proxima

טכנולוגיה בלעדית של אודי . אצלנו ? אמור להיות לפחות בכל מכונית מ 2004 המצוידת במנוע 3000cc TDI .

לא חיפאי, אבל אני שוקל . שמעתי בת-גלים זה הדבר החם הבא בשוק הנדל"ן. ועכשיו.... מה הקשרררר ???? בקיצור, השחורים של פאק-אום יעשו עבודה גוטה גוטה.

אתה מעדיף לקנות עם המנוע הישן בסוף חייו ? ברוב המקרים הייתי מעדיף רכב עם מנוע מוחלף . 1) איכות שיפוצי המנוע בד"כ חאפרית , עדיף מנוע שלא פתחו אותו ובמצב טוב. 2) כלכלית , המחיר לא יהיה יקר משמעותית מאחר מאותה שנה עם הרבה יותר שעות מנוע . 3)בעלים שמחליף מנוע , בד"כ משקיע בעוד מקומות ברכב , ועדיף על נוכל שמעדיף להפטר מהר ללא גילוי נאות .

הארינמלים לא מגיעים לגינה והבית נכבש ע"י נמלים , מאיפה אפשר להשיג את המחסלים הקטנים ?

It is similar in appearance to the classic Phillips cross-head, but in fact is substantially different. The largest advantage it offers is that, when used with the correct tooling in good condition, it does not cam out, allowing great torque to be applied. The differences lie in the way that the drivers are machined. The Phillips driver has four simple slots cut out of it, whereas in the case of the Pozidriv, each slot is the result of two machining processes at right angles. The result of this is that the arms of the cross are parallel-sided in the case of Pozidriv, and tapered in the case of Phillips. The pozidriv has four additional points of contact, and does not have the rounded corners that the Phillips screw drive has. פיליפס: פוזידרייב: אבל בריסטול אוכל את כולם. לעומת המשושה :

בדקתי באפרים הכט.. אין להם שום WHERA יש להם משהו זול ופשוט בשם דומה של WHIRL .. לא היה להם ביטים קנה עבה ולא טורקס.

בלי קשר לסיויק , מתלים נפרדים עדיפים תמיד במכונית כביש . אם כי יש דיון מענין בפורום סיויק בנושא זה, והסבר מדוע הונדה עברו לקורת מתח כדי לשמור על מרווח מחייה לנוסעים מאחור, עדיין לא הבנתי איך הם נשארו עם מיתלים נפרדים בסיויק המיועדת ליפן וצפון אמריקה.

שנת 95 ב 45,000 ש"ח. אין ציפיות לניהוג מדהים, יש לנוחות נסיעה , מרווח רגליים וכל שאר האיברים, ועד כמה הרכב עמיד אחרי 200K .

תעבור לברגי בריסטול.

http://www.egged.co.il/Main.asp?lngCategoryID=708#1

ב- GTI יותר כיף .

נוסעים גם מעל 300 קמ"ש פה , ולא שמעתי עדיין על תאונה במהירויות האלו. אני מודה שאני עובר על המהירות החוקית כל יום , איפה שניתן . עד עכשיו לא סיכנתי מישהו אחר, וחיכיתי בסבלנות לשטח נקי ודליל . מה שמטריף אותי ומביא כל יום לכמעט תאונה , זה חוסר מודעות או בקצרה בהמתיות של הנהג/ת הישראלי לגבי התנהלות ביחד עם עוד מכוניות . אין יום שלא נתקלתי בנהגות/ים (בד"כ) שמצפצפות על זכות קדימה לנהג בכיכר , מה שמחייב את הקרבן התורן לבלימה חזקה בתוך כיכר . ולא עובר יום ללא מישהי שמחליטה לעבור בפתאומיות נתיב תוך הנחה שיש בינינו קשר טלפתי המייתר את פעולת האיתות . מילא כשזה קורה בכביש ישר אבל אני מדבר גם על נהגים שמחליפים נתיב בתוך הכיכר (שוב ללא איתות).

היו ספורטוואגן הנעה כפולה של הדור הראשון , בד"כ ממשלתיות שניתן להוציא במכרזים . עד כמה שזכור לי זה לא הנעה כפולה קבועה . בדוק אם הסובארו אאוטבק נכנס בתקציב .

הורדה דרך ביטורנט יכולה לנצל את רוחב הפס המשותף ? אולי עם שינויי קל בפרוטוקול , כשהמחשב המקבל הוא 2 או יותר צמתים שבהם מפעילים את הפרוטוקול פעם נוספת להרכבת הקובץ המלא .

הטרנד החדש :מארזים פתוחים .

הצד השני הוא בעצם פרוטוקול.

השאלה אם זאת בעיה שניתן לפתור ע"י שינויי פרוטוקול או ע"י שינויי בחומרה כמו הוספת כרטיס רשת . מדובר בסופו של דבר במקמ"ש אלחוטי , אם נסתכל על רדיו למשל , יש מצב כשהוא לא מכוונן היטב על תחנה אחת הוא קולט ממספר תחנות במקביל ונוצרת קקפוניה , אבל אם נתייחס אליה כנתונים ספרתיים מקודדים אפשר לקבל את כל הזרמים הללו ולאחד אותם עם פענוח מתאים .

כזה ? טוב לבדיקות סטטיות .

נניח שאני נמצא בסביבה מרובת ראוטרים חינמיים , מה צריך כדי להתחבר לכולם במקביל ולקבל רוחב פס משותף שהוא סך כל החיבורים ? חוץ אולי ממגבלה של פרוטוקול ותוכנה , האם יש מגבלה בחומרה ?

ביטורנט חביבי ביטורנט.

סרטן לא מתפתח בשיש .

אי אפשר להעביר דיסקים מאווררים וקליפרים קדמיים לאחור BOLT-ON.

הציקלופ שלהם מצדיק פתיחת שרשור חדש.

WERA אכן מעולים , הבעיה שדרור מוכר אותם כנראה בלעדית , והמחירים אצלו פרועים. בכל מקרה אפשר לקנות ביט בודד של KOKEN באיזור ה 20 ש"ח במ.מ.ש.ר .

אם עוד נשאר להם במלאי, היבואן הוא "פטרוטק" ברחוב תמנע 17 אזה"ת חולון. במכירת חיסול הוא עלה לי 150 ש"ח , עכשיו המחירים עלו ב 17% . קח גם בחשבון שבורג נתקע בהברגה , ואם הביט לא ישבר הוא יהרוס את הראש , או שפשוט לא יזוז . עדיף להשתמש בתכונת האימפקט , או להתחיל פתיחה ראשונית עם מפתח ידני . אם בשלב הזה הוא לא משתחרר תצטרך לטפל בו בשיטות שיחרור ברגים עקשנים , יש על זה שרשור שפתחתי פעם בפורום אספנות .