bar72

פאלו, אבל למה אם פתאום התפנה לי כביש אני צריך להתחיל ללחוץ על כפתורים כדי לתת גז? נראה לך סביר להוריד את היד והמבט תחילה לכפתור הקופרה ואז למסך?

במה הן חופפות? לא הבנתי. אני מניח שהקופרה מתנהגת יותר טוב על המגבלות וברור שהיא מאובזרת יותר ביחס למחיר. התלתן נוחה יותר ונשמעת יותר. ואין לה שיהוקים מוזרים בהאצה תחת לחץ. אבל לא התייחס לשום הבדל נוסף לכן היה לי מוזר.

אני מסכים שיש הרחבה, והיא נובעת לאו דווקא מחשש ממותג אחר, אלא גם מחשיפה מוגברת של המותג הזה.

יכול להיות, אחרי הכל - יש לה סאן רוף.

אבזור זה בעיניך ההבדל בין 1.8 לקופרה??

אם מבחן התוצאה הקובע מבחינתך זה כמויות, תשווה לתלתן. אגב, לדעתי זה לא המבחן הקובע - אני רק הולך איתך לפי הקריטריון שקבעת. מה גם שרנו יכלו למכור הרבה יותר לו היו מעוניינים, הם בקושי מביאים רכבים, וגם אז רק את ה- CUP. אין להם במלאי כמות רכבים כמו שיש קופרות, למעשה אין להם בכלל.

מעבר להסברים פה, בפרקטיקה, עושים שימוש בביטוי גם להוצאת חברה שיש לה טכנולוגיה קשורה אך נפרדת, לחברה נפרדת מחברת ה- CORE.

נו, צ'נדריק, תרשה לי להעיר: לא רק הייטקיסטים רשאים לקנות כזה רכב... FR שונה בכל כך הרבה דברים מהקופרה כך שלהגיד שמעבר לדיפרנציאל הכל זהה, זה פשוט מוזר. לגבי מושלמות הרכב, מבחינתך, אשמח אם תתייחס לנקודות שציינתי למעלה, אשמח לשמוע מניסונך.

אמנם מהירה, אבל מבחינתי ביום יום הרכב הוא פשרה גדולה מידי: צליל ממש לא מספק, מזכיר יותר את היבבה המלאכותית של ה- VRS מאשר צליל ממש. מתרסק בעירוני גם במצב שאינו קופרה. עיצוב פנים הרכב עדיין לא ברמה, אם כי ברור שיש שיפור; ומה זה הפרוג'קטורים האלה שנקראים תאורת לד (מוגזמת)? הרכב משתהק בהאצות חזקות, אם זה גיר או משהו אחר - אינני יודע, אבל זה פוגם בהנאה שלי מהרכב. גם מחוץ, היא עדין סתמית. סליפרית כן, אבל גם האחרות. בעצם, מי בתקציב הזה היא לא? בכל מקרה, בטמוביל היא לא. השירוקו לצורך העניין, נראית מתאימה יותר מהיר יותר מ- GTI? כן. עדיף למשפחה הממהרת? לא בטוח. ובטוח שלא בשבילי.

לאו דווקא. למעט חלום ה- 308GTI ב- 180 לפני הנחת חבר, כל הרכבים בסגמנט הזה נמכרים סביב 205, עם מחיר מחירון סביב 220. הם מציעים דברים שונים, זה נכון, אבל זה המחיר. פרימיום הוא הרי משהו מעבר לרגיל. זה יכול להיות מנוע, זה יכול להיות אבזור, זה יכול להיות שרות, וזה יכול להיות אלמנט עיצובי (פנים או חוץ) או שם. יש גם רכבים שמחירם קרוב, ואינם פרימיום, משום שהם מסגמנט גבוה יותר, ויש רכבים שמנסים להיות פרימיום וזה לא כל כך מצליח להם, ע"ע לנצ'יה דלתא הגעת לירח [היה איזה אלמנט פרסומי כזה, אם אינני טועה] או קיה אופטימה המזעזעת לטעמי (לא נוחה, מעליבה מבפנים). ברור, למשל, שב- VRS אין אלמנטים של "פרימיום", אך יש כן מנוע שמאפשר לה להיות ברת השוואה לג'ולייטה, בין אם נגדיר את הג'ולייטה כפרימיום או לא. לכן, לטעמי ההשוואה היתה צריכה לכלול רכבים שמתחרים ביניהם REGARDLESS ההגדרה שלי או שלך של מה זה פרימיום. כפי שכתב רומן, לגיטימי גם להתלבט בין רכבים שלא קשורים כלל האחד לשני - אבל זה לא שם אותם באותה משבצת. אותי היה מעניין לראות כיצד מוכר כל יבואן את הרכבים - שמעניינים אותי. אבל לא אני ערכתי את ההשוואה

אסף - אני שמח לשמוע. תתפלא אתה בטח לשמוע, שאיש לא עדכן אותי בזה כאשר התעניינתי ברכישה, אפילו לא אחרי נסיעת מבחן. ויודע מה? מאחר שוולבו היא פרימיום בעיניי - דיינו!

