Godflash

דבר ראשון, משקל לא משפיע על המהירות הסופית, אלה רק על הזמן שהרכב יגיע לזה. דבר שני,כמו שאמרתי לפני, במהירות גבוה (מעל 100-120) יותר מ90% מההספק של המנוע הולך על התנגדות של האוויר. מה שאומר, בשביל לשפר מהירות סופית, צריך לשנות מבנה אווירודינאמי של הרכב , או להוריד את השטח המגע הקדמי כולל של הרכב (FMID) בגלל שמדברים על אותו רכב, רק האופציה השנייה ניתנת לביצוע. להקטין את הFMID אפשר ע"י הורדת גובה של הרכב (להנמיך) אם תוסיפו משקל על הרכב והמשקל יוריד את הרכב בכמה סנטימטרים, תקבלו מהירות סופית יותר גבוה. FX=CX*P*V2*FMID/2 FX=גודל התנגדות חזיתית P=דחיסות של האוויר V=מהירות FMID=שטח מגע כולל של הרכב CX=קופיצנט של התנגדות אוויר (אווירודינאמיקה) רק תשימו לב, CX הוא בריבוע. זה אומר שאם תגדיל את המהירות של הרכב פי שתיים,התנגדות של האוויר תגדל פי 4 וצריכת בכוח מהמנוע פי 8

שמתם לב שהבעיה שלכם היא רק המחיר? וכל מה שאתם מזכרים, כאשר מדברים על CTR, זה רק המחיר? מה אם קצת אובייקטיביות? למה לדבר על מחיר כעלו זה בעיה של הרכב, או יצרן. ולפסול את הרכב רק בגלל זה. סיוויק פשוט יותר טובה מגולף. מכל הבחינות. זה די ברור כאשר מסתכלים על המפרט, ועל תכנון של הרכב. זוכרים את הדיון על רכב ספורט/ ספורטיבי וכל השטויות, אז הנה לכם דוגמה. רכב ספורט (CTR) לספורטיבי (GTI) בדגם הסטנדרטי של סיוויק ביפן, אין אפילו חלונות חשמל, מזגן ושאר הפינוקים של רכבים ספורטיביים. הרכב מכוון ובנוי לנהיגה ספורטיבית .

תראה לי מדינה אחד שלא ממחזרת ברזל? איזה שטויות אתה רושם. והכי מצחיק, אתה גם דופק לאצמך בעורף כשאתה יורד כך על היפן. מה זה עושה אותנו (ישראל) יחסית ליפן? הכול עניין של שמירת על הרכב. גם עם יש בעיות יצור כמו ניקוז, אם לא שומרים ולא מטפלים בזה, זה מחליד. ונראה לך שמישהו ישמור על רכב כמו סוברו , או אלפה? בודדים.

או בכלל לשים ראם איר. כאשר האפקט שלו יהיה רק במהירויות הגבוהות.

במקרה כזה הרכב עם המשקל יגיע למהירות יותר גבוע. הסיבה היא שהרכב יהיה יותר נמוך בגלל המשקל. פחות התנגדות. עד כמה שאני זוכר (מבדיקות בנאסקר) כמה סנטימטרים של הנמכה הקואלנטי ל30 כ"ס במהירות סופית.

מרק, אם רשמתי שזה עובד, זה עובד ונבדק לא פעם אחד. פעם האחרונה היום בבורק על פסאט. וODB2 זה כל מה שמחפשים בשירשור הזה.

לבעלי VAG כאן ניתן לרכוש כבל בזול שעובד מצוין. בסביבות 120 ש"ח כולל הכול. בכל הממשקים. תוכנת VAGCOM ו דרייברים אפשר להוריד כאן SERIAL USB ניתן להשתמש בכבלים האלו גם לרכבים אחרים עם ODB2 אם תוכנה מתאימה. יש מבחר תוכנות בתחילת השירשור.

תבטל אותו. סתם דבר מיותר. אין לו שום קשר למנוע, רק לאכות הסביבה.

נכון, להתקין את זה בפנס עם רפלקטור זה לא חוקי ומאוד מסנוור.

