קשר. תודה מראש לעונים חג שמח ירון

מי שמכיר, יודע שנקרעה לי בפיאט רצועת טיימינג מה שמצריך כלי נעילה מיוחד כדי לשים חדשה (פיאט המדרובים האלו עם הפטנטים שלהם). אחרי שהפכתי עולמות ולא הצלחתי להשיג את הסט להשכרה או השאלה החלטתי להכין לבד (לא בדיוק אבל בערך). 1. לקחתי את המידות האמתיות מהקמשפטים (מרחק מרכזי חורים 66.5 מ"מ) וחיברתי יחד עם הסרטוטים מהאינטרנט (בעיקר זוית המגרעת). 2. השתמשתי בכישורי המחשב שלי ויצרתי שבלונה מדוייקת בתוכנה גרפית (מצ"ב קובץ) 3. הדפסתי על נייר בריסטול 4. גזרתי חיצונית ופנימית 5. הנחתי במקום הנועלים ובדקתי דרך החריצים שהמגרעת בקמשפט יושבת מדויק (נכון שהקומבינה לא נעלה לי את הקמשפטים, אבל עם קצת עדינות הם לא זזו ממקומם) 6. חתיכת מתכת קטנה בעובי 5 מ"מ אפשרה לי ליצור את נועל הקרנק שזה באמת חובה בניגוד לקמשפטים. 7. ולפינלה, פיאט לא הסתפקו ברעיון מטומטם רק של נועל הקמשפטים, אלא התעלו על עצמם בפיתוח נאסא טכנולוגי למותחן הרצועה (מי שמכיר יודע) 8. אז קימבנתי גם פה כלי מיוחד, שני ברגים על מוט במרחק 60 מ"מ (מרכז) זה מזה, שיוף קל של הקיצוני כדי שיכנס לחור המתיחה במותחן וגם זה עבר בשלום. 9. לסיכומו של עניין הרכב הניע, אבל אני לא מאחל לאף אחד סרט כזה חג שמח ירון תזמון פיאט.pdf

עצם העובדה שהוונטה נכנסת לפעולה ומקררת את המנוע וחוזר חלילה, מצבך טוב. יתכן שיוניט חום מנוע מזייף טיפה ובמקום להפעיל את הוונטה נניח ב-90 מעלות הוא מפעיל ב-100 מעלות. אני הייתי נוהג כך: כשהרכב ב-100 מעלות, מצא את יוניט חום של הוונטה, בצע חיבור כך שהוונטה תעבוד תמיד ותראה את החום יורד גם מתחת ל-96 מעלות שציינת. אם כן נראה שמערכת הקירור שלך תקינה לחלוטין והיוניט מזייף. החלף את היוניט (לא סיפור יקר בכלל) ותוודא שהיוניט החדש מכניס את הוונטה לפעולה בטמפרטורה נמוכה יותר. אל תחכה עם העיניין חבל שתגמור ראש מנוע בגלל יוניט.

נראה כמו בעיה בגיר לגבי זמן החלפת הילוכים. ניחוש פרוע,אולי צינור ואקום של הגיר נקרע והגיר חושב שאת לוחצת פול גז כל הזמן ולכן ההילוכים עוברים בסל"ד גבוה

או ב- http://redline.evrika.co.il או ב- http://gcars.co.il/apage/39802.php חיפוש פשוט בגוגל ...

נסה ב- http://www.alexsander.co.il

אם בדחקות עסקינן אז: כן, הבאתי אותו לכנסת כי מה שבטוח הראש הזה יותר טוב מהראש שיש היום בכנסת

ובכן הראש שופץ במכון מ.מ. ראשי מנוע שבחוב הירקון 66 ב"ב, טלפון: 03-6193228 רציתי להודות למצליח ומרקו שעזרו לי מאוד בשיפוץ הראש ובהתאמת שסתומים וכל זאת באדיבות, במקצועיות ובמחיר הגון. מצ"ב תמונת הראש אחרי השיפוץ והבלוק אחרי ניקיון והנחת האטם הראש הורכב בהתאם להוראות יצרן, תמונות נוספות יועלו בהמשך. אני עדיין עם בעיה עתידית לגבי כלי נעילת טיימינג. אם מישהו מכיר מקום שיכול להשכיר לי אותו ליום אחד, אשמח לדעת. תודה וחג שמח ירון

הראש פורק וכפי שניתן לראות, כל שסתומי הפליטה, אולי למעט 1 התעקמו. למזלי כל שסתומי היניקה נשארו שלמים. רצועת הטיימינג נקרעה בגלל התפרקות של המיסב הקבוע של רצועת התזמון. האם מישהו יכול להמליץ על מקום זול בו ניתן לרכוש שסתומים וסט אטמים לראש מנוע ? תודה וחג שמח ירון

