Cranky_CPA

אל תהיה מעיק. אנחנו כבר לא בשנות ה-80, והכבישים בישראל כיום מעולים. הבעיה היא בכישורי הנהיגה הירודים של חלק גדול מהנהגים. זה כולל את אלה שנתקעים בנתיב האמצעי במהירות של 90 קמ"ש (שלדעתי, זה הרבה יותר גרוע מאלה שנתקעים בשמאלי), אי שמירה על מרחק, ואת הרוצחים בפוטנציה שנזכרים ברגע האחרון שהם צריכים לצאת בחלף ולכן חותכים שלושה נתיבים בבת אחת, ועוד ועוד. אז למה דווקא למהירות בחרת להיטפל? כי זה קל?

ברור שהנהג אשם. מי נוהג ברכב? AI?

אין מצב. לא מאמין שנראה רכב עם מנוע טורבו-בנזין וגיר רובוטי נוסע 20 שנה. לדעתי רכבים עם מנוע פיורטק לא יסגרו אפילו 10 שנים על הכביש. הימים של מנועים כמו Volvo Redblock או מנועי דיזל של מרצדס שהיו מסוגלים לעבור מיליון ק"מ חלפו מן העולם.

לא הבנתי למה אתם מופתעים. אנשים כאן עצבניים, לחוצים, בחרדות ופוסט-טראומה בגלל הטירוף שהולך במדינה הזאת בשנים האחרונות. זה התחיל כאשר נעלו את כולם בבתים והחריבו את הכלכלה בגלל הפייק-מגפה הזאת, המשיך בפסיכוזה ההמונית שהתחילה כאן בגלל הרפורמה בתחילת 2023, ועכשיו המלחמה הזאת שנמשכת כבר מעל שנה וחצי. תוסיפו לזה גודש בכבישים שרק הולך ומחמיר, מצוקת חניה ואפס אלטרנטיבה לרכב—ומקבלים נהגים יותר עצבניים ואלימים. ומירי רגב היא אמנם בעלת אינטליגנציה של נעל ספורט משומשת (וכשאני מסתכל על איך הצבא מתפקד בשנה האחרונה, אני גם מבין איך אחת כזאת הגיעה לדרגת תת-אלוף), אבל במרחץ הדמים בכבישים היא לא אשמה. תוסיפו על הכול אפס נוכחות של המשטרה, שכבר מזמן הפסיקה לאכוף עבירות תנועה קלות עד בינוניות. ברגע שאנשים לא רואים שוטרים בכבישים הם מרשים לעצמם להתנהג יותר בחופשיות. אין מה לעשות זה הטבע האנושי. זה נתון חסר משמעות בלי לקחת בחשבון את השינוי באוכלוסית שוויץ מבחינת גודל והרכב אתני וכמות המכוניות על הכביש בין 2014 - 2024. ומה לגבי זה שבמכוניות מודרניות מבטלים כפתורים פיזיים ומוטות תפעול בשם ה"חיסכון" (סליחה, הקִדמה)? בטסלה, אפילו את כיוון פתחי המזגן אי אפשר לבצע בלי להתעסק במערכת המולטימדיה. והחולה נפש הזה, אילון מאסק, עוד רצה להסיר את ידית האיתות ולהעביר את פונקציית האיתות למסך המגע, עד שהרגולטור עצר אותו והחזיר אותו לקרקע המציאות.

בכל זאת, לא הייתי מכניס את עלות החלפת הסוללה. ירידת הערך משקפת את השחיקה של הרכב על כל חלקיו. אם מכניסים את עלות החלפת הסוללה ברכב חשמלי, יש לשקלל גם את עלויות שיפוץ הגיר ו/או המנוע הטורבו ברכב בנזין, כדי לייצר הקבלה. זו דעתי החשבונאית בנושא. אנו יודעים שמכוניות עם מנועי ICE מודרניים נשחקות מהר יותר, בעיקר בשל מנועי טורבו ותיבות הילוכים רובוטיות. מנגד, לגבי האמינות של רכבים חשמליים, ובפרט אלו מתוצרת סין, עדיין קיימים סימני שאלה משמעותיים. בנוסף, הטכנולוגיה של הסוללות נמצאת עדיין בשלביה הראשונים, במיוחד בהשוואה לטכנולוגיה של מנועי ICE, שהתפתחה לאורך עשורים וכמעט הגיעה לשיאה. לכן, קיים סיכוי לראות שינויים טכנולוגיים מהירים ומשמעותיים בסוללות, מה שעלול להוביל לפחת מואץ ברכבים חשמליים הנחשבים ל'מיושנים'.

