asaf999

אני קניתי בירושלים, פעם באולם תצוגה של סוזוקי (יש מחסן חלפים בסוף האולם) ופעם במוסך מורשה מטעם מכשירי תנועה. בשני המקרים שילמתי 38 שקלים .

שני הרכבים טובים, הקסרה מהנה יותר לנהיגה אך יש פוטנציאל לכשל בגיר האוטומטי שתיקונו לא זול. מבחינת עלויות אחזקה נטו כנראה שהסיאט תהיה זולה יותר, אבל זה מאד תלוי במצב הרכב הספציפי. סביר להניח שהייתי בוחר בקסרה.

פילטר שמן מקורי לסוזוקי עלה במכשירי תנועה 38 שקלים, כך שאין שום סיבה לקנות תחליפי.

אין קשר לחיישני רוורס בעת גרירת הרכב מסירים את הפקק ומחברים אוזן גרירה ישירות לשלדת הרכב, את אוזן הגרירה ניתן למצוא בכלי הנהג בסמוך לגלגל החליפי.

רכב נוסף ודי נפוץ

הסרתי את הכיסוי אך לא מצאתי את פין הביטחון, אם אין דרך אחרת אנסה לפרק את המצבר מהרכב השני ולהביא אותו ליד הקסרה .

אצלי התופעה נעלמה לאחר החלפת מצבר ואלטרנטור. בהתחלה כאשר הנורה דלקה ההגה היה מעט קשה מהרגיל אבל עדיין איפשר נסיעה בטוחה, (אישית אני מעדיף את המשקל של ההגה עם הנורה דולקת).

שלום לכולם, לאחר כשלושה שבועות ללא שימוש ברכב המצבר התרוקן לחלוטין כך שאין חשמל כלל ברכב, בכדי להניעו באמצעות כבלים צריך להוציאו מהחניה, אך כאמור בכותרת לא ניתן להוציא את הידית ממצב P. 1. כיצד ניתן לשחרר את ידית ההילוכים ללא מצבר? 2. אני מניח שהרדיו לא יעבוד לאחר הטענת המצבר, היכן ניתן להשיג את הקוד לצורך הפעלה חוזרת? תודה, אסף

לאחר מספר ימים עם קרוז ידנית טורבו דיזל שכורה, אמליץ לך ללכת על הפלואנס ולא בגלל המנוע או הגיר שאצלי מתפקדים בסדר גמור. לדעתי הקרוז לא איכותית כלל, למשל הרכב נראה גדול מבחוץ אך הוא צפוף מבפנים, מתלים זוועתיים, הגה חסר רגש ועוד... אם הייתי צריך לבחור בין רכב ארופאי בליסינג לבין קרוז הייתי בוחר בתוצרת אירופה.

פביה דור ראשון תענה על כל דרישותיך.

ה-F אומנם גדולה ומסורבלת אך אין טנדר שיכול לספק את אותה ההנאה. ב-90,000 אני מניח שאתה מתכוון לדגמים הראשונים שיובאו ביבוא סדיר עם מנוע 6 ליטר טורבו דיזל, לפני יובאו על ידי דלק מוטורס דגמי 7.3 לצבא ולאנשים פרטיים בהזמנה מיוחדת ולאחר מכן דגמי טווין טורבו אאל"ט בנפח 6.4 ליטר. מנוע ה-6 ליטר גומע בין 4 ל- 5 קילומטרים לליטר סולר, ויש החזר מהמדינה של בערך 1.3 ש"ח לליטר. מאחר ומדובר במשאית כל ההוצאות מוכרות מהק"מ הראשון, אך עדיין אחזקה של טנדר קטן צפויה להיות זולה יותר. אם יש לך מקום להחנות את הרכב בנוחות בעבודה ובבית ויש באפשרותך לשלם קצת יותר, ההנאה מובטחת מהפורד.

היכן ניתן לברר על מפגשים דומים? אני נמצא בניס לשבועיים הקרובים ואשמח לבקר במפגש דומה

לגבי נזקי גוף כנראה שתהיה מכוסה מבחינה ביטוחית, לעומת זאת את עלות נזקי הרכוש תצטרך לממן מכיסך.

נמכרו בערך עשרה רכבים בשנה, אני לא זוכר אם 10 מכל דגם (4 או 5) או משניהם יחד.

בזמן עמידה בסרק עם מזגן פועל צריכת הדלק נעה בין ליטר וחצי לשני ליטר לשעה, תלוי ברכב ובגודל המנוע.

החזקתי ג'ימני אוטומט 2003 למשך שנתיים ועברנו ביחד כ- 50,000 ק"מ טיילתי המון בשטח, הרכב היה סטנדרטי לחלוטין ובכל זאת הפגין עבירות ועמידות מרשימה. החלק היחיד שהחלפתי מעבר לטיפולים היה חיישן חמצן שנוטה לשבוק חיים סביב 100,000 ק"מ. צריכת הדלק הממוצעת שנבחנה לאורך תקופה עמדה על ליטר לכל תישעה קילומטרים (עירוני/בינעירוני/שטח) בירושלים, אני מאמין שבאיזור מישורי הרכב יהיה חסכוני בהרבה. מבחינת איכות נסיעה/נהיגה לא ניתן להשוות את הג'ימני לשום רכב מודרני, הוא בהחלט מצריך התפשרות בסעיפי הנוחות והבטיחות, אך אין עוד רכב שיכול לספק את אותה כמות כיף שהוא מספק בשטח בעלות החזקה של משפחתית 1600.

