chrono

זה גם אותו מנוע כמו במיאטה דור 3, ושם יש רצועה אחת בלבד... אבל נראה שאתה צודק (בדקתי עכשיו בהוראות טיפול למאזדה 3). לכן אני לא בטוח אם המותחן שם אכן יכול להצביע על הצורך בהחלפה של הרצועה, ואם לא - צריך כלי מיוחד לבדיקת רצועות מנוע (Krikit, נמכר ב-20-30 דולר באמאזון).

קרע ברצועת מנוע אמנם לא גורמת לנזק מידי כמו טיימינג (וכן, יש לך שרשרת טיימינג שלא דורשת החלפה), אך רצועת המנוע מפעילה את משאבת המים. כלומר, אם תיקרע - יפסיק לזרום נוזל הקירור, והמנוע יתחמם. אז זו שאלה של כמה מהר תשים לב לכך שהיא נקראה - אם תוך דקה, הכל בסדר; אם רק אחרי שתידלק לך נורה על חימום יתר של המנוע, פחות; אם לא תשים לב לנורה, אז בכלל אין על מה לדבר, הלך המנוע. לכן, רצוי להחליף אותה כדי למנוע בעיות. אתה יכול לבחון את מצבה לפי המותחן שלה - יש עליו חץ שמסתובב ככל שהרצועה נהיית יותר רופפת עם הגיל, וכשהחץ עובר רף מסויים, מגיע הזמן להחליף את הרצועה. יש שיגידו שאפשר לבדוק את מצב הסדקים ברצועה, אבל הרצועה שלך עשויה בשיטה שבה סדקים לא מופיעים לרוב, ולכן היעדרותם לא אומרת שאין צורך בהחלפה (כמובן שאם מצב הרצועה כן נראה פגום, צריך להחליף בכל מקרה). ועד כמה שידוע לי, יש לך רק רצועה אחת שאחראית על הכל, אין רצועה נפרדת למזגן.

לא אוהב אותם. עדיין עושה שם טסט מדי פעם, כי זה נוח (קרוב לעבודה), אבל בהחלט מרגיש שהם נתפסים לקטנות. לפני מס' שנים עשיתי טסט ורשמו לי שהפנס לא מאיר טוב - כשבדו"ח הופיעו ערכי הארה של שני הפנסים, ושניהם היו בטווח התקין. דרשתי להבין איך ייתכן שזה נפסל כשהערך תקין, לא קיבלתי מענה... היות וגם ככה הייתי צריך להחליף נורה של לוחית רישוי, וגם כך התכוונתי לעשות ליטוש פנסים, פשוט עזבתי וחזרתי שבוע אחרי זה - ואז מדדו שוב את תאורת הפנסים ואמרו שהכל בסדר. גילוי נאות - ליטשתי את הפנסים במהלך השבוע הזה. אך בשום שלב לא נאמר לי שהבעיה היא בפיזור אור או משהו, אמרו לי שהפנס לא מאיר מספיק, בזמן שבדו"ח כתוב שכן.

צרת רבים חצי נחמה... מעתה אני מפסיק להתבכיין על מחירי הביטוח של מיאטות.

לא זוכר בשלוף את סדר התפריטים, אבל תתחיל מלהכנס להגדרות - זה כפתור המגע עם הרכב וגלגל השיניים למטה משמאל (שמאלית לכפתור החזרה).

יופי, שמח שמצאת את הבעיה ופתרת אותה.

א. אתה יכול לנסות לפנות לקרסו (היבואן), אבל אני מאוד בספק שיעשו עם זה משהו. אתה יכול לעבור לאנגלית, שם התיאורים תקינים. ב. לא זוכר מה הציון אצלנו ברכב (אשתי נוהגת בו בעיקר), אבל ציון ההאצה שלך הוא 2 מתוך 5, אז אולי אתה מאיץ חזק יותר ממה שנדמה לך. אצלנו זה בדרך כלל 4 מתוך 5. ג. לפי התמונות שלך זה כ-500 ק"מ מתוך כ-2500 ק"מ. אולי אתה מאפס משהו אחר? כמו שאמרתי מקודם, בכללי כל המערכת הזאת למעקב אחר צריכת הדלק לא משהו, בלשון המעטה. קשה לנהל איתה מעקב אחרי הצריכה באופן מושכל.

