Cranky_CPA

דווקא לא. אני נוהג הרבה מאוד ברחבי הארץ. גם אם יש מוסך מורשה במרחק מטר מהבית, לא בטוח שאשתמש בשירותיו. אין לי בעיה לנסוע למוסך רחוק (כל עוד לא מדובר במרחק קיצוני) שבו האיכות והמקצועיות גבוהות יותר.

במכונית רגילה אני מצליח לנסוע 100,000 ק"מ בין החלפות רפידות בלם. הסיבה פשוטה: אני לא נוהג גז עד הסוף ואחר כך ברקס מלחמה כמו 95% מהנהגים בישראל. במקום זאת, אני מוריד את הרגל מהגז הרבה לפני הרמזור ונותן לרכב להאט בהדרגה ורק לקראת הסוף אני משתמש בבלמים. כאשר נהגתי בטסלה של קרוב משפחה, מצב נהיגה בדוושה אחת הרגיש לי כל כך טבעי. הרי זה בדיוק מה שאני עושה כבר שנים ברכב הבנזין שלי, רק שבטסלה הבלימה הרבה יותר חזקה, ברמה שכמעט לא צריך לגעת בדוושת הבלם. למען האמת, אני לא רואה סיבה שלא לנהוג עם דוושה אחת. כל כך הרבה אנרגיה מתבזבזת בבלימה הקונבנציונלית – שלא לדבר על אבק רפידות הבלמים שנפלט לאוויר – שחבל לא לנצל את האנרגיה הזו לטעינת הסוללה. זה מועיל גם לסביבה וגם לכיס. להחליף רפידות בלמים כל 200,000 ק"מ במקום כל 40,000 ק"מ זה הרבה יותר חסכון מאשר 100 שקל בשנה.

אם צריך לספר להם את זה, אנחנו בבעיה ממש קשה. אבל לא נורא. כמו שהם בנו על הגז הרוסי בשביל אנרגיה זולה ואז קיבלו בעיטה בפרצוף, ככה הם יקבלו בעיטה בפרצוף גם מסין.

הבעיה שהם משקיעים כסף אצל האויב במקום להשקיע אותו בגרמניה.

. נהג ברכב שמבלה את רוב זמנו בפקקים ובתנועה עירונית איטית ישמע את רוב הרעש מהמנוע, ולא מרעשי הכביש או הרוח. איך אני יודע את זה, אתה שואל? מההקלה המיידית שאני מרגיש ברגע שאני מכבה את המנוע.

קודם שפולקסווגן יצילו את המפעלים שהם סוגרים ברחבי גרמניה לראשונה בהיסטוריה של היצרן.

הסיגל היא 100% מכונית עירונית.

ספציפית ברכב שלי רוב המוחלט של הרעש במהירות עירונית מגיע מהמנוע. (פיג'ו 208 עם מנוע פיורטק) במהירות בינעירונית שומעים בעיקר רעשי רוח וצמיגים.

גם באירופה הם מכרו במחירי הפסד. לכן התחילה מלחמת הסחר.

במהירות בין-עירונית הרעש העיקרי מגיע מהכביש ומהרוח. לעומת זאת, בעיר, בפקקים, ברמזורים או בנסיעות איטיות, רוב הרעש מגיע מהמנוע.

הסיבה היחידה שרכבים סיניים זולים כל כך ביחס לגודל, ביצועים ואבזור היא שהם נמכרים בהפסד, כשהממשלה הסינית סופגת את ההפסדים. הם עושים זאת בכוונה כדי לתפוס נתח שוק. באירופה ובארה"ב כבר שמו להם ברקס, ולכן הסינים התחילו לזרוק את כל העודפים שלהם אלינו.

הגיוני. אבל זה נשמע כמו חרטא. מה זה רחוק? הוא צריך לנסוע לאילת בשביל טיפול? זה, סלחו לי מראש על הבוטות, פשוט חזירות של היבואנים, שמנצלים כרגיל את פחד הציבור מאובדן 'האחריות' כדי לגבות סכומי כסף מופקעים על טיפולים, ובכך לפצות את עצמם על כך שרכב חשמלי זקוק מראש להרבה פחות טיפולים בהשוואה לרכב עם מנוע בעירה פנימית. אם הוא לא נהג מונית, הסעות, הובלות או משלוחים, לא ברור לי למה הוא צריך רכב שמסוגל לעבור 900 ק"מ בתדלוק אחד, במיוחד כשיש לו עמדת טעינה מתחת לבית. כנראה שחרדת הטווח השפיעה עליו בצורה קשה.

אם כל דבר בכביש מפתיע אותך, כנראה שהבעיה אצלך. אני לא יודע איפה יהיו תאונות שיגרמו לפקקים, אבל כדי להיות מופתע מפקק עד לרמה שבה אתה נכנס ברכב שלפניך, צריך להיות בהסחת דעת מוחלטת או תחת השפעת חומרים ו/או אלכוהול. לגבי פקקים באופן כללי – אני יודע איפה יהיה פקק גם בלי לפתוח את וויז. זה פשוט ניסיון שנצבר עם השנים על הכביש. ולידע כללי: בעיקול מורידים את הרגל מהגז, וכשיוצאים מהעיקול ורואים שהכביש פנוי – אפשר ללחוץ. אף אחד לא עשה תאונה בתנאים כאלה רק כי נסע על 130 קמ"ש במקום 110 קמ"ש.

אוקי. ו?

אה? לא הבנתי איזה התרעה אתה צריך בדיוק? קודם כל יש waze. שנית, כל המדינה פקוקה כל הזמן. מי שנוסע במסלול קבוע יותר מראש מתי ואיפה הפקקים.