ללא קשר לחוזה העבודה ולמה שסוכם בניכם החוק הוא שקובע במקרה זה. באם נדרשת על ידי המעביד לעבוד שעות נוספות, הוא מחוייב לשלם לך 125% על השעתיים הנוספות הראשונות ו-150% על השעתיים שלאחר מכן. אם אתה עובד אצל אותו מעביד זה לא משנה איפה הוא מציב אותך, מגיע לך את השכר שהובטח לך. מה שניתן לעשות הוא לשמור את כל תלושי השכר ופירוט שעות העבודה(עדיף רשמי של שעון נוכחות) ולתבוע לאחר סיום יחסי עובד מעביד

יבוא אישי כיום מתחיל בספרה 9 ומסתיים כרגיל, אך לא כל רכב המתחיל בסיפרה 9 בהכרח הינו "יבוא אישי"

בדקתי את פעולת המאוורר, אכן ב-97 הוא נכנס לפעולה למשך דקה שתיים והחום יורד ל92 מעלות. כאשר מדליקים מזגן המאוורר לא פועל באופן קבוע, אלא נדלק ונכבה לסרוגין. כנראה זו הסיבה לכך שאין הבדל בטמפרוטרה בין נסיעה עם מזגן לבין נסיעה ללא מזגן. מד הטמפרטורה מצוי רוב הזמן סביב 95 מעלות, בירידות ארוכות יורד ל-85 מעלות. בשבוע האחרון פעמיים תחת מאמץ הגיע ל-102 וירד למצב הרגיל אחרי 2 דקות, כנראה שנכנסה לפעולה המהירות השניה. נראה לי שבנתיים אמשיך לעקוב אחרי הטמפרטורה לפני שאבצע תיקון כלשהו.

סע על כביש מספר 1, קצת לפני הכניסה לירושלים יש מחלף עם שילוט לכיוון מעלה אדומים, רמות, הר החוצבים ועוד, רד במחלף והמשך לפי השילוט לכיוון מעלה אדומים, המשך כל הזמן על הדרך הראשית עד שתגיע לצומת T ותראה את ים המלח, פנה ימינה וים המלח יהיה לשמאלך. לאילת ממשיכים ישר עד לצומת הערבה בה פונים שמאלה.

איציק, תודה על הסבר המפורט, אני אבדוק את הדברים כפי שהצעת לפני שאחליף משאבה.

זכרון הדברים שלך יכול להגן עליך רק מול הצד השני להסכם, המוכר. זכותו של בעל המשכון גוברת, כלומר הבנק יוכל למכור את הרכב ואתה תוכל לתבוע את המוכר על הנזק שיגרם לך, אך מה תעשה אם למוכר אין איך לשלם לך את שווי הרכב, או נניח והמוכר יפשוט רגל ולא יהיה לו מאיפה לפצות אותך?! אתה עלול להפסיד את כספך. לכן אל תשלם ואל תעשה העברת בעלות עד שהמוכר יסיר את השעבוד.

שתי המהירויות עובדות אך הראשונה אינה משפיעה כלל על הטמפרטורה, ב-97 המהירות השניה נכנסת ומורידה את הטמפרטורה, בדרך כלל מד החום עומד קבוע על 95 מעלות גם כאשר המזגן דלוק וגם בנסיעות בינעירוניות. לדעתי המשאבה תקינה אבל לא פועלת במלוא תפוקתה, בנוסף יש שריקה מחזורית שמתחזקת לפי מהירות סיבובי המנוע במיוחד שהרכב קר, ברגע שמאיצים קשה לשמוע אותה מאחר ורעשי הרוח חזקים ממנה. אין נזילת מים או חוסר כלשהו, הרכב ברשותי חודשיים בערך ועברנו ביחד 5,000 ק"מ ללא שינוי בגובה הנוזל במיכל העיבוי.

ראיתי באחד הפוסטים שהחלפת משאבה לאחיך והיא יצאה ללא כנפיים כלל, המשאבה אצלי לא הוחלפה מעולם (10 שנים ו-95,000 ק"מ), מד החום עומד קבוע על 95-97 מעלות ובירידות יורד ל-90. בימים האחרונים תחת מאמץ מד החום מתקרב ל100 מעלות לרגעים מסוימים ולאחר מכן חוזר להראות טמפרטורה של 95 מעלות. לפני פחות מעשרת אלפים ק"מ הוחלף הטרמוסטט ונוקתה מערכת הקירור כך שהדבר האחרון שנשאר להחליף זו המשאבה. איני מתכוון להחליף את כל הסט מאחר והוא הוחלף לפני 10,000 ק"מ(פחות משנתיים), למיטב הבנתי המותחנים פחות רגישים לפגעי הזמן מאשר הרצועה שמתיישנת מהחום השורר באזור המנוע ולכן אני מתכוון להחליף רק אותה. מהיכן צריך לנקז אויר במערכת לאחר החלפת המשאבה?