3n

הגיילי מוצעת במבצעי חיסול ב 141K : CarClick - ג'ילי גאומטרי C 2025 אפס קילומטר מליסינג עכשיו באתר בהנחה את היחידות האחרונות של הליפמוטור ב 149K: CarClick - ליפמוטור C10 החשמלי 2025 אפס קילומטר מליסינג הזיקר לונג ריינג ב 159.9K: CarClick - זיקר X חשמלי 2024 החדש אפס קילומטר מליסינג לעניות דעתי זה טווח המחירים הראלים של תוצרת סין , גם את האטו3 מציעים במחירים של מתחת ל 159K . ולגבי הגיילי החדשה , אוטוטו גם היא תגיע למסלולים הללו ותרד למחירים של 150 פלוס \ מינוס, המהומה היותר גדולה תהיה בליסינג שם לדעתי היא תוצע במחירים אגרסיבים לציי הרכב מה שיאלץ את כל שאר היבואנים להתיישר בהתאם.

הרכב פשוט מכוער ונמכר בעיקר לשווקי הליסינג , היום כבר לא מבוקש בשוק הליסינג ולכן היבואן נאלץ להכניס יד לכיס ולקצץ במחיר. בעיסקה של 130K זה תמורה מעולה לאגרה . הרכב עם אחריות יצרן מלאה , אין חשש ב 8 השנים הבאות .

ג'ילי EX5 החשמלי בישראל - מחיר החל מ-161,990 שקל - cartube סוף כל סוף מישהו מתמחר את הרכבים בצורה שמתחילה לייצר תחרות , מקווה שימשוך את כל המתחרים מטה.

במחיר של 129K זה עיסקה מעולה במיוחד אם הכוונה להחזיק את הרכב מספר שנים. ולחשוב שיש אנשים ששילמו 185-195 על הרכב בתחילת הדרך...

המחיר כבר ירד ל 129K אם יש לך מישהו שאתה מכיר בחבר... אני מניח שאם תגיע ותעשה עיסקת מזומן ללא מימון גם אתה תקבל את המחיר הזה..., הם כבר מתים להוציא את הרכבים מאחסנה... https://www.cartube.co.il/מבצעי-רכב/מבצעי-רכב-חדש/מבצע-לעמיתי-חבר-בקיה-kgm-וסרס-מאי-יוני-2025

היו לי 2 צמודות מודל 2005 + 2008 , מעל ל רבע מיליון ק"מ בשני הרכבים , מלבד תקלה אחד בזו של 2008 כאשר האלטרנטור שבק חיים בנסיעה , שום בעיה מעבר לזו. רכבים טובים מאוד אשר סבלו מתחזוקת ליסינג ירודה , והזנחה גדולה הרבה יותר בידים פרטיות. עקב אובדן ערך מהיר לא היה משתלם לבצע תיקון ברכב כאשר הגיעה תקלה משמעותית ברכב.

מכיר את התחום היטב, רכבים מבוקשים בשוק כמו הראב 4 ימכרו במחירון רגיל + , כן יש אנשים אשר אין להם בעיה לשלם מעל מחירון לרכבים יוצאי ליסינג , אותו כנ"ל לגבי הקורולה קרוס ומשום מה גם הקונה ההיברידית. ככלל כל חברות הליסינג מתמחרות את הרכבים שלהם ללא התחשבות בנסועה בתואנת כזב שהרכב עבר השבחה ... , המחירון גמיש בהתאם לסוג הרכב והמועד בחודש , תגיע לקראת סוף חודש ואו רבעון שההתגמשות תהיה גדולה יותר. רכבים עם נסועה נמוכה \ ללא עבר תאונתי מאותרים על ידי חברות הליסינג ומיועדים להימשך לעיתים גם לפני תום החוזה , חשבתי לרכוש ראב 4 בת שנתיים ושמונה חודשים אשר שימשה אצלי בחברה חבר הנהלה , רכב ללא תאונות עם 50K ק"מ , פניתי לקצין הרכב שיידע אותי שהרכב כבר מסומן אצל חברת הליסינג למשיכה מוקדמת , הרמתי טלפון ישירות לליסינג והם ללא בושה מבקשים כ 20K מעל מחירון משוקלל בו כמובן הוכנס גם הנסועה (רק שזה מתאים) ... הכיף הגדול בוא שבעל הרכב יידע אותם שהוא לא מחליף עד תום החוזה עקב ההתיקרות הגדולה הצפויה בחוזה הבא, עונג גדול לראות את חברת הליסינג מנסה לפתות את הבנאדם רק שישחרר את הרכב.