הבעיה היא שאנשים מתייחסים לרכב חשמלי כאל דרך לחסוך בעלויות הנסועה. זה אמנם לגיטימי, אבל ייתכן שזו לא הדרך הנכונה להסתכל עליו. לרכב חשמלי יש יתרונות נוספים, כמו תאוצה חזקה, שקט מוחלט, היעדר רעידות ורעש מנוע, פחות צורך בטיפולים, היעדר ריח של דלק וגזי פליטה, אין צורך להיכנס לתחנות דלק או להוסיף שמן, ועוד ועוד.

פתחתי את כתב האחריות של יונדאי: מובהר בזה כי האחריות לקיבולת סוללת המתח הגבוה מכסה תיקונים הדרושים להחזרת הקיבולת ל - 70% מהקיבולת המקורית. במידת האפשר, רכיבי סוללת המתח הגבוה יתוקנו או יוחלפו וסוללת המתח הגבוה המקורית תוחזר לרכב. במידת הצורך, הסוללה תוחלף בסוללה חדשה או מחודשת. כל תיקון או החלפה כאמור עשויים שלא להחזיר את הסוללה למצב חדש עם קיבולת סוללה 70% לפחות מקיבולת הסוללה המקורית. מקורית בשיעור של 100% אך יספקו קיבולת של 70% לפחות מקיבולת הסוללה המקורית. בקיצור קניתם רכב חשמלי וקיבולת הסוללה ירדה ל-70%? אין בעיה, נתקן את הסוללה, אבל לא מבטיחים לכם כלום למעט שהיא תחזור למינימום 70% קיבולת.

ביזיון שאפשרו להם לעשות את זה. אחר כך מספרים לנו בפורום שיש תחרות בשוק הרכב הישראלי. קראתי את הביקורת. מה אגיד ומה אספר... שוק הרכב הישראלי הפך לפח אשפה של סין.

מה תעזור אחריות אם מבחינת היצרן סוללה נחשבת תקינה כל עוד בריאותה לא ירדה מתחת ל-70%? קונים רכב עם WLTP של 350 ק"מ, מורידים 20% בגלל הפער בין תנאי מעבדה למציאות, ואחרי זמן מה מתחילים לאבד עוד טווח בגלל הדגרדציה של הסוללה. בסוף נשארים עם רכב שבתנאים הכי אידיאליים מצליח לנסוע 150-200 ק"מ על טעינה. ובינתיים, יונדאי i10 ידנית, שעד לא מזמן נמכרה בארץ בסביבות 70 אלף ש"ח, מסוגלת לנסוע מתל אביב לאילת וחזרה על מיכל דלק אחד.

בארץ כבר מזמן אף אחד כמעט ולא מאותת. אנשים למדו שאם הם מאותתים עושים להם דווקא ולא נותנים להשתלב.

אם הטענות שסוללה יכולה להחזיק מעמד 20 שנה היו נכונות, וכל פגם היה מתגלה באופן מיידי עם יציאת הרכב מהמפעל ומכוסה במסגרת אחריות היצרן, לא היינו שומעים על אנשים שנאלצו להחליף סוללה בטסלה מודל 2018/2019 שלהם בעלות של 13,000 דולר.

טענה מופרכת בהתחשב בכך ששוק הרכבים החשמליים נמצא במצב של קריסה מוחלטת, הביקושים באירופה ובארה"ב נעלמו, שוק הרכבים המשומשים קורס, ובסקרים שנעשו אנשים שכבר קנו רכבים חשמליים אומרים שהרכב הבא שלהם יהיה עם מנוע בעירה פנימית. ליצרנים סיניים, שנכנסו לשוק משום מקום, יש משאבים בעוד שלמאזדה ולסובארו אין? לא מסתדר. רכב חשמלי, מבחינות רבות, קל יותר לייצור בהשוואה לרכב עם מנוע בעירה פנימית. זו הסיבה לכך שאנו רואים כל כך הרבה שחקנים חדשים נכנסים לשוק הרכב. אפשר לטעון שהיפנים לא מאמינים ברכב חשמלי, ולכן לא השקיעו במעבר אליו, והשמרנות שלהם עלולה להתנקם בהם. מצד שני, טויוטה, שלעולם לא האמינה בטכנולוגיית EV וטוענת שמימן הוא הפתרון האמיתי, דווקא מסתדרת יפה מאוד הודות להשקעתה ברכבים היברידיים. מיצובישי הוא יצרן שדועך כבר הרבה מאוד שנים.

כתבת הרבה מאוד הנחות שלא ברור בכלל על מה הן מבוססות. הרכב החשמלי היחיד שאני מכיר שנוסע מ-2009 זה Tesla Roadster.

הכבישים החדשים בישראל מתוכננים הרבה יותר טוב, עם שדה ראייה רחב יותר, נתיבי השתלבות ארוכים במיוחד, ובאופן כללי הם הרבה יותר סלחניים לטעויות נהיגה. אני לא אומר שאין כבישים גרועים ומסוכנים בישראל, אבל הכבישים הראשיים כאן הם ברמה של ליגה A++. אם פעם היינו אומרים "הלוואי עלינו כבישים כמו באירופה," היום אני יכול לומר לך שהכבישים בישראל כבר יותר טובים מאשר באירופה, ובפער גדול – אולי למעט האוטובאנים בגרמניה וגם לגבי האוטובאנים אני כבר לא בטוח.

לא רק הם קורסים. תעשיית הרכב האירופאית גם בבעיה קשה.