נכון - אלא אם הגיר רציף, ואז פתאום לא חייבת להיות התאמה קבועה בין בסל"ד למהירות, כי אין הילוך מוגדר.

הבעיה היא שיצא לי לראות הרבה אנשים חושבים שאמצע הנתיב זה כשאתה נוסע בדיוק על הקו. אלה, כדאי שיהיה משהו באוטו שיעדכן אותם (או אפילו יתקן אותם).

לא כל כך מבין את הטענה לגבי סל"ד שמושפע ממשקל הרכב ובגדול, עומס על המנוע - אלא אם הכוונה היא בגלל שמדובר בתיבה רציפה? ולגבי שינוי בצריכת דלק - זה כל כך מינורי (ועוד כשזה נתונים שמגיעים ממחשב הרכב, שאינם מדויקים), שאין לזה משמעות כלל. קצת יותר עמידות בפקקים, קצת יותר נסיעות ב-138 קמ"ש - וצריכת הדלק עולה. בחייאת, זה הבדל של ליטר למיכל. אם הוא עמד במצטבר 20 דקות יותר ברמזורים אדומים, זה כבר מסביר שליש מההבדל.

מה שנאמר מעליי. והכוונה למרחק ללא צריכה הוא מרחק שהרכב עבר כשהרגל לא על הגז ולא מוזרם כלל דלק למנוע (בירידות או בהאטות). באופן כללי, מניסיון עם מערכת זהה בקליו - כל ניהול צריכת הדלק במערכת הוא די טעון שיפור, לא ממש ניתן לעקוב באופן ענייני בצריכה.

יכול להיות שלא מתאימים, אבל הוא החזיר את הפלאגים המקוריים וזה לא עזר... או שאתה חושב שזה כבר פגם בסלילי ההצתה (וכתלות בסדר ההחלפה, יכול להיות שגם בסט החדש, וגם בסט הישן), וכעת הם תקולים?

חוטי הצתה החזרת? לא תמיד מה שמגיע מאמאזון מקורי, ייתכנו זיופים.

אממ... סוג של כן. התייחסתי לשני מצבים: 1. ברכב אמיתי, בכביש אמיתי. שם כמובן לא החלקתי לשום מקום, כי מדובר בכביש ציבורי. אך עדיין הורגש הבדל באחיזה שנותרה לי בין עיקול בהילוך גבוה יותר לעיקול בהילוך נמוך יותר. בפרט, בהילוך גבוה יותר יכולתי לעבור את העיקול במהירות גבוהה יותר ולהרגיש שיש לי עוד רזרבות אחיזה (כלומר, בפועל אפשר היה לנסוע עוד יותר מהר), בעוד שבהילוך נמוך יותר, עברתי את אותו העיקול במהירות נמוכה יותר, והרגשתי שאין לי ממש מרווח תמרון. 2. בסימולטור נהיגה. שם יכולתי לקחת את הרכב לקיצון, כי אין שום סיכון. שם הסיפור היה דומה - רק שיכולתי לבדוק מה קורה אם אני לוקח את הפניה במהירות הגבוהה יותר אך בהילוך הנמוך יותר - ואכן התחושה שלי הייתה נכונה והמכונית החליקה החוצה. ולפי התצוגה של הסימולטור, לא היו שינויים דרסטיים בכמה לחצתי על הגז, אז זה לא מה שהיה אמור להוציא את הרכב מאיזון, לדעתי.

ומה לגבי זה שהטענה שלך על הסיכון בהחלפה מיועדת לגירים אוטומטיים פלנטריים, ובספייס סטאר יש גיר CVT?