אין להם מה לתחזק בשוטף ברכב חשמלי. אין פלאגים, אין פילטרים, אין שמנים, אין רצועות. אז מה הם בודקים בדיוק? את העובי של הרפידות ופילטר של המזגן? נשמע שמדובר בפייק טיפול. אני לא מתיימר לנבא דברים כאלה. אף אחד לא באמת יודע כמה מהר הטכנולוגיה תתקדם. באופן עקרוני, כמו בכל שוק, כאשר התמריץ הכלכלי גובר, נכנסים יותר שחקנים לשוק, מה שמוביל ליותר תחרות ופתרונות. אני מאמין שבעוד 12 שנים תהיה אפשרות לרכוש סוללה תחליפית או משופצת במחיר שפוי יותר. מצד שני, אם תבחן רכב בנזין עם מנוע לא מוצלח (שיעול *פיורטק* שיעול), תראה שהעלויות של תיקון מנוע ושאר התקלות לא בהכרח נמוכות בהרבה מרכישה של סוללה חדשה.

אם נניח שעלות ליטר בנזין היא 7 ש"ח, ומחיר קוט"ש בטעינה ביתית הוא 0.62 ש"ח: רכב בנזין עושה 1:15. רכב היברידי עושה 1:20. רכב חשמלי נוסע 6 ק"מ על כל קוט"ש חשמל. בהתאם לכך, עלות כל ק"מ היא: רכב בנזין: 0.467 ש"ח לק"מ. רכב היברידי: 0.350 ש"ח לק"מ. רכב חשמלי: 0.10 ש"ח לק"מ. אם יוטל מס נסועה ויאכף (לא ברור עדיין מה יהיה מנגנון האכיפה), עלות כל ק"מ ברכב חשמלי תהיה 0.25 ש"ח, בהשוואה ל-0.35 ש"ח ברכב היברידי. מצד שני, רכב היברידי צריך טיפולים כמו רכב רגיל, בעוד רכב חשמלי לא דורש טיפול שוטף. אבל חשוב לציין שאף אחד לא יודע אם מס נסועה הזה בכלל יעבור, ואם כן – מתי הוא ייכנס לתוקף. לדוגמה עבר חוק על הטלת אגרת גודש בכניסה לגוש דן. בינתיים, משרד התחבורה לא עושה שום צעד בכיוון יישום החוק, ואני מניח שזה בגלל החשש שהציבור פשוט יתחיל להתפרע. גם המדינה נמצאת במלכוד עם כל עניין המכוניות החשמליות. מצד אחד רוצים שנעבור למכוניות חשמליות כדי להקטין את פליטת המזהמים ולהפחית את התלות בדלקים. מצד שני, אם הם יעלו מס קניה על מכונית חשמלית וגם יטילו מס נסועה זה פשוט יחסל באופן מוחלט את שוק החשמליות בישראל. דיברו גם על מיסוי קרנות השתלמות, אבל כל מי שנמצא בתחום ידע שקודם כל זה משהו שמדברים עליו כבר 20 שנה ושנית אין סיכוי שזה יעבור. והנה, זה לא עבר.

אתה בטוח לגבי זה? כי לפי בחור אמריקאי בדיון רדיט שנפתח לפני שנה הוא שילם 13,000 דולר על החלפת סוללה למודל 3 LR שנת 2018

בעיקרון אני מסכים איתך שעוד 5-7 שנים אנשים עלולים לגלות שהרכב החשמלי שלהם לא שווה כלום. כבר עכשיו בארה"ב ובאירופה רואים ירידת ערך עצומה לרכבים חשמליים.