נתחיל בדבר הראשון: שירות. כמו שיש רק ברכבי פרימיום אמיתיים, ואפילו בוולבו אין. מוקד ייעודי לבעיות (כולל פנצ'ר), איסוף רכב לטיפול, הענקת רכב חלופי או מוניות במקום, אירועים שונים רק לבעלי הרכב וכו'. לקוח שלי הביא לטיפול במרכזי של VW, שזה בראשון MIND YOU, והוא עובד וגר בת"א, טוארג. פרימיום יש? יש. אמרו לו - בא תשכור פה רכב שיהיה לך איך לחזור לעבודה ולהגיע לפה אחה"צ. אמר להם שזו פעם אחרונה שהוא קונה אצלהם. אז יש או אין פרימיום?

וזה כי....?כי יש לה סמל פרימיום, שירות פרימיום, ועיצוב פנים וחוץ עדיף (תקרא לזה פרימיום).

המזדה 3 2.0 היא עגלה, סליחה. היא לא נוחה, היא צפופה, אין בה שום דבר פרמיום מלבד רשימת אבזור. בעיני, לא האבזור הופך רכב לפרמיום. לצורך העניין, גולף - כל גולף - לפחות רמה אחת מעליה, בהכל למעט חלק מהגאדג'טים. לגבי הוולבו - להשוות אותה לפוקוס זה לחטוא לה. המושבים עדיפים משמעותית, עיצוב הפנים שתי רמות מעל.

אני חושב שתלוי מה אתם בודקים. כפי שאני התלבטתי בין תלתן לgti vrs, התלבט חברי היקר בין 170 לa3, ולקח בסוף תלתן שנותנת הרבה יותר מנוע במחיר של a3 מאובזרת מעט יותר. לכן לדעתי האלפא צריכה להיבחן גם מול זה וגם מול זה.

עד שלא תנסה לבד לא תדע. לי למשל מעולם לא הפריע הגיר של VW, DSG7, ולא הבנתי מה מקשקשים על רעידות בזחילה. כן הפריע לי שהלך המכטרוניק אבל זה סיפור אחר

אני מכיר כבר שתיים 2016

השאלה אם זה נובע מכך שהרכב עמד בנמל ליד איזו ארובה או ממקום הרכב כעת.

דווקא מבחינתי הגולף מתחרה יותר מאשר הלקסוס. אולי זה עניין אינדיבידואלי. בעיניי אלפא לא פרימיום אלא יותר ספורט.

הוולבו לא ממש גיפון, סתם איפור. הנתון של אלפא באמת מפתיע לחיוב (או לשלילה אם אתה רוצה להתמקח על המחיר ). קלאס איי פחות נמכר משום שהוא פחות שופוני של מרצדס, להערכתי.

לא מאמין שתקבל תשובה כנה ממוסך שאתה לא מטפל בו ממילא

אני דווקא לא רואה אותו כפרימיום בכלל. הוא תת-ספורט בעיני. כמו מחלקת ספורט ברנו, שיש לה גם רכבי ספורט וגם את אותו רכב עם מנוע 1.2. או כמו מחלקת gti נניח בפולקסווגן. זו אולי בעצם השוואה טובה יותר. לפחות מבחינתי, אין שום פרימיום ברכישה, אבל יש הרבה ניחוח (כלומר צליל ותאוצה ונהיגה) ספורטיבי.

לא נראה לי סביר, זו השקעה גדולה מידי, ברכב שלא ייקח את הבכורה במכירות מ- GTI למשל. מה גם, שרוב רוכשי הרכבים האלה - זה לא מעניין אותם.

ולחשוב שבלי תופעת הליסינג הבזויה, כל הרכבים המשפחתיים היו מאובזרים כך ומתומחרים כך (ועוד פחות משום שהיתה מתעוררת תחרות), מקווה שאתה מבינים לכן מה היו המחירים האמיתיים של הסופר-מיני או סגמנט המשפחתיות הקטנות... עדנה לרוכש הפרטי.

מה שמונע מהאאוטבק להיות "מצוינת" מבחינת השוק, זה המחיר המופרז שלה.