אני חושב אני חושב שהנ"ל (ההדגשה שלי) משפיע מאוד על ההחלטה איזה מוצר מתאים ואיזה לא. אין ספק שלפחות בתוחלת, מוצרים יקרים ואיכותיים יותר יחזיקו מעמד יותר מאשר מוצרים זולים ונחותים. אבל דרישות האיכות מבוסטר שמצופה ממנו לעבוד הרבה מאוד שונות מאלו של בוסטר שמצופה ממנו לעבוד פעם-פעמיים בשנה. כנ"ל לגבי קומפרסור - יש לי אחד סיני, קטן, שעלה 100 ש"ח, ועובד אחלה. מאוד סביר שאם אני אפתח פנצ'ריה ואשתמש בו למלא גלגלים של לקוחות, הוא ימות לפני סוף היום. אבל למלא אוויר אחת לחודש-חודשיים הוא מצליח בלי בעיה (וכבר פעמיים מילא ללא בעיה אוויר בגלגל שהיה ריק בגלל תקר). זה נכון לגבי כלי עבודה באופן כללי - יש סיבה שכלי עבודה שמיועדים לאנשי מקצוע יקרים יותר, אבל מנגד אין הכרח לקנות אותם אם לא מתכננים להעביד את כלי העבודה בפרך יום-יום.

כן, זה הדבר שאני חשבתי עליו גם מלכתחילה... אבל ההתנהגות הדומה בסימולטור, בו אני יכול לוודא שאני לא משחק עם הגז בטעות, מראה שמשהו אחר משפיע על זה. לקחתי כבר מספר קורסי נהיגה מתקדמת ונהיגת מסלול, והביצועים שלי שם סבבה (יחסית). ממש לא טוען שאני כשרון לא מנוצל בפורמולה 1, ובטוח יש לי עוד הרבה מה ללמוד ולהשתפר, אבל בהחלט לא שם קבור הכלב (מלבד זה שעצם השאלה הזו - כי אני רוצה ללמוד האם מה שאני עושה עם ההילוכים הוא שגוי, ואם כן - מדוע). ההרגלים שלי הם כבר המון שנים עם רכב הנעה אחורית, וגם כל הקורסים שלקחתי היו על רכבים כאלה. אם כבר, דווקא עם הנעה קדמית אני מרגיש פחות בנוח.

אם אתה מחליף שמן אחת לשנה או 15K ק"מ, אתה לא צריך שמן LL. אני לא בטוח מה דרישת השמן של הרכב (אתה יכול למצוא בספר הרכב), אבל פשוט תקנה שמן סינטטי שעומד בדרישה הזו*, מעבר לזה אתה סתם שורף כסף. ה-Motorcraft אכן קצת פחות טוב (אם זה אותו Motorcraft שאני חושב עליו), לא בגלל שהוא פחות איכותי - אלא בגלל שאינו סינטטי מלא. * הדרישה היא שילוב של צמיגות ותקן.

וואלה... זה נראה בדיוק בנושא, חבל שזה בתשלום.

את התואר בפיזיקה לא סיימתי, וזה גם היה לפני עשור, אז קטונתי - אבל נשמע לי שההשפעה של זה בסל"ד המדובר (נגיד, 4-5K לעומת 3K בהילוך גבוה יותר) אמורה להיות שולית.

הדיפרנציאל במיאטה הוא לא אלקטרוני, ובקרת היציבות מבוטלת. יכול להיות שאכן הלחיצה על הגז לא אחידה כפי שנראה לי, אבל לפי הסימולטור זה כן אחיד (ובהחלט קיים הבדל האחיזה).

לדעתי המצב בדומה בסימולציה פוסל את שתי האפשרויות... ובפרט האפשרות השניה, שכן ניתן לראות שאין כמעט שינוי באחוז הלחיצה על הגז (מופיע על המסך), ואין מהמורות. מסה של מנוע זה משהו קבוע, למה שיהיה הבדל בסל"ד גבוה? גם אם לוקחים בחשבון את משקל הדלק (נשמע לי זניח), זה מתקזז, כי כמות הזמן הכוללת שבה המנוע מלא בדלק שווה ללא תלות בסל"ד... אם הייתי משחרר את הגז לגמרי בשני המקרים, אז לגמרי ברור שבהילוך נמוך תהיה יותר בלימת מנוע. במצב כזה הייתי מצפה להיגוי יתר דווקא, שכן המשקל עובר קדימה, אבל זה לא משנה - כי אני על הגז והאוטו לא מאט. ומערכת בקרת היציבות מנוטרלת.

