shuy

כי אולי שוודי אחד שאל את השוודי השני "איך מונעים תאונה כשהרכב שלפניך בולם במהירות?", והשוודי השנה ענה לו "מה-זאת-אומרת איך, מפעילים ווישרים". ואולי זה גם ההסבר למה המערכת שלהם לא עבדה.

התגובה אולי לא נוסחה בצורה דיפלומטית במיוחד אבל באופן אישי מטרידה אותי העובדה שיש נהגים בארץ שנוהגים ברכב ללא ידיעה מלאה על תיפעולו.

תחקיר של מכסחי המיתוסים העלה שמתחת ל-90 קמ"ש מומלץ (מבחינת צריכת הדלק) לנסוע עם חלונות פתוחים, ומעל ל-90 לנסוע עם מזגן וחלונות סגורים. מבחינה הגיונית, לצריכת הדלק הגבוהה בקיץ 3 סיבות שאני יכול להעלות על דעתי: א. התשובה של sronis בהודעה הרביעית בשירשור מהוה את הסיבה הראשונה. ב. בקיץ חם יותר ולכן אנשים לחוצים יותר וזה מתבטא באופי הנהיגה שלהם (כמו שבאופן דומה הוכח שנסיעה עם מוסיקה בווליום גבוה מעלה את תצרוכת הדלק). ג. בקיץ טמפרטורת האספלט גבוהה משמעותית וזה משפיע ישירות על הצמיגים שהופכים אלסטיים יותר. לא נראה לי שמערכות הקירור של הרכב משפיעות על תצרוכת הדלק מפני שבכל מזג-אוויר בכל מקרה הרכב יגיע לטמפרטורת העבודה שלו (בין אם הוא מגיע לטמפרטורה המיועדת דקה קודם או דקה אח"כ לא יעשה את ההבדל, לדעתי).

:lol:

יכול להיות שיש לך את מערכת האזעקה המקורית, במקרה הזה, אמור להיות תיעוד בספר הרכב לגבי מצבי האזעקה.

מרכיבים אותה בדר"כ באחד מ-2 מקומות: א. בתא המנוע ליד הצופר של האזעקה. ב. בתא הפיוזים של הרכב בקאבינה.

השלט לא רלוונטי, צריך לדעת איזה מערכת מותקנת אצלך.

לא, זה לא יהיה מדוייק בעליל מפני שפעם יש פקק, פעם נוהגים טיפה יותר מהר, פעם נוהגים טיפה יותר לאט וכו' (כלומר 1/10 רוב הזמן לא יהיה מדוייק). ע"מ לקבל תוצאה פחות או יותר מדוייקת בשיטה הזאת תצטרך להרחיב את הדגימה (לדוגמה, לבצע את התהליך הזה 100 פעמים ולעשות ממוצע לתוצאות). שיטה טובה יותר היא מילוי מיכל הדלק עד הסוף ---> נסיעה לת"א ---> מילוי מכל הדלק עד הסוף, מחשבים כמה ליטרים נכנסו במילוי השני, חוזרים על התהליך 5-8 פעמים ע"מ למנוע טעויות סטטיסטיות ועושים ממוצע ויש בידך נתון די מדוייק.

במערכת האזעקה שלי יש קומבינציה של מקשים הנלחצים בשלט ע"מ להפעיל את האזעקה במצב שקט, לחיצה נוספת של אותה קומבינציה מבטלת את זה. תבדוק איזה מערכת מותקנת אצלך (תסתכל על קופסת הבקרה) ותחפש באינטרנט את דף ההוראות שלה.

אני לא מבין למה אתם מזלזלים ב-72 אגורות?, לא אני ולא אתם יודעים מה מצבו הכלכלי של הבחור, ומעבר לזה, זה גם לא רלוונטי, בשורה התחתונה גבו ממנו כסף עבור אוויר, ומילא אם התופעה הזאת לא היתה ידועה, אבל היא נחשפה כבר לפני מספר חודשים ונכתבו תקנות ע"מ שמקרים כאלו לא יקרו, אבל מה איכפת למנהלי התחנה להרוויח 72 אגורות מכל לקוח נכנס שמתדלק 98. היו כבר יצוגיות על הרבה פחות מ-72 אגורות. ואם זה נראה לכם קטנוני, אין לי שום בעיה לתת לכם ת.ד ושכל משתמש שחושב ככה, ישלח לי 72 אגורות במעטפה.

מילא "איכות ירודה", זה ידוע שיש חלפים מקוריים וחלפים תחליפיים, כל העסק הזה ידוע ומעוגן בחוק. אבל ע"מ שחלק תחליפי מקבל ריקול ונאסר לשיווק זה כבר הרבה יותר מ"איכות ירודה".

שילוב מושלם של תאוות בצע מצד היבואן עם הקמצנות הישראלית האופיינית, עכשיו לך תדע כמה רכבים מסתובבים בכבישים עם הבוסטרים מזוייפים... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3885749,00.html

אכן, כמו שנאמר, הנחה שגוייה. משום מה לא חשבתי על זה... ההספק של המנוע משתנה משמעותית במהלך הנסיעה בעוד ההספק הנצרך ע"י המדחס נשאר פחות או יותר קבוע (לא ידוע לי שיצאו אינוורטורים לרכבים).

