3n

אם תנוע סביב 145-150 לגירסאות הליסינג צפויה לה הצלחה בתחום , אם הסיליון מתומחרת ב 167 האטו 2 צריכה לנוע בטווח של עד 155K לגירסא לפרטים.

זכור לי היטב , סיפורי קורונה ושרשרת אספקות, היום מנצלים מצב ומצמידים מחירים מופקעים לתוצרת סין שלא לדבר על אירופה. BYD מציעים היום את הסיליון ב 167 ולפתע כולם מציעים רכבים בגירסאת של 170K. אין תחרות, זה השוואת מחיר ולא מעבר.

ממליץ לבדוק את ההצעות באתרים המצורפים CarClick - אתר מבצעי הרכב של ישראל | 0 קילומטר, רכב חדש ויד 2 חיפוש רכב - Carcost

תלוי בהסכם מול היצרן , ואם הוא רוצה לנטרל \ להקטין סיכונים הוא צריך לנקו בצעדים כמו גידורי שער למשל.

היה נסיון שלי להיות עדין , אני מבין שהמסר הובן. מעבר לזה עם שער דולר של 3.2 ואירו של 3.7 , הדבר היה צריך להשפיע על כל היבוא לארץ ולא רק בתחום הרכב, אבל כאשר המונופולים שולטים בכל לא תראה הנחה ואו חלילה הורדת מחירים ... דוגמא מעולה לניצול הזדמנות והורדת מחיר ביבוא מקביל ראינו לאחרונה עם שיווק האיפונים ברשתות השיווק , חיתוך של מאות שקלים למוצר על ידי זיהוי הזדמנות לטובת הצרכן אשר נעשק על ידי היבואן הרשמי של המכשירים , תענוג.

זה היבואן שככל הנראה מתקשה בחשבון ובשער האירו ומדביק מחירים לא ראלים לרכבים מיבוא אירופאי.

יש נירו חשמליות למכירה ביד 2 בלי סוף , חלקם כמעט חדשות לחלוטין שווה לבדוק.

עם נירו פלאג אין מודל 21 , רכב עם 145K עד כה , נוסע הרבה בכבישי הצפון המשופעים בעליות, הרכב מאבד קצת סוללה בצורה מהירה , ואז אתה תקוע עם מנוע בנזין חלוש וצעקני. כבוגר יונדאי איוניק אני יכול להעיד שגם ההנדסה הקוראנית סבלה \ וסובלת מתקלות במערכות ההיברדיות , צמות חשמל , מיסבי הגה ,חלונות חשמל , צבע מרכב דוהה , פנסי חזית אשר מאבדים יכולת ומוחלפים תחת ריקול למי שעירני ויודע ועוד.. שורה תחתונה , הרכבים יקרים , מאובזרים בקמצנות עם מנוע חלוש , לשלם על קונה \ נירו בסיסים 177K כאשר יש אלטרנטיבות טובות וזולות הרבה יותר ... בכל הכנות הם לא עד כדי כך טובות שיצדיקו את פערי המחיר.

בחברה בה אני עובד הותקנו עמדות לרכבי הפלאג אין בהנחיה של מנכ"ל להטעין את הרכב על מנת להוריד את הוצאות הדלק של החברה. מרבית העובדים גרים בטווחי נסיעה על חשמל בלבד ואין שום סיבה לא להטעין. נניח שגם אם תורד ההטבה לרמה של היברידי אינני מכיר רבים אשר יוותרו על צרי \ BYD ברמות מחיר של 170K ויקחונו קונה ואו נירו אשר מאובזרות בקמצנות במחיר מופקע ועם מנוע חלשלוש אשר בתום הסוללה הופכים להיותצבים בעליות ואו לייתר דיוק בכל שיפוט מתון. כאשר יש לך את הסיליון ב167 עם מנוע חזק משמעותית מזה של הנירו \ קונה ואיבזור עדיף בכמה רמות , המחיר של הקונה \ נירו צריך להיות אי שם מתחת ל 160K.

לטורס יהיה חיים קשים מול הסינים ולו מהסיבה הפשוטה והיא שווי שימוש של 530 ש"ח מול 1130 ש"ח של הסיניות בדגמי הפלאג אין. הטיגו 7 בגרסאת הקומפורט ב 170K והBYD סיליון ב 167K , שתיהן בגירסאות הפלאג אין זולות בכ 800 ש"ח ברוטו לחודש. אני מניח שהיבואן יבין זאת היטב וידאג לגירסא צנועת איבזור ב170 במהרה בימינו.

בתמחיר נכון היא יכולה למכור 2000 רכבים בשנה והרבה יותר מזה אם תגיע גרסאת הפלאג אין.

ברור , במחיר מחירון של 170K אין לרכב סיכוי כאשר האוקטביה נמכרת ב 165 למשל. מחיר רלוונטי לרכב נע בגזרת 150-160 לדגם פלאג אין.

