proxima

יש לאוטוספיד קונטרולר הזרקת מים מתוחכם לאינטרקולר שניתן להשתמש בו גם להזרקת מים . מה כל כך הבעיה עם שימוש בממיר מתח וקירור למשאבה ? באתר של אקווהמיסט המחיר למערכת (אחת אחרי הזולה ביותר) הוא 474 פאונד , מדובר בהפרש של קרוב ל 2000 ש"ח . המערכת השניה (האמריקאית) עם המשאבה של ה 250PSI עולה החל מ 400$ עד 900$ .

זה דואל-קור.

לא צריך להקרא זיגמונד פרויד בשביל לנתח את מבנה האישיות של ארנולד שוורצנגר.

זה לא משנה אם היא הגיעה ממכונת קפה , אם אתה מהנדס ויודע לנתח מפרט טכני של רכיב , אפשר להתאים אותו לשימוש אחר . הלחץ האדיר שהמשאבה מספקת מאפשר רסס קטן יותר ויעיל יותר , ויתרון נוסף : היניקה בזו חזקה עד כדי כך שניתן למקם את המיכל מתחת למשאבה , וזה יתרון חשוב במרחב הצפוף של תא המנוע.

לא חושב שעבר, יש להרבה אנשים ערגה למכוניות גדולות וחזקות , יש משהו משכר וסקסי במכונית ארוכה רחבה ורעה.. אפיל יותר חזק מערכי כוחות ג' , או ק"מ לליטר .

המשאבה של הקפוצ'ינו הגיעה בבדיקה לפיק של 25 BAR יענו 360 PSI , ודוחפת 100CC בלחץ של 218 PSI . הנתונים של המשאבות בקיטים שציינת מתקרבות למספרים האלו ?

המכלולים במכונית ספורט יקרים יותר . אף אחד לא מכריח לקנות מכוניות משפחתיות אוטומטיות . יש תחרות מתמדת בין היצרנים , ותקנים חדשים שנאכפים מוציאים מכוניות מתכנון מיושן מהייצור. אפילו הלוטוס אליז עברה בדור השני כיול ליותר תת-היגויי במגבלות במטרה לקלוע למכנה המשותף הגדול יותר .

השיטה ששמר ציין בעייתית (אם כי הרעיון מבריק), בגללה שאלתי אם זה מנסיון , (והתכוונתי עם אותם חומרים). ה FC11 מסטיק ,ואתה צריך להשפיך מהזרבובית כמות חומר רצינית ביחס לדבק המהיר השני , הדבקים המהירים דורשים יישום עם שכבה דקה בהרבה ממסטיק ואני קצת מסופק .

שחור,לבן,חום ואדום , סה-טו.

כן , לפי התמונה עם ה NOS גם טכנולוגיית מכונות תספורת לזקן השתכללו .

מכוניות השרירים של אז התאפיינו ב 3 תכונות הכרחיות : הן נשענו על על שילדה/ריצפה של מכונית רגילה , הנעה אחורית (רוב המכוניות המשפחתיות היו כאלו אז) ומנוע חזק בנפח מפלצתי , כך שניתן היה לתגבר את ההספק עם מנוע גדול ללא חשש מלחימת ההגה (שבמילא היה גם מת לגמרי) מעבר לסיבות שציינתי בתגובה הראשונה, רוב המכוניות המשפחתיות מבוססות הנעה קדמית , כך שאין יותר ממה להשאיל ריצפה/שילדה זולה וצריך לתכנן ולפתח בתהליך יקר מאוד שילדה מאפס (S2000 , RX8 , MX5) האמריקאים למדו עם הזמן שמעבר לקו ישר יש גם פניות , ואת זה היצרנים האמריקאים לא ידעו לספק והאירופאים/יפנים כן. החזרה של מכוניות השרירים שנבלמה עם המשבר הכלכלי הנוכחי היתה בסה"כ עוד דרך לסחוט קצת כסף מהתרפקות על נוסטלגיה , תכל'ס השריריניות המחודשות נשארו חרא של מכוניות.

הזרקת מים מקובלת בשימוש ברכבים מוגדשים , גם כתחליף לאינטרקולר . נהוג לקבוע כי הייעוד העיקרי של המערכת הוא במניעת דטונציה וקירור התערובת , ואילו שמירה על תאי שריפה דפנות צילנדרים נקיים מפיח היא בסה"כ תופעת לוואי ברוכה , אבל זה בסה"כ נקודת מבט שונה, אפשר להתייחס לה"מ כמערכת לשיפור אמינות המנוע , גם ללא השקעה נוספת בשיפור הספקו . הרולס-רויס של מערכות ה"מ מגיע מאנגליה האקווהמייסט ,אלא שמדובר במערכת יקרה , המשאבה מהווה את החלק היקר והאקזוטי במערכת . באוטוספיד חפרו וחפרו במשך תקופה במטרה למצוא פתרון זול , עד שנפלו על מכונת קפוצ'ינו איטלקית עם משאבה שכמעט ענתה על הדרישות , כמעט כי הדיוטי סייקל של משאבה במכונת קפוצ'ינו הוא מטבעו נמוך (לא מכינים קפוצ'ינו ברצף אבל מים מזריקים ברצף), ובנוסף המשאבה מיועדת לפעולה במתח 240V . את בעית הדיוטי -סייקל פתרו עם שימוש במאוורר מחשב , ועם שימוש בממיר מתח נפתרה בעיית אספקת אותם 240V התוצאה : מערכת הזרקת מים ברמה גבוהה בפחות מ 300 $ אוסטרלים ( אאל"ט ~1000 ש"ח) פרויקט חלק 1 פרויקט חלק 2