לדעתי אתה, המוסכניכים והחשמלאים הולכים בכיוון שגוי. תבדוק אם הבעיה שלך היא בסוויץ' !!! 1. שהסוויץ' דפוק המגע הרופף לא תמיד יתן לך סטרטר 2. שהסוויץ' דפוק ויש מגע רופף הרכב חושב לפעמים שהסוויץ' סגור ואז הנורות בלוח דולקות כאילו רק פתחת סוויץ' ולא הנעת 3. עובדה שהרכב מניע אחרי כמה משחקים והטעינה שלך תקינה. מה אתה אומר ? שווה בדיקה ?

תסתכל בשרשור שפתחתי, מקווה שזה יעזור לך. זה אולם רכב אבל צביעה זו צביעה. בכל מקרה אין צורך לרדת לרמת הברזל. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=274775

בני תודה על התגובה. 1. ברור לי שיש סיכוי כמעט מוחלט לפגיעה בשסתומים לפחות ! אולם אני אצטרך את המכשיר עם או בלי הצורך בפירוק הראש. ואני רוצה לעשות מספר בדיקות לפני פירוק הראש עם טיימינג מורכב. 2. תודה על השאלה העדינה , אבל למרות שברכב הזה לא עשיתי טיימינג, אני לא דואג. עשיתי טיימינג לרכבים כמו קרייזלר V6 SOHC פיאטים אחרים, פיזו וכד' וידע טכני יש לי הרבה, עד רמת שיפוץ גירים אוטומטיים לבד (ראה בפורום). אני עדיין לא התחלתי את העבודה ולא פירקתי כלום. האם מנסיונך אני חייב את המכשיר לצורך כיוון הטיימינג או שיש סימונים עם גלגלי השיניים של הקמשפטים והכלי הוא רק לעזר שהם לא יקפצו לאן שבא להם בזמן ההרכבה. תודה ירון

אני צריך לעשות טימינג לפיאט 1.6 16V שצריך את הכלי בתמונה. הוא עולה באיזור ה-1000 ש"ח (גם בחו"ל), כאשר אני צריך אותו לעבודה של שעתיים האם יש מקום שמשכיר דבר כזה, או בכלל ציוד למוסכים. יש לציין שרצועת הטיימינג נקרעה, כך שסימונים לפני הפירוק לא רלוונטיים תודה ירון

בפעם הבאה כשאתה מחנה את הרכב שלך ליד הבית שים מתחת קרטון ותבדוק בבוקר אם ממשיכות לך הנזילות.

האם על ידי סיבוב ידני של הקמשפטים ניתן לדעת: מסתובב חלק - לא התעקמו שסתומים נתקע - כן התעקמו שסתומים או שיתכן סיבוב חלק עם שסתומים עקומים ?

רצועת הטיימינג של הרכב הנ"ל נקרעה באמצע נסיעה (לא אני הייתי ברכב, כך שאיני יודע מה היו הסימפטומים או הרעשים ברגע הקריעה) 1. האם יש סיכוי בסוג המנוע הזה שלא נגרם נזק לראש ולא התעקמו שסתומים או גרוע מכך ? 2. האם הפעולות הבאות יכולות למנוע פירוק ראש ? א. הרכבת רצועת טיימינג חדשה ב. סיבוב המנוע ידנית דרך פולי הקרנק לבדיקה שלא נתקע המנוע וניתן לסובב אותו לפחות 3 סיבובים בצורה חלקה ג. במידה והמנוע לא נתקע, בדיקת לחץ הפוך לכל הבוכנות לווידוא שלא התעקם או נשבר שסתום או גרוע מכך בוכנה ד. במידה וכל בדיקות הלחץ הפוך תקינות לנסות להניע את הרכב תודה לעוזרים ירון

ל- V8, עד כמה אתה בטוח שהדפיקות מהקראנק. מה שכתבת נראה לי קצת חשוד בכיוון ש"בדרך כלל" התחלת דפיקות של קרנק לא נשמעות בעליית טורים או במאמץ קל אלא רק במצב ביניים של הטלטלים עם הקרנק. רק אחרי פרק זמן שהמצב באמת מחמיר הקרנק דופק תמיד.

בגלל שעשיתי את הפירוק וההרכבה לבד זה עלה לי רק 54cc זיעה

פירוק והרכבה לבד כשעה. ניקוי באשדוד.