הולך ללובינסקי יופי עם התרגיל הזה... , זהו שלא... די להעיף מבט באתרי 0ק"מ כדי להבין את הרווח פר רכב שהיבואנים חותכים על הלקוח הפרטי ומה מחיר העברה לליסינג.

לפני כשנה שקלנו את ה MG4 כרכב שני בבית, ביקור בסוכנות וישיבה ברכב הבהירה היטב שזה לא אופציה. העיצוב , איכות החומר, המולטימדיה , הכל עצוב ולא מושך. הרכב נמכר בהנחות קבועות בעסקאות 0 ק"מ כך כמי שקנה ישירות מהיבואן סובל מאובדן ערך כפול. ובכלל כל דגמי MG אינם זוכים להצלחה בשוק הישראלי , וגם בשווקי הליסינג הדגמים אינם מבוקשים. הדגם החדש שרק הושק השבוע במחירים מופרכים לחלוטין כבר נמצא בעסקות 0ק"מ בהנחות של 18K על המחיר הרשמי...

ואשר למרות המותג טויוטה בחזית נשאר במגרשים בנמלים ולקראת סוף חיי הדגם נמכר במחירים של 179K בלבד. אותו כנ"ל לקיה EV6 אשר מוצעת בימים אילו בהנחה של 62K והנירו+ אשר נמכרה בראשית הדרך ב 200K והיום היבואן מנסה להיפטר מהמלאי ב 139.9K.

כאשר מחירי הרכב מופרזים מלכתחילה אין בעיה להעניק הנחות ולייצר באז בשוק. רכבי החשמל אשר תומחרו ב 170-180א"ש היו צריכים להיות בגיזרת המחיר של 150-160 א"ש לכל היותר, אבל כאשר הישראלי הממוצע קונה בכל מחיר אז רק מיתון וירידה במכירות יביאו את היבואן למכור במחיר ראלי לשווי האמיתי של הרכב. זה לא מענין אותם כאשר יש בהיצע מותג סיני אשר ניתן למכור ביוקר ולהרוויח הרבה יותר פר יחידה מאשר את המותג האירופאי.

רכשתי רכב בעבר מאדם פרטי כאשר הרכב משועבר לכולמוביל, הנושא היה פשוט בהחלט , ממחיר הרכב הועבר ישירות לכולמוביל הסכום אשר נדרש לכיסוי ההלוואה , התקבל אישור לאחר מספר דקות שהסכום התקבל והשיעבוד הוסר , את יתרת הכסף קיבל המוכר בהעברה בנקאית .

הרכב עם כל הכבוד לא שווה 190K , רכב בינוני במרבית התחומים. הרבה זה מושג יחסי בחיים , מה הנסועה השנתית ? באם יש יכולת להטעין בבית הייתי בהחלט בודק אופציות חשמליות .

באופן כללי אני חושב שמרבית היבואנים התנתקו מחללית האם והגזימו בתמחיר. הרף של 170K לרכב חשמלי בסיסי הוא מופרך לטעמי כאשר בודקים את מחירי הרכבים הללו בשוק הסיני המקומי ועושים את החישוב מחיר לאחור. המחיר הראלי של דגמי MG צריך להיות אילו אשר נמכרים במסלולי יד 2 0 ק"מ , היבואן ניפח את המחיר בניסיון לחדור לשווקי הליסינג שם נחל כישלון מוחלט , אולי כדאי לשנות אסטרטגיה ?

יבואן MG עדין לא הבין את מקומו בשוק ולכן התמחיר שלו כמעט בכל רכב לא פוגע. התוצאה הזרמה קבועה של רכבים למסלולי יד 2 בהנחות עומק , דוגמאות רלוונטיות מצורפות... אולי כדאי לתמחר בשפיות ולא להוזיל את ערך המותג בצורה הזו. MG 5 לקצ'ורי - Motodeal - מינוס 25 ממחירון MG 4 לקצ'ורי - Motodeal - מינוס 23 ממחירון

עם נסועה כמו שלך אכן ניתן לחכות עוד שנה ולבדוק את מצבם, קח בחשבון שצמיגי הליסינג הם הזולים ביותר שניתן להשיג, פועל יוצא רמת אחיזה ובלימה נחותות מול פירמות אירופאיות וגם קוראניות מקבילות. הייתי מאמץ הרמת מכסה מנוע פעם בחודש (כדיף שבוע..) לוודא שהכל בסדר , עושה את זה בכל רכב אשר היה לי , החלפת רצועה ב 150 שק"ל עדיפה על ראש מנוע עקב טיימינג שנקרע.

