רפי לין

בהרבה סוגי רכב יש פתחי נקוז אויר ממע' קרור המנוע. כשיש דליפות מיים/נוזל אז נכנס אויר במקום המיים/נוזל למע' הקרור. בפיאט בראבו/ה יש לבצע נקוז האויר הן מפתח נקוז ברדיאטור והן מפתח נקוז הנמצא בצנור מע' החמום בין מנוע הרכב ל"קיר האש". בברכה - רפי לין

הערה: אם כל אורות החנייה פועלים אז אין כל נתיך שרוף אלא נורות הפנל שרופות. לפי תאורך יש במכוניתך מזגן מקורי של פיאט. יש להחליף את 2 הנורות הקטנות המאירות את פנל האורור, אלו 2 נורות ללא בסיס 1.2W היוצאות במשיכה החוצה מתוך בסיסן ע"י 2 אצבעות או עם פלייר שפיצים שאתו תופסים, בעדינות, את זכוכית הנורה ומושכים (שים לב לכוון שיני הנורה). נורה חדשה הכנס בלחיצה עדינה לתוך הבסיס כששיני הנורה באותה זוית לפי הישנה שפורקה. הוראות החלפת הנורות: משוך החוצה, לכוונך, את גלגל האמצעי של מתג המאורר הפנימי. מתחת לגלגל זה ישנו הבורג השלישי מרכזי שמחזיק הפנל, פרק אותו ע"י מפתח אלן מתאים. בחלקו התחתון של הפנל, פרק 2 ברגי אלן דומים והסר הפנל החוצה. כעת נראות לעיניך 2 הנורות הקטנות ותוכל להחליפן בעדינות. בברכה - רפי לין

באיזה אזור בארץ?, תאונה או מכות קלות או פחחות וצבע כללי?, איזה מכונית ושנת ייצור?. אנא, קצת הגיון בכתיבת שאלה!!! וכך ניתן יהיה לענות לך טוב יותר ובאופן ממוקד. בברכה - רפי לין

לרפידות בלם שחוקות יש נורת התראה אחרת. בברכה - רפי לין

במוסך, שיפרקו שנית את כבל הספידומטר מחבורו אל הגיר וימרחו על קצהו מעט גריז גרפיט שחור וירכיבו בחזרה. אם עדיין תשאר רעידת המחוג יש לבצע זאת גם בחיבור הכבל אל לוח השעונים. אם גם זה לא יעזור אז לגשת למכון ספידומטרים. בברכה - רפי לין

מכיון שבפונטו ספייס הפעלת לוח השעונים ונורות ההתראה הם ממוחשבים אז נסה לנתק כבל מצבר שלילי למשך כ 10 דקות וחבר בחזרה. זאת מעין פעולת reset שיכולה לפתור הבעיה. כמובן שעליך לכוון מחדש את תחנות הרדיו ואת שעון הזמן הדיגיטלי (שגם הוא בלוח השעונים). נא דווח תוצאות. בברכה - רפי לין

לגבי בעית האורות האחוריים עניתי לך שזה בגלל הארקת הפנס האחורי, תקן זאת ותפתר הבעיה. בברכה - רפי לין

לכל בעלי הפיאט אונו - יש לנקז אויר ממע' קרור המנוע. בגלל המצאות אויר אתם שומעים רעש של תנועת מיים במע' הקרור של המנוע ובתוך רדיאטור החמום הנמצא בתא הנוסעים. בברכה - רפי לין

באיזה מוסך אתה מטפל בבראבו?. בברכה - רפי לין

הכנס הטרמוסטט לקופסת פח או סיר קטן/פינג'אן עם מיים וחמם המיים על הגז/אש. הטרמוסטט צריך להפתח בסביבות 85 מעלות, כלומר לפני רתיחת המיים ואם יש לך טרמומטר למיים אז זאת תהיה בדיקה הכי מדויקת. יש לראות שפתיחת הטרמוסטט הנה מכסימלית כי לפעמים טרמוסטט פגום נפתח רק חלקית. בברכה - רפי לין