1,000 שקל לטיפול באוקטביה? בחייך... אולי בשנתיים הראשונות לחיי הרכב. אבל איפה הפלאגים? איפה הברקסים? ומה לגבי החלפת מצמדים, פילטר דלק, שמנים, פילטר שמן, פילטר אוויר ועוד ועוד? וכל זה עוד לפני שמחשבים את שעות העבודה של המכונאים. ככל שהרכב מתיישן, תחזוקתו מתייקרת וברכב עם מנוע בעירה פנימי יש הרבה יותר חלקים שיכולים להתקלקל. רק תיקון גיר DSG, למשל, יכול להגיע להוצאה של 8,000 שקל. אני על הצרפתיה המקוללת שלי הוצאתי 14,000 שקל על תיקון מנוע PureTech ועוד ממש לא מזמן אקסטרה 5,000 שקל על תיקון נזילת שמן ונוזל קירור. ואל תשכח מכוניות חשמליות מקבלות 5 שנים אחריות על הרכב ו-7-8 שנים אחריות על הסוללה. צ'מפיון נותנים שנתיים אחריות על הרכבים שלהם ואחר כך תתחיל לפתוח את הארנק. מה שעשית בעצם זה חישבת את הפחת בכפל.

אני לא חושב כי אז הם ילכו ראש בראש בסיניות שהרבה יותר גדולות, חזקות ומאובזרות. האינסטר מבחינת גודל היא בין i10 ל-i20, אבל קרובה יותר ל-i10. במושב האחורי יש רק 2 מושבים. אני מהמר על 125K. יהיה להם קשה מאוד למכור אותה ב-140+. שנה הבאה אנחנו אמורים לקבל את הפיאט פנדה חשמלית, רנו 5 חשמלית, סיטרואן C3 חשמלית ועוד כל מיני מכוניות מיני וסופר מיני חשמליות שהולכות למלא את המשבצת האחרונה שעדיין אין בהן נוכחות של מכוניות חשמליות ראויות.

לפי הביקורת, פדיחות בתרגום המולטימדיה לעברית הן הבעיה הכי קטנה של הרכב הזה. חשבתי על עוד הריפוד מעור מלאכותי על הדשבורד ובדיפון הדלתות. זה נותן לפנים הרכב מראה "יוקרתי", אבל זה משהו שעלול להתייבש בשמש הישראלית ולהתחיל להתפורר תוך 2–3 שנים. כן, ירד לי מהרכב הזה. אני מחכה ליונדאי אינסטר. הביקורות בחו"ל מעולות. הרכב יותר קטן וכנראה יהיה קצת יותר יקר, אבל נראה כחבילה הרבה יותר שלמה ומגובשת מאשר הדונגפנג בוקס.

ברור לי. אבל זה לא מה ששאלתי. הוא כתב ע״מ להטעין 6.6 קוו״ט חד-פאזי, יש צורך בקו זינה תומך 32 אמפר (לא מאד נפוץ). השאלה היא אם עמדות טעינה הציבוריות יתנו לי 6.6 או 3.3 או את ההספק המירבי 22. או שבעצם אני אצטרך לבחור בין להטעין בקצב 3.3 קוו"ט או לחפש עמדת DC בתעריף הרבה יותר יקר מן הסתם. אלה העמדות שהתקינו אצלי בעבודה: הדבר הזה יטעין את הרכב ב-6 שעות או ב-15? זה חתיכת הבדל.

עמדות של אפקון Type 2 בהספק 22KW יטעינו את הרכב ב-22KW או בהספק הרבה יותר נמוך?

בתמונות נראה שתא הנוסעים של הדולפין מאוד קלסטרופובי בהשוואה לזה של הבוקס. מבחינת עיצוב, זה אפילו לא כוחות: הבוקס מקסימה (בעיניי), בעוד שהדולפין נראית בנאלית לחלוטין ואפילו מעט מיושנת. בקיצור, אני צריך לשבת ברכב ולהרגיש אותו בעצמי. אני נוסע 80 ק"מ ביום, ועם עמדת טעינה בעבודה לא כזה משנה לי שהטווח הריאלי הוא רק 250-270 ק"מ. חבל שדונגפנג לא השתמשו במנוע חשמלי חזק יותר, אבל כנראה שזה מה שנדרש כדי לשמור על המחיר הנמוך. הרכב הנוכחי שלי 8 שנים על הכביש ומתחיל לעשות לי לא מעט בעיות יקרות. אני מרגיש שהגיע הזמן לגלגל אותו הלאה ולהתקדם. התלבטתי בין כמה סופר-מיני (פאביה, מאזדה 2), אבל הדונגפנג יחד עם עמדת טעינה בעבודה די טרפה אצלי את הקלפים. אחכה למבחנים ואם הרכב לא נפילה אז כנראה שאשים הזמנה איפשהו במהלך 2025.