הקיט הזה שאת המדבר (סיני), יכול להתקין כל מתקין בחנות לאביזרי רכב. הקיטים האלו מתחברים למחברים מקוריים של הרכב. רק להחליף מנורות, למקם בלסטים. עלות ההתקנה בסביבות 100-150 ש"ח. אפשר גם לחבר לבד.

959 ראיתי אותה בפוסטר מפורסם בסוף ה80 כשהיא מצולמת מאחורה.

Alignment Tool זה מה שתקבל אם תרשום את זה בחיפוש באיבאי מוטורס http://motors.search.ebay.com/?from=R40&satitle=Alignment+Tool

זה מה שאמרתי, אם צריך מנוע חסכוני. ואם יש את זה רק לואג, אז זה לא תפס.

לגבי 2 הדיוק הוא כמו שאמרת, בניצול אופטימאלי של השטח . לגבי 3 מנוע של וייפר לא נועד להיות חסכוני , או מודרני. מערכת של 2 שסטומים וגל אחד הרבה יותר פשוטה, אמינה, וקלה. לגבי 4 אני קראתי מאמר של אחד מהמהנדסי אודי, שדיבר על יתרונות של שסתומים גדולים על קטנים. ז"א אחד גדול מול 2 קטנים ושטח כולל זהה לגדול. אני יחפש, ויפרט. לגבי אחרון, בכלל לא נכון. כך דוגמה 5 שסתומים של ואג. זה לא תפס. זה יקר, זה מיותר. זה טוב רק למנוע שאמור להיות חסכוני.

בגדול זה לא משנה עם יש לך 2 שסתומים יניקה קטנים, או אחד גדול. 8 שסתומים יהיה פחות מדויק, ולכן צריכת דלק יותר גדולה. הכול תלוי ביעד של אותו המנוע. מנועים של וייפר לדוגמה, אחד ליניקה ואחד לפליטה. כנראה שבשביל הביצועים, עדיף שסתום אחד גדול. זה גם דורש מערכת יותר פשוטה, ומזה גם פחות משקל. בסופו של דבר, אתה צריך להכניס כמה שיותר אוויר לצילינדרים, לכן כל אחד בדרך שלו. מה יותר טוב ומה עדיף, זה כבר סיפור אחר. יש יתרונות ו חסרונות לכל אחד מהטכנולוגיות.

אם אני זוכר נכון, זה גיר עם שלושה הלוכים סה"כ. עובד די קשה, במיוחד בקיץ. מצד אחד אתה חייב את זה, כי שמן תמיד יהיה מעל הטמפרטורה העבודה שלו, וזה לא בריא לגיר. מצד שני, יש הרבה שנוסעים בלי. כנראה שהגיר של אודי מספיק חזק, ואפשר למשוך את זה הרבה שנים. אני היתי מתקן את הקולר.

זה יכול להכנס דרך תושבות שסתומים. דרך רינגים. בכל מקרה, יש את הבעיה של אי שרפת כל הדלק. כך שזה משולב.

ואם שמת לב, הרכבים האלו לא נמכרים ויצרן בהפסדים. אין שום סיבה לשים את הגיר בסגנון DSG ברכבים קומפקטיים. תיבה כזו מיקרת את הרכב בהרבה, מערכת מורכבת, והכי חשוב, לוקחת הרבה אנרגייה מהמנוע. לכן עדית שייך לגירים רובוטים פשוטים יותר, כמו שיש הים לטויוטה, הונדה ועוד.

לא, אבל עכשיו אני יודע.

זהו שיש רמזור

הפעם סאנקט פיטרבורג (רוסייה) http://fishki.net/comment.php?id=17689

http://forum-ebay.com/movie/japan.html

תמיד היסטורייה חוזרת , ותמיד אנשים לא לומדים מזה כלום . (לא רק במקרה שלך)

שני דברים שונים לחלוטין. שים לב, אמרתי בסגנון. DSG תיבה כבדה שדורשת מערכת הידראולית מסובכת שגוזל המון מהכוח של המנוע. תיבה רובוטית, קלה, לא לוקחת מהמנוע כלום. וזה הכוונה לעתיד.

הית צריך להחליף את הצמיגים אחוריים. במקרה שהיה לי, ההגה רעד בין 100 ל140 זה היה צמיגים אחוריים פגומים.