איזה מנוע 1.4 או 1.6 ואיזה שנת ייצור?. יש לבצע כמה בדיקות: 1. בדיקת מאורר רדיאטור בשתי מהירויות פעולתו ע"י גישור בין החוטים בחיישן שברדיאטור. 2. נקוז אויר ממע' הקרור והרדיאטור שמשבשת את מע' הקרור וגורמת גם לאי הפעלת מאורר הרדיאטור. 3. אם 1 ו 2 תקינים בדיקת טרמוסטט מנוע. 4. אני מניח שבדקת שלא חסר נוזל קרור/מיים ברדיאטור. לאחר מכן דווח תוצאות ותקבל (אולי) תשובות נוספות. בברכה - רפי לין

לצערי, דרך מסך המחשב איני מריח ואיני רואה את פתחי האויר וחבוריהם. אין מנוס אלא לגשת למוסך. בברכה - רפי לין

שיטת עבודה נכונה הנ הוצאת חיישן לחץ שמן מנוע (יוניט) ממקומו וחיבור שעון לחץ שמן במקומו, התנעת הרכב ובדיקת לחץ השמן. אן הלחץ נמוך תיתכן תקלת מש' השמן אם לחץ השמן תקין אז יש להחליף את החיישן. שיטה פרימיטיבית הנה החלפת חלקים סתם לנסיון. בברכה - רפי לין

אם הריח השרוף מופיע בהפעלת מאורר פנימי גם במצב אורור או מזגן אז יש לבדוק אם המחבר אל מנוע המאורר הפנימי לא שרוף (מצא מתחת לדשבורד בצד ימין). מבלי לראות הרכב איני יודע למה לא יוצא אויר מהפתחים הצדדיים שבדשבורד אלא אם כם הם סגורים או מנגנון סגירתם ופתיחתם (בכל פתח לחוד) מקולקל. בברכה - רפי לין

"יוניט" הנו תרגומו המילולי של המילה יחידה. הכוונה ליחידת מתג חשמלי כחיישן חום מיים המפעיל מאורר רדיאטור, חיישן טמפ' מנוע להפעלת שעון חום מנוע, חיישן לחץ גז מזגן, הן לאבטחת המע' והן להפעלת מאורר מעבה המזגן ועוד ועוד. תמיד יש לשאול את המוסכניק/חשמלאי/מזגניסט לאיזה "יוניט" הכוונה. בברכה - רפי לין

באונו יש הזרקת דלק חד נקודתית שכמעט ואינה נסתמת. חשוב לבדוק מע' רגילות כגון מצתים, חוטי הצתה, בריחת ניצוץ, מכסה מפלג, מסנן דלק (אולי סתום). גם חשוב מאוד לבדוק את הארקת מחשב ההצתה הנקרא דיג'יפלקס. בברכה - רפי לין

האם כוונתך לשיפורי מנוע הדיזל או לשיפורי מרכב, חוץ ופנים?. בברכה - רפי לין

דעות קדומות. בהרבה מוסכים מורשי יבואן משתמשים גם בשמני איכות סינטטיים ו/או חצי סינטטיים באשור המחלקות הטכניות של יבואן הרכב וגם בחלקים חליפיים. יש מסנני שמן חליפיים זולים מאיכות ירודה או ללא שסתום פנימי וכיצד בעל הרכב יזהה מה הוא חליפי טוב ומה הוא מאיכות ירודה?. לעניות דעתי, תקוני רכב פשוטים אפשר לבצע גם במוסכים לא מורשי יבואן (אם כי רצוי אצל מומחה לסוג הרכב המטופל) אך ברכבים חדישים ו/או יוקרתיים חשוב טיפול אצל מוסך המכיר לעומק את הרכב וחלקי החילוף המתאימים ואלו בדרך כלל מורשי היבואן שגם ביניהם יש לברור את הטוב והמקצועי יותר. בברכה - רפי לין

לבקשתך ופה בישראל: 1. "אי אנד איי אוטוספורט" שבבני ברק www.eanda-autosport.com 2. "שוקי דרימס קאר" שבא.ת כפר סבא www.sdc.co.il אני מקווה שתמצא את מבוקשך. בברכה - רפי לין