התנהגות מסוכנת , צריכת דלק פרועה בהווה , מחירי הדלק בשנות ה 60 העליזות היו זולים כנראה ממים אז. עוד שאלות ? אם תבקש יפה מהאיטלקי ג'וניור לייצר את הנמיר במחיר שפוי , ריבעת מעגל. גם 300 קמ"ש וגם 39 ק"מ לליטר

לא זוכר איזה גליון זה היה . אבל זכור לי שבזמן הכתבה הוא עוד לא התקין את הנייטרו , ובתמונות פה יש כבר כיתוב NOS , אז כנראה הוא הסתדר עם הצמיגים. המנוע המרלין בתצורה השלמה

אוסטרלי קנה בהתערבות בפאב על 20 דולר מנוע ספיטפייר. מנוע המרלין V12 נחשב למנוע הטוב לאותה תקופה , היה קבור 40 שנה במדבר , אך חוץ מניקויי לא היה צורך בשיפוץ רציני, מתכות אצילות ששולבו בו שמרו עליו מהזדקנות. הבחור ניסר מתוך 12 הבוכנות 2 התאים להן גל ארכובה ומתנע של מטוס , מיתלה אחורי אין , וקיבל 260 כ"ס מ V2 5000CC לפני נייטרו, הכתבה בזמנו הופיעה במוטו הישן והטוב (גם זה שהמנוע אוזן עד כדי כך שמטבע על מכסה פילטר האויר נשאר יציב) האופנוע כנראה נמכר מחיר התחלתי 100,000$ הספק מוצהר עם מגדש על ונייטרו : 500 כ"ס http://thekneeslider.com/archives/20...gine-for-sale/ http://www2.hunterlink.net.au/~ddped/rrv2.htm

במנוע TU 1400 הסימון התחתון הוא על גלגל התנופה בצד השני של המנוע, יש חור קטן ליד הפחית עם המספר מנוע , אתה מסובב את המנוע עד שהחור מקביל לחור שבגלגל התנופה , דחוף לשם מקדח3.5 -4מ"מ , עד שהוא יעבור דרך שני החורים ויכנס עמוק . ד.א זה נקרא קמשאפט , יש אליעזר אחד שמתהפך בקבר .

מנסיון ?

עם כל הכבוד לדבק הזגגים, אין חומר שמתעלה על הסיקפלקס FC11 (שהוא בכלל על בסיס פוליאוריתן ,לא סיליקון) .

אני עובד עם FC11 ,משהו קצת יותר חזק וטוב מדבק חם , הבעיה שיש צורך בהידוק ארוך עד שהוא תופס .

זה פרופיל עץ פתוח , בזוית של 90 מעלות שמתלבש על מפגש קירות (קמור,כלפי חוץ) בבית . אין לי תמונות כרגע.

אני צריך להדביק מספר פינות עץ אורן , כל עוד מדובר בחדר קטן לא היתה בעיה , הייתי משתמש בקרשים משני צידייה כדי לדחוק את הפינה בכוח לזוית הקיר עד התייבשות הדבק, הבעיה שהגעתי לסלון ושם המרחקים גדולים ואין קרשים/מוטות כאלו ארוכים , ניסיתי להשתמש במסמרים קטנים אבל הם לא ממש מחזיקים את הפינה או חודרים לקיר עמוק מספיק מבלי להרוס את הפינה . יש פתרונות נוספים ?

אירופה המזרחית מאוד .

היה במגזין אוטו מלפני 3-4 שנים לערך כתבה על תערוכת סאמיט בארה"ב , היה בכתבה תמונה ותיאור של מנגנון צירים מדהים באיכות העיבוד והמורכבות לדלתות למבו , המתוחכם ביותר שראיתי אי-פעם . לצערי אין לי את הגליון הנ"ל.

לטענת קלרקסון (פרק ישן של טופגיר) הוא כן, דעתכם המנומקת ?

עזוב אותך מהזבל האמריקאי , תנסה את אלו: ואם הסקוטית המדהימה הזו עוד מיובאת לארץ אני אשמח למידע על מקום המצאה,