ולא שאלת את עצמך למה גלגלו את הדולפין למגרש 0 קילומטר?

לא נכון להשוות 0 ק"מ למחיר לא 0 ק"מ. אם הדונגפנג תצא ל-0 ק"מ מן הסתם הדלתא תגדל הרבה יותר.

שוקל בכובד ראש במיוחד אחרי שקיבלתי מייל שהולכים להתקין אצלי בעבודה 6 עמדות טעינה. הרכב אומנם לא נותן את פאנץ' הביצועים שמכוניות חשמליות אחרות נותנות, אבל העיצוב בעיני מקסים, מרווח פנים מאוד מרשים והאבזור עוד יותר מרשים. בהתחשב שבימינו אפילו סופר - מיני הכי בסיסית מתחילה מ-120 אלף, הדונגפנג ב-115 נראת אחלה באחלה של אופציה למי שלא מחפש ביצועים שידביקו אותו למושב ביציאה מהרמזור. אבל מצד שני אף סופר מיני בטווח המחירים הזה ממילא לא קורעת את הכביש. בואו, היום מוכרים פיקנטו ב-100 אלף עם מנוע 82 כ"ס וגיר רובוטי חד מצמדי.

מס רכישה מופחת אגרת רישוי מוזלת אין מס נסועה הקטע שמקצים שטח ציבורי יקר ערך רק לטובת מכוניות חשמליות

האמת, זה מציג אותך לא חכם וזה בעדינות. אני מבין שעברת לאיוניק 5 ואתה רואה את עצמך כמינימום פרומתאוס שהביא את האש לבני התמותה, אבל הדיון על כך אם מכונית חשמלית אכן פחות מזהמת בהשוואה למכונית בנזין, והאם יש צורך לסבסד מכוניות חשמליות לאנשים שהפרוטה מצויה בכיסם, הוא דיון לגיטימי.

מה אתה רוצה שיעשו? יתנו מכות למהנדסי העיר? ישרפו את משרד התחבורה?

בנוגע להתקנה, זה לא קשור ללובינסקי. למיטב ידיעתי, כל היבואנים עובדים עם חברות התקנה מקומיות שונות. כנראה שהרכב שלך נפל לידיו של עובד ממורמר במיוחד, שרק רצה לסמן V שהוא סיים את ההרכבה, והמנהל שלו לא טרח לבדוק את איכות העבודה. בלי קשר לאירוע שתיארת, בשנת 2025 אני לא הייתי קונה רכב חדש שמגיע בלי מצלמות מקוריות מהמפעל. זה דבר כל כך בסיסי וזול, שקשה להבין מדוע חברות הרכב ממשיכות לשמור אותו לרמות הגימור הגבוהות בלבד.

אנשים לא בסדר עם זה. שום מולטימדיה לא תחזיר את השעות האבודות ותפצה על העצבים בעמידה בפקקים ובחיפוש אחר חנייה. אבל כן, אני מסכים שמכונית מודרנית, אפילו עממית, הרבה יותר נוחה בהשוואה למכוניות מלפני 20 שנה.

אהא והזמן שאתה שורף מהחיים שלך בפקקים גם הפך להיות יותר נסבל? ובנוגע לשאלה המקורית של פותח הדיון: כל מה שאתה רואה היום בכבישים רק יותר גרוע - פקקים, עומסים, תאונות, אלימות, מצוקת חנייה ועוד. אני רואה מדי יום כיצד המדינה הזאת עושה עוד צעד לעבר הפיכה לבנגלדש, רק עם GDP גבוה יותר של הפועלים. לא יהיה שום רכב אוטונומי אמיתי ומלא לא בעוד שנה ולא בעוד עשרים שנה.

השאלה בכותרת. אני מניח שרוב האנשים יכתבו שהם היו קונים טסלה משומשת. אבל חוץ מטסלה יש עוד מותגים חשמליים שהייתם מוכנים להמר עליהם?