יתכן והטרמוסטט תפוס במצב פתוח. כשהמנוע קר, הנע אותו והסתכל על עליית החום בשעון. עד שהטרמוסטט יפתח (כלומר הוא סגור) תחוש במגע יד שצנור מיים עליון לרדיאטור חם אך מנור המיים התחתון קר (כי אין סירקולצית מיים עקב טרמוסטט סגור). כשיפתח הטרמוסטט (בערך ב83 מעלות) יתחיל להתחמם גם צנור המיים התחתון. זה היה תאור מצב תקין של הטרמוסטט. אם בהתנעת המנוע הקר תחוש שגם צנור מיים תחתון וגם העליון מתחממים (למרות שחום המנוע עדיין לא הגיע לכ 83 מע') אז זה סימן שהטרמוסטט תפוס כל הזמן במצב פתוח ויש להחליפו. בברכה - רפי לין

יש בת"א מוסך מורשה אאודי שמנהלו היה המנהל הטכני של אאודי בצ'מפיון מוטורס. אם תרצה אשדך ביניכם ויתכן והוא יסכים שתהיה נוכח בזמן הטיפול ברכב ויעדכן אותך באיזה מצתים וחומרים הוא משתמש ומה מתאים ומה לא מתאים ואולי גם יסכים לרצונותיך. אם אתה מעוניין אז כתוב לי בהודעה פרטית. בברכה - רפי לין

לפניך 2 אפשרויות או לרכוש נגד חדש או להלחים גשר מעקף בנגד כפי שציינתי ואכן הפעלת הנסיון בחוץ הנה רק לזמן קצר והנגד מקבל קרור עצמי ע"י המאורר כשהוא מורכב במקום כפי שציין עמיתי איציק קודם. אני שמח שהצלחתי לכוונך בדיוק אל פתרון הבעיה. בברכה - רפי לין

קנית רכב יקר ויוקרתי ואתה מנסה לחסוך בחלפי הטיפול?. כמו שאינך מביא בשר למסעדה ומבקש שיכינו לך ממנו סטייק ועבור העבודה תשלם כך לא עושים במוסך. לך טפל המוסך המכיר את דגם מכוניתך ואת הוראות הטפול של היצרן וכך המכונית תקבל תחזוקה כמו שצריך. בברכה - רפי לין

הנגד עצמו הוא הגוש המצופה בירוק ולידו יש חוט מתכת דק עם רכיב כמו דיודה שהוא מהווה נתיך פנימי שנשרף. לבדיקת נסיון: חבר את מחבר הנגד למקומו, ובצע, ע"י חוט חשמל עבה, גשר שיעקוף את ה"דיודה" והפעל המאורר במהירות 1 ו 2. אם הכל כשורה אז בצע גישור מעקף זה ע"י הלחמת כמה סיבי חוט חשמל כדי שיעקפו ה"דיודה". מע' המאורר הפנימי מוגנת ע"י נתיך רגיל בתיבת הנתיכים כך שאין חשש. נא דווח תוצאות. בברכה - רפי לין

בכל רכב מד הסל"ד אמור לקבל מתח + לאחר מתג הצתה, הארקת - קבועה מגוף הרכב, אות הפעלה ממינוס של סליל ההמצה ומתח + מאורות חנייה לתאורת מד הסל"ד. ברכב עם סליל הצתה אחד רגיל אז פולס ההפעלה מגיע ממינוס של סליל ההצתה. ברכבים מודרניים וחדישים יש לפחות 2 סלילי הצתה או אפילו סליל הצתה לכל מצת לחוד. סליל הצתה אלו הנם מפוקדי מחשב נהול המנוע ואין לחבר אליהם את מד הסל"ד. במכוניות אלו, אות הפעלת מד הסל"ד מתקבל מחיבור מיוחד במחשב נהול המנוע ויש להזהר מחיבור לא נכון העלול לקלקל את מחשב נהול המנוע שהנו יקר. בברכה - רפי לין