אבל למה יש פה השפעה של מומנט? אם אני עובר את הפניה במהירות קבועה (פחות או יותר), כל שהמומנט עושה הוא להתנגד להאטת הרכב, לא? ואז הכוחות שפועלים על הצמיג הם בגדול אותם כוחות בשני המקרים (ובעיקר, כוחות הצידה המנסים לזרוק את הרכב החוצה). ברור לי שבתוך רצועת הכוח, השינויים במצערת משפיעים יותר - אבל הקלט ממני די קבוע, זה לא שאני פתאום נותן הרבה גז (או עוזב בפתאומיות את הגז), ואז נזכר לתקן כשהרכב יוצא מאיזון... או במילים אחרות: אם אני נוסע בקו ישר ושומר על מהירות קבועה של 90 קמ"ש, האם יש הבדל בכוח שעובד על הצמיגים כתלות בהילוך שבו אני נמצא?

אני דווקא מתחיל לחשוב שזה ממש לא בראש. בחנתי את הנושא בסימולטור נהיגה היום, ובהחלט מהירות הפניה המתאפשרת בהילוך גבוה גבוהה יותר - וזה לא עניין של תחושה, בהילוך הנמוך יותר אני פשוט מחליק החוצה. אבל ממש לא ברור לי מה פיזית גורם לזה.

אני נוהג ברכבים ידניים כבר המון שנים, וההרגל שלי מאז ומתמיד הוא לעבור פניות ועיקולים בהילוכים נמוכים (כמובן, כשהמטרה שלי לעבור את הפניה במהירות ולהנות מזה, לא להוריד הילוכים לפני כל עיקול קל בכביש מהיר). הכוונה בהילוך נמוך היא הורדת הילוך כך שהמנוע יהיה באזור השמח שלו, במקרה שלי - 4K-5K (מדובר במיאטה דור 3, עם קו אדום ב-6.5K סל"ד). אני מבצע את הורדת ההילוך לפני הכניסה לפניה, ע"מ לא לטלטל את איזון הרכב עם בלימה פתאומית של המנוע, ובהתאם גם משתדל לשמור על מהירות קבועה לאורך הפניה עד לשלב היציאה ממנה. מעבר הפניה בהילוכים נמוכים יותר תמיד הרגיש לי כדבר נכון, שכן אז השליטה שלי במהירות הרכב עם המצערת היא המדויקת ביותר (ולא רק בגלל היכולת לצאת מהפניה בקלות, מבלי להוריד הילוך כדי להאיץ). מרבית הפניות המדוברות הן רמפות בכבישים מהירים, ואני יודע בדיוק מה המהירות שאיתה אני מרגיש בנוח בכל אחת מהן. וכבר הרבה זמן מטריד אותי דבר אחד: יצא לי לעבור את אותן הפניות ברכבים אחרים (קיה פיקנטו ידנית שבה לא טרחתי להוריד הילוך לפני פניות אלה, ורנו קליאו אוטומטית), ושתי המכוניות האלה הרגישו יציבות להפליא במהירות בה במיאטה שלי הרגשתי שאני מתקרב למבגלת האחיזה. המיאטה עם צמיגים טובים, כיוון פרונט תקין, וגם נוסעת מצוין במסלול (שם אני מרגיש בנוח לקחת עיקולים כאלה במהירות גבוהה יותר, ולא מאבד שום אחיזה). לאחרונה, אחרי שנים שהנושא מטריד אותי, החלטתי לנסות לעבור את אותן פניות מבלי להוריד הילוך (כך שבפועל המנוע נשאר בטווח של 2K-3K סל"ד), ובאופן מפליא - המהירות בה עברתי את הפניות גברה והרכב הרגיש יציב יותר. אני מנסה להבין מה קורה פה, ולא מצליח - האם למישהו יש הסבר לזה, או שהכל בראש?