ראשית אני לא מבין מאיפה בדיוק נוצר הקונצנזיוס של 10-12 אחוז, אני לא חושב שמדחס תקין צורך מהמנוע כ"כ הרבה כוח (אולי מדחסים ישנים שהמיסבים שלהם כבר הרוסים דורשים תוספת כוח משמעותית ע"מ להסתובב), אגיד שאין לי מושג כמה BHP צורך המדחס בפעולתו ואשמח לסימוכין לכאן או לכאן. שנית: מכיוון (שמו שאמרתי) המנוע הוא אמצעי הפקת האנרגיה היחיד במכונית עם מנוע בעירה פנימית (לא היברידיות) אין שום אפשרות להוציא אותו מהמשוואה. שלישית: זה ברור שבמכוניות היברידיות ישולבו מדחסים חשמליים מכיוון שכמו שאמרתי, השאיפה היא לקצר את השרשת, לפיכך במכוניות היברידיות (או חשמליות): מצברים ---> מנוע ^------>מדחס יהיה יעיל יותר מ: מצברים ----> מנוע ----> מדחס

מכיוון שתרמודינמיקה אומרת שאין אנרגיה "יש-מאין", ומכיון שהאנרגיה להפעלת המדחס היא נתונה (אתה תשתמש בדיוק באותה כמות אנרגיה ע"מ להפעיל את המדחס בעזרת דלק או בעזרת חשמל), אתה יכול רק לאבד אנרגיה בדרך ולכן אתה תשאף ששרשרת ההנעה תהיה קצרה ככל האפשר: לפיכך: מנוע (דלק) ----> מדחס בהכרח יהיה יעיל יותר מ- מנוע (דלק) ----> אלטרנטור -----> מדחס. ומכיוון שברכב אין לך מקור חלופי ליצור אנרגיה מאשר מנוע הרכב (כלומר המנוע תמיד יהיה הראשון בשרשרת) הוא יהיה תמיד האמצעי היעיל ביותר להפקת אנרגיה סיבובית הדרושה להנעת המדחס.

אתה מתכוון לעשרות אלפי קילומטרים או שפספסתי משהו?

דווקא לא חוצפן, הוא נתן לך הנחה. כשקראתי את ההודעה המקורית חשבתי שמדובר באחד מ-2 מקרים: א. ילדים קטנים ומתלהבים. ב. חבורה של מטומטמים. מכיוון שמצב ב' הוא מולד ולא ניתן לשינוי, הייתי רוצה לחשוב שמדובר בחבורה של ילדים מתלהבים שמתישהו אכן יתבגרו.

על הנהג כמובן.

כפי הנראה אחד או יותר ממצתי החימום נשרף ולכן לוקח מספר הפעלות ע"מ להגיע לטמפרטורה המתאימה המאפשרת התנעה. אפשרי להחליפם יחסית בזול במוסך או אפילו בעצמך. אני לא יודע איך הגעתם למשאבת הסולר...

בדיוק מאותה הסיבה שכלב מלקק את הביצים שלו, מפני שהוא יכול...

מכיוון שה-HU שלי מוציא רק 2V (מקסימלי) עבור חיבור ה-SUB-OUT (וזה מורגש בעיקר בווליום נמוך יחסית), החלטתי לקנות ליין-דרייבר שיאפשר לי להרגיש את סאב גם בווליום נמוך. ה-LD מוציא מתח מקסימאלי של 4V, השאלה היא כאמור איך אני מונע מצב של קליפינג של הסאב?, ואיך בכלל מזהים קליפינג שלו (ללא שימוש בסקופ)?, עבור רמקולים רגילים זה קל, שומעים את זה בצורה די ברורה, אפשרי בכלל לזהות קליפינג של הסאב משמיעה? (קישור לת'רד קודם שלי בנושא שבעיקבותיו חקרתי לא מעט על העסק- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=313761 ) תודה לעוזרים ולשופכים אור על הנושא.

זה הסאב: http://www.infinitysystems.com/car/products/product_detail.aspx?prod=REF1240SE&cat=REF&ser=REF&Language=ENG&Country=CZ&Region=EUROPE הוא מוגבר ע"י 3001 של רוקפורד. ה-HU: CDXGT470US של סוני סה"כ הבאסים נשמעים טוב, אבל רק בווליום גבוה, אני מעוניין להגביר את הבאסים גם כשה-HU נימצא בווליום נמוך יחסית, ה-GAIN במגבר נמצא עד הסוף, כמו גם ב-HU (ה-SUB-OUT מוגבר עד הסוף). איך בדר"כ יודעים אם המערכת תרוויח מליין דרייבר? תודה לעוזרים...

היא לא נתבעת על הנזק עצמו, היא נתבעת על עצם גרימתו, מכיוון שכך, הנהג שחנה (לכאורה) באדום לבן אינו מהווה צד במשפט (הוא בכלל היה נוכח כשכל האירוע התרחש?), המשפט הוא לא בינו לבינה, אלא בין מדינת ישראל לבינה.

דברי ממש לא היו שובנסטים, אם היה מדובר בגבר הייתי רושם "האם האדם הזה צריך בכלל להחזיק ברישיון נהיגה?". לא צריך תמיד לחפש את השובניזם, מותר לאדם להניח כי האדם מולו אינו גזען ואינו שובניסט. אני בעד שמי שיחזיק ברישיון נהיגה יהיה באמת ראוי לזה, לא חייבים לעלות על ההגה, מי שלא יכול, שלא ינהג.