בלי לוודא את משך האחריות על הסוללה וטיבה לא הייתי מוציא את הרכב מטרייד מוביל. שים לב לסייגים בלתי נגמרים כמו הסרת אחריות אם לא מבוצעים טיפולים \ רכב יוצא ליסינג ואו השכרה עם אחריות מקוצרת... והכי חשוב , הרכב בעל סחירות נמוכה עד לא קיימת , המקום בו אתה קונה ידוע במחירי מכירה גבוהים ללא סיבה אמיתית , גלם במחיר הקניה את היות הרכב לא סחיר ואת ההפסד העתידי שלך במכירה. הרכב עם סוללה קטנה וטווח מוגבל , מקווה שביצעת בדיקה ואכן הרכב תואם לצרכים שלך.

רכב מליסינג ? ממליץ לך לבצע טיפול יזום הכולל החלפת שמנים ופילטרים בהקדם , רמת הטיפול ואיכות החומרים ברכבי הליסינג היא נמוכה ובמנוע טורבו יש רגישות לטיב השמן. כמו כן בדוק את מצב הצמיגים שלך , סביר להניח שמדובר על פירמה סינית עלומה ובמצב המחייב החלפה .

כרגיל אצל MG הרכבים מתומחרים גבוהה ונמכרים דרך אתרי יד 2 0ק"מ. המחיר הראלי של הרכב הוא 105K , לשם הוא יגיע במהרה באתרים הנ"ל.

טיול באירופה , סקרן לראות את ה BIGSTER החדש. מחירים של החל מ 23K אירו ועד 30K לדגם המפואר ביוצר. אחריות יצרן ל 3 שנים ואו 100K ק"מ. מוצע עם הנעה כפולה + מנוע היברידי בהספק של 155 כ"ס. הרכב בהחלט מעוצב לטעמי , גם הקבינה נראית לא רע בכלל , מניח שבאירופה דגמי הבסיס לפחות יהיו רבי מכר כדוגמאת הדאסטר. אופצית Low Cost ראויה מאוד באירופה , נראה לי שבארץ זה לא יהיה המצב. התמחיר של הדאסטר הנוכחיע מציב את היבואן בבעיה תמחירית לא פשוטה , נראה שזו תהיה הדאציה הראשונה שתגרד את ה 200K מלמעלה.

הבעיה אינה ברכב אלא במוסך המטפל, קולר לא נפרץ אחרי 4 חודשים , יש פה בעיה עם המוסך המטפל אשר ככל הנראה לא ביצע את העבודה על פי הנדרש.

הייתי מוסיף לרשימה את ההונדה גאז ואו סיביק וגם ה HRV נכנסת. לקנות את הרכב במצב הטוב ביותר שתמצא , הנסועה שלך זניחה לחלוטין , ייתכן שכלכלית עדיף לעשות שימוש במונית מאשר לרכוש רכב על כל ההוצאות הכרוכות בכך.

הסיכום של המבחן החל מקרוב לדקה 14 אומר את הכל, לחצית אפריקה הטויטה היא הבחירה הנכונה , לשימוש יומי ואו נסיעת שטח של האדם הממוצע (אם בכלל יורד לשטח) רכב בשליש מחיר נותן מענה טוב ואפילו טוב מאוד.

מה התקציב? נסועה שנתית ? מספר הנוסעים ברכב ?

מה הנסועה השנתית שלכם ? האופציה המועדפת לטעמי היא ה 3008 עם מנוע 1.6 ליטר בנזין , רכב מעולה בכל אספקט , גיר אוטומטי יפני של אייסין. האחזקה מעט יקרה , לא משהו יוצא דופן כאשר באופציות יש גם את רכבי VAG. לאחרונה היה ברשותי רכב חלופי רנו אסטרל , הופתעתי מאוד מהרכב , נוח , מגומר טוב , לוח מחוונים דיגיטאלי לחלוטין, מנוע נמרץ 1.3 טורבו , מושב אחורי מרווח ותא מטען מכובד מאוד. חיסרון - סחירות יד 2 נמוכה מאוד וכפועל יוצא אובדן ערך משמעותי , יתרון ברכישה חיסרון במכירה...