מתיחת פנים: 2025 פיג'ו 308 החדשה - cartube לחשוב שרכב כזה לא מגיע לארץ, מציוד במנועי דיזל ופלאג אין ואין אפילו ציוץ מהיבואן על מועד הגעה לארץ... היבואן מעדיף להתעסק עם MG בעיקר במכירה באתרי יד 2 0ק"מ..

מציע לחפש נירו חשמלית , אולי אפילו שווה לבדוק האם נשאר ליבואן את הנירו + החשמלית, נמכרה לאחרונה ב129 במסלולי יד 2 0 ק"מ. קיה נירו EV - Motodeal יונדאי קונה EV - Motodeal חפש בלוחות יד 2 , מחירי החשמליות לא נסחרות במחירי מחירון , טוב לקונה רע למוכר.

כאשר המחיר הראשוני מופרך לחלוטין לא פלא שבסביבה כלכלית עם חוסר וודאות מביאה לפינוי אולמות תצוגה יקרים . חבר משך בימים האחרונים רכב ממותג יוקרה גרמני , אם לא הייתי רואה את חשבונית המחיר מול מחיר המחירון לא הייתי מאמין , קוראים לזה הנחות עומק.. גם בלקסוס חבר פינה לקסוס חשמלית שעמדה בפני מעבר ליד 2 בהנחה נאה של 60K והתחיבות לטריד אין מחירון מלא בעתיד. גם בגנסיס המצב דומה . ואני שואל את עצמי מדוע לא לתמחר את הרכב בצורה ראלית מראש ולהימנע משוק הכרמל בעת המיקוח לקניה ? ואם אתם חושבים שבעלי רכבי היוקרה לא מתמקחים כמו בשוק... נכונה לכם הפתעה.

לוקח את הרכב למורשה טויוטה ומבקש בדיקה של מכלולים עיקרים , שילדה \מנוע \גיר.

מחפש רכב והמהפך ביד 2 די דרמטי. סוחרי רכב מחזיקים רכבים עם נסועה נמוכה מאוד מיד פרטית, הבעיה היא שהם מקפיצים את מחירי הרכבים לגבהים... למשל הונדה HRV מודל 2019 יד 1 עם 29K ק"מ ב 15 מעל מחירון משוקלל סוזוקי סלריו מודל 2017 יד 2 עם 63K ק"מ ב50% מעל מחירון משוקלל ועוד הרבה דוגמאות מהשבוע שבו אני מחפש , מסקנה היא שסוחרי רכב מנצלים בהחלט את המצב ומקפיצים את שוק המשומשות מעלה.

הנושא נבדק , מצעים את הנירו ההיברידית בלבד , לא קיים בהיצע דגם פלאג אין.

יש לך אינדיקציה למחיר של הנירו פלאג אין ? אני מסרב לקבל סינית פלאג אין בליס , יכולה להיות אופציה ראויה במקום הטיגו .

מחפש רכב משומש ואכן התופעה של סוחרים המוכרים רכבים פרטים עם נסועה נמוכה ניכרת לעין, המחירים כמובן בהתאם ... סלריו ב50% מעל מחירון משוקלל !!! יאריס ב10K מעל מחירון משוקלל ועוד ועוד ... הרבה סבלנות ומיקוח כמו בשוק .

הודעה למוכר עם שאלה על אחריות על המדחס אינה הטרדה , אני חושב שזה מקובל מאוד במיוחד שעלות הכשל היא 5400 ש"ח.

ככל הנראה היה משופץ ולא חדש , שום סיבה הגיונית שמדחס יתפס לאחר חצי שנה , מעבר לזה אין אחריות על המדחס ?

ממש מזל שיש אותם מה נגיד ... מדהים איך פתאום על מותגי פלאג אין היבריד התישבו על מחיר של 180K ... תחרות ... מצחיק. אם הממונה היה מונע מיבואנים קיימים את היכולת לייבא מותגים סינים ויבואנים חדשים היו מקבלים את הזיכיון היית רואה תחרות אמיתית בשוק.

תקלה במזגן על נסועה של 275K זה בהחלט בלאי סביר של הרכב כנ"ל תרמוסטט. היה לי את הרכב כחלופי לתקופה קצרה, מודל 2023, מנוע 2.5 ליטר, מה אגיד לך , סוס דוהר , אחלה רכב שבעולם אהבתי מאוד את הנסיעה , את מרווח הפנים העצום, את השימושיות של הבאגז הענק, רק צריכת הדלק מכאיבה לכיס...

שום קשר למה שקורה בארה"ב למה שקורה בארץ. היבואן בארץ תחת הרושם שהוא משווק מותג יוקרה, הקורולה קרוס החדשה מדגימה זאת היטב, גירסאת בסיס עלובה ב 180K , אם תרצה איבזור מקביל לזה של הקודמת תשלם עוד 3000 ש"ח. אין סיבה ליבואן להיות תחרותי במחיר, הציבור כפי שניכר לעין